錨具
- 柔性光伏支架錨具預制性裝配的研究與應用
的支撐系統(tǒng)，通過錨具與主體結(jié)構(gòu)相連?；诖?，本文以河北省長安區(qū)某停車場光伏發(fā)電項目為例，提出該項目采用柔性光伏支架方案，對其索結(jié)構(gòu)進行分析，通過對方案設計中技術方案、建設成本等要點及計算結(jié)果進行分析，提出柔性光伏支架錨具預制性裝配應用的新思路，可為今后相似工程設計提供參考。1 方案概述本文以河北省長安區(qū)某12 MW 停車場光伏發(fā)電項目為例，對其結(jié)構(gòu)件進行分析。對該項目采用的柔性光伏支架的緊固件、主材等進行歸納整理，結(jié)合輸變電線路金具的可靠性，提出柔性光伏支
太陽能 2023年10期2023-11-03
- 鐵路橋梁纜索錨具參數(shù)化設計及試驗研究
主要由纜索鋼絲、錨具、防腐防護體系等部分組成，是鐵路大跨度橋梁的重要承力部件。纜索制造及錨具技術的發(fā)展水平?jīng)Q定了鐵路斜拉橋、懸索橋及斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁的跨越能力和建造質(zhì)量［1］。纜索錨具分為冷鑄錨、熱鑄錨等形式。除在懸索橋主纜索股錨固中多采用熱鑄錨外，其余拉吊索部件多采用冷鑄錨。冷鑄錨具有更好的靜力性能和疲勞性能［2］。相關研究多針對具體橋梁纜索錨具進行設計、計算和驗證［3-6］，或從制造、安裝、張拉等角度研究相關工藝參數(shù)對纜索錨具的影響［7-8］，而
鐵道建筑 2023年8期2023-10-09
- 橋梁預應力CFRP板加固技術
中，主要需要用到錨具、CFRP 板、材料膠等。錨具起到固定作用，張拉之后將碳纖維板固定在規(guī)定部位上，避免發(fā)生松動、張開等問題，保證結(jié)構(gòu)性能達到要求。材料膠起到黏附作用，使碳纖維板與橋梁結(jié)構(gòu)組合形成整體，防止發(fā)生結(jié)構(gòu)分離而造成性能不合格的問題。應用預應力CFRP 板加固技術，能夠提升結(jié)構(gòu)抗彎性能。經(jīng)試驗檢測分析，通過CFRP 板加固，橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎承載力能夠提升約60%。但相較于鋼材，CFRP 板的橫向抗壓強度、抗剪強度相對較低，傳統(tǒng)錨固方式容易使其受到損壞
運輸經(jīng)理世界 2023年31期2023-02-01
- 不同錨具錨固效果及最佳限位距離研究
錨固支護構(gòu)件中，錨具處于十分重要的位置，它影響著預應力的傳遞和損失，而預應力值大小又影響著錨固效果。然而，國內(nèi)外學者對錨具的研究較少，且基本從改變錨具結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)、材料等方面研究錨具的力學性能、承載能力等。例如：Nanni等[10]針對夾片和錨索之間的摩擦及剪切力，對傳統(tǒng)錨具提出改進措施；Al-Mayah等[11]通過試驗研究預緊力和各接觸面摩擦因數(shù)對夾片式錨具的影響，從而提出對傳統(tǒng)夾片式錨具的改進；Shaheen[12]從改變錨具材料角度出發(fā)，在錨具的混
隧道建設(中英文) 2022年10期2022-11-08
- 預應力碳纖維板錨具組裝件老化試驗分析
式預應力碳纖維板錨具由碳纖維板、錨具通過夾片頂壓錨固的方式組裝成為碳纖維板錨具組裝件，施加預應力后再粘貼于橋梁梁板底面或側(cè)面，其需在有應力狀態(tài)下長期使用且受自然環(huán)境下的空氣、溫度、濕度影響較大。目前的研究［1～5］只是單一的研究濕、熱或濕熱作用下材料的性能，對濕熱環(huán)境耦合疲勞等應力作用下復合材料老化的研究不夠充分。為了研究溫度、濕度對預應力碳纖維板錨具的影響，本文通過熱空氣人工加速老化試驗，模擬碳纖維板錨具組裝件在實際工況存在一定應力的長期負載，探討其組裝
天津建設科技 2022年3期2022-06-22
- 鋼絞線錨具空間受力與錨固特性研究
移，預應力夾片式錨具源于工程建設的需要應運而生，距今應用已經(jīng)有40多年的歷史[1]。鋼絞線是預應力體系中的核心受力構(gòu)件，然而在長期服役狀態(tài)下，鋼絞線因腐蝕徐變等各種原因出現(xiàn)預應力水平退化現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性以及承載能力，甚至引發(fā)橋梁垮塌等事故。因此，鋼絞線應力檢測方法研究一直是橋梁監(jiān)測、檢測及加固領域的熱點問題。中外學者已取得了大量鋼絞線應力檢測研究成果[2-6]，其中以實測錨具應力推斷鋼絞線應力的方法直觀可靠，但真實錨具應力狀態(tài)表現(xiàn)出不均勻、非
科學技術與工程 2022年36期2022-02-13
- 新型碳纖維板錨具設計及試驗研究
。目前CFRP板錨具類型使用較多的是平板式錨具和夾片式錨具。平板式錨具承載力和臨界長度對界面壓應力和夾板厚度較為敏感[3]。夾片式錨具的夾片需要具有一定的剛度才能夾持住CFRP板，減少錨具在錨固過程中CFRP板的滑移量，提高錨具的使用效率[4]。如何設計更加合理的錨固措施提高CFRP板錨固效率成為現(xiàn)階段需要解決的問題[5]。大多數(shù)錨具類型分為利用化學粘貼劑的錨和機械錨。基于外加化學粘貼劑的錨具錨固效率普遍較低[6]，由于CFRP-混凝土界面黏結(jié)剪應力分布不
科學技術與工程 2022年33期2022-02-03
- 大跨徑懸索橋2 100 MPa主纜索股力學性能研究
a級鋼絲主纜索股錨具材料及結(jié)構(gòu)進行設計，對端面承壓式及雙拉桿式2種結(jié)構(gòu)形式的5.68-91和5.68-127索股錨具進行有限元分析，制作主纜索股并進行靜載和疲勞試驗[5]，以驗證2 100 MPa主纜索股性能。1 主纜錨具結(jié)構(gòu)設計錨具是主纜索股的重要受力和傳力構(gòu)件，主纜軸力完全由錨具傳遞到錨碇。因此，錨具的安全性能決定了主纜的安全性能。大跨度懸索橋錨具常用ZG310-570，但這種材料制造的錨具存在室溫及低溫沖擊韌性差、不易鑄造和修補等問題。經(jīng)錨具選材對比
公路交通技術 2021年6期2022-01-14
- 護套鋼絞線拉索在錨碇工程中的應用研究
道、護套鋼絞線及錨具、錨頭防護帽等組成。與現(xiàn)有常用的預應力錨固系統(tǒng)相比，不同之處在于該錨固系統(tǒng)采用護套鋼絞線為預應力束，兩端采用夾片式錨具，錨具全密封設計，且管道內(nèi)不再灌漿砂漿或油脂的防腐材料，但預埋管道端部設置預留通風管，在橋梁運營階段可通過此管道安裝監(jiān)測元件，測試管道的空氣溫度，當濕度大于設計值時，可采取通入干空氣方式進行管道內(nèi)除濕，以提高錨固預應力鋼絞線的耐久性。圖1 單索股用護套鋼絞線拉索錨固單元2.3 關鍵內(nèi)容設計研究鋼絞線拉索應用于斜拉橋技術已
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 公路橋梁工程應急加固中新型預應力技術的應用分析
在梁板底部兩端對錨具進行設置，并且在錨具上把已經(jīng)安裝好的高強度低松弛預應力鋼絲繩做好安裝張拉，此種狀況下能夠?qū)箯澞芰M行有效的提升，具體施工方法為：第一步加工端部錨具，先計算確定端部錨具大小尺寸，確定依據(jù)為：根據(jù)預應力鋼絲繩張拉的拉力計算，確定減掉鋼絲繩孔道的凈截面積后所能承受的鋼絲繩張拉力荷載；根據(jù)梁底寬度和所需預應力鋼絲繩根數(shù)，確定鋼絲繩的布置層數(shù)，進而確定錨具的截面尺寸。在設計中，為考慮預應力鋼絲繩張拉與錨固的方便，在錨具外側(cè)制作成開口形式，開口寬
運輸經(jīng)理世界 2021年15期2021-12-09
- 后張法預制梁張拉質(zhì)量控制及錨下有效預應力提升探討
。(4)采用疊加錨具作為延長套筒加大了預應力的損失。(5)銹蝕或磨損不平整的限位板影響張拉效果。經(jīng)過張拉施工過程中問題的分析和查閱相關資料，嚴格控制預應力施工質(zhì)量并采取改進措施，順利通過了錨下預應力檢測[2]。1 工程概況廣東省某高速公路TJ12合同段路線總長13.1km。主線共設14座橋梁，其中大橋9 座，中橋4座，匝道橋1座，橋梁全長2776.8m。共需預制箱梁823片，其中20m箱梁444片，25m箱梁379片。箱梁預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值fp
青海交通科技 2021年3期2021-12-06
- CFRP筋錨具抗疲勞性能研究綜述
材橫向剪切破壞，錨具體系的破壞一般不是筋材被拉斷，而是CFRP筋材在錨具端口處被剪斷從而使錨固提前失效，合適的錨具是CFRP筋廣泛運用的前提[1，2]。目前，對CFRP材料的疲勞性能的研究，主要集中在對鋼筋混凝土梁及鋼板的強化加固方面。蔣定[3]等在預應力CFRP布加固梁的疲勞試驗研究中表明預應力CFRP布加固梁的鋼筋應變顯著減少，隨著疲勞次數(shù)的增加其增長最為緩慢，一定程度上提高了混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎變形能力，展現(xiàn)了出CFRP布良好的抗疲勞性能。張新越[4]等
中國金屬通報 2021年10期2021-11-29
- 碳纖維增強樹脂復合材料(CFRP)拉擠板材的楔形-擠壓錨固機制
形式主要包括波形錨具、楔形錨具和平板錨具等。波形錨具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、經(jīng)濟性好、可靠度高等優(yōu)勢。范小三[15]研究采用波形錨具夾持CFRP板材的端部效應時發(fā)現(xiàn),CFRP板材端部應力分布不均勻,根據(jù)最大應力準則可預測CFRP板材的破壞首先出現(xiàn)在端部區(qū)域內(nèi)。盧莎莎[16]研究鉸式波形錨具錨固CFRP板材預應力加固混凝土箱梁的承載性能時發(fā)現(xiàn),加固后箱梁結(jié)構(gòu)剛度提升顯著,內(nèi)力分布更加均勻,結(jié)構(gòu)整體承載力顯著提升。但是波形錨具形狀復雜,對其加工精度有嚴格要求,增
南京工業(yè)大學學報(自然科學版) 2021年3期2021-05-31
- 岸邊集裝箱起重機鋼絞線加高工裝提升系統(tǒng)
總成、提升油缸、錨具、提升鋼絞線及相關附件組成?？傠娫催B接至主電控柜，分路動力電源分別至每臺泵站，每臺泵站有信號電源線至左、右兩只提升油缸，每只提升油缸由軟管連接至泵站，分別用于上下錨定油缸及主頂升油缸；控制電腦與主電控柜之間，以及主電控柜與泵站之間采用DP連接通訊。2.1 機械結(jié)構(gòu)岸橋鋼絞線加高工裝是由塔架、水平聯(lián)系梁、扁擔梁等組成(見圖1)。將塔架安裝并固定在岸橋下橫梁上，通過聯(lián)系梁將塔架下部機構(gòu)連接在一起，使其成為一個穩(wěn)定的方框結(jié)構(gòu)；上部結(jié)構(gòu)通過加強
港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 體外束錨下張拉力反張法測試機理及應用
但對于反張過程中錨具內(nèi)外側(cè)鋼絞線的應變重分布問題，以及測試誤差的定量分析等問題并未作過多討論。文獻[11- 13]通過反張法測試了鋼絞線夾片與錨具的咬合力，并給出了簡易估算公式，但該方法對于任意規(guī)格錨固系統(tǒng)的普適性還有待進一步積累試驗數(shù)據(jù)?？傊m然目前體外預應力鋼絞線錨下張拉力的檢測有一些相關的測試方法，但具體檢測機理和測試結(jié)果的定量判定準則，及其嚴謹性仍有待進一步驗證。文中從力學平衡和變形協(xié)調(diào)條件出發(fā)，從理論上推導了反張法測試體外束錨下張拉力的力學原理
華南理工大學學報（自然科學版） 2020年11期2021-01-05
- 中歐預應力錨具疲勞性能試驗研究
2004在預應力錨具疲勞性能試驗方面的規(guī)定，并以國內(nèi)某自主品牌錨具作為試驗對象，參照ETAG 013、EN 13391：2004對其進行疲勞性能試驗，在檢驗我國自主品牌錨具抗疲勞性能的同時，分析研究中、歐標準在錨具疲勞性能試驗方面的差異性。疲勞試驗結(jié)果表明，我國部分自主品牌錨具抗疲勞性能表現(xiàn)優(yōu)異，能很好地滿足歐洲疲勞性能試驗要求，同時針對國標GB/T 14370—2015在錨具疲勞性能試驗方面存在的不足提出改進建議?！娟P鍵詞】疲勞性能;預應力;錨具;試驗【
企業(yè)科技與發(fā)展 2020年5期2020-06-19
- 2000MPa平行鋼絲拉索冷鑄錨固安全性能研究
從高強鋼絲、冷鑄錨具、冷鑄填料三個關鍵受力構(gòu)件進行質(zhì)量控制，然后進行試驗索的彎曲疲勞試驗、靜載破斷試驗等檢測。1 冷鑄錨結(jié)構(gòu)斜拉索冷鑄錨由錨杯、分絲板、連接筒、錨圈、前后蓋等金屬部件組成，高強鋼絲穿入分絲板后進行鐓頭，錨杯內(nèi)腔灌注冷鑄填料，經(jīng)高溫養(yǎng)生固化形成冷鑄錨結(jié)構(gòu)（見圖1）。2 高強鋼絲2000MPa高強鋼絲由國內(nèi)專業(yè)廠家生產(chǎn)，主要技術指標見表1。鋼絲使用前按照鋼絲生產(chǎn)廠家檢驗項目取樣數(shù)量的5%進行抽樣檢測，檢測項目包括抗拉強度、屈服強度、伸長率、彈性
北方交通 2020年4期2020-06-01
- 新型內(nèi)嵌碳纖維板加固混凝土梁受彎承載力計算
礎上提出利用內(nèi)嵌錨具夾持CFRP板加固鋼筋混凝土梁的方法，并在該加固方法的基礎上對正截面抗彎承載力進行計算分析，提出適用于本加固方法的正截面抗彎承載力計算公式，為相關工程實踐提供理論依據(jù)。1 錨具設計與加固方法錨具為自主設計改進錨具，與以往的錨具不同，本文用到的改進錨具小巧靈便，方便內(nèi)嵌施工，總體形狀為圓柱形，上下采用高強螺栓緊固，通過初步測試表明，錨具的夾持力可以達到碳纖維板承載力的30%～70%。利用錨具夾持CFRP板加固鋼筋混凝土梁施工步驟如下。1)
四川建材 2020年4期2020-05-08
- 錨具夾片自動切割裝置的結(jié)構(gòu)設計與控制研究
，在預應力工程中錨具扮演的角色越來越重要，例如煤礦中的井下支護設備的安裝，橋梁建筑的安裝等都離不開錨具[1]。而在夾片錨的使用過程中，夾片是最重要也是最常用的部分。同時對于夾片的加工方法也進一步提出了要求，面對龐大的需求量，其加工的工作效率以及精度需要進一步提高。本文為提高加工工作效率和精度做了一些研究，并設計了錨具夾片的加工裝置[2]。1 結(jié)構(gòu)組成及工作原理1.1 結(jié)構(gòu)組成裝置整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。（1）支撐機構(gòu)由一個四角支撐底座平臺以及4個直角立柱通過焊
機電工程技術 2020年2期2020-03-26
- 緩黏結(jié)預應力錨具的研究與設計
出相配套的緩黏結(jié)錨具。1 緩黏結(jié)筋緩黏結(jié)預應力筋由預應力筋、緩黏結(jié)劑和護套組成，如圖1 所示。緩黏結(jié)劑固化前對預應力筋有良好的附著力，但還有一定的流動性。固化后，預應力筋和護套之間產(chǎn)生黏結(jié)力形成一體的結(jié)構(gòu)，具有比混凝土更高的強度。護套表面的波紋起到了固定的作用，使得預應力筋與混凝土之間無法產(chǎn)生滑移，從而具備傳力機制［4-5］。圖1 緩黏結(jié)筋結(jié)構(gòu)示意2 緩黏結(jié)預應力錨具緩黏結(jié)預應力錨具主要由夾片、錨板、錨墊板、螺旋筋、緩黏結(jié)筋等組成，如圖2所示。圖2 緩黏結(jié)
鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- CFRP筋粘結(jié)式楔型錨具錨固性能分析
來看，CFRP筋錨具大體上可以分為夾具式錨具、粘結(jié)式錨具和復合式錨具。其中，粘結(jié)式錨具抵抗外部荷載的作用力主要由化學膠著力、摩擦力以及機械咬合力來提供。與夾具式錨具和復合式錨具相比，粘結(jié)式錨具能避免筋材被咬傷，可以較好的解決CFRP筋抗剪強度低的問題，更適用于CFRP筋的錨固[2]。近年來，國內(nèi)外部分學者對CFRP筋錨具錨固性能已進行了相關研究。文獻[3]研究了直筒式、內(nèi)錐式及內(nèi)錐—直筒式等3種CFRP筋粘結(jié)式錨固體系，研究表明內(nèi)錐—直筒式錨具荷載傳遞方式
廣西大學學報（自然科學版） 2019年3期2019-08-28
- 裝配式預應力CFRP板錨具有限元分析與施工技術
鍵技術在于預應力錨具的強度可靠、傳力模式合理，以及現(xiàn)場安裝、張拉的施工性良好。其次，對于張拉空間的要求、各零部件的造價及重復利用率均為評價錨固體系的重要指標。雖然目前市場上預應力碳纖維板錨具及張拉裝置的生產(chǎn)廠家較多，但因相關的規(guī)范標準不完善，同時受限于研究水平或利益驅(qū)使，其質(zhì)量良莠不齊。文獻[9]提出的預應力碳纖維板張拉裝置主體采用長方形結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造簡單、易于加工制造，但楔形槽孔的入口處較薄，受力時容易變形和產(chǎn)生裂縫，故錨具壁厚一般設計較大，導致碳纖維板與
中外公路 2019年2期2019-04-15
- U形小半徑環(huán)向預應力高強鋼絲鐓頭錨施工技術研究
2.5 MPa。錨具采用鐓頭錨體系，預應力管道采用塑料波紋管。2 總體技術方案根據(jù)實測現(xiàn)場U形預應力孔道形狀及計算機模擬孔內(nèi)鋼絲位置進行切絲，以精確控制高強鋼絲需要長度（預留鐓頭長度），防止單束張拉中各根鋼絲因松弛不一致而斷絲。在鋼絲下料完成后將鋼絲一端穿過錨具后用鐓頭器將鋼絲冷鐓頭，然后用分絲板編束，整束穿入已經(jīng)定位的波紋管內(nèi)，安裝該端錨具后再冷鐓頭，固定錨盒、澆筑混凝土成形后拆模。3 施工工藝控制3.1 鋼絲下料采用放索盤放置鋼絲原材料，在平整場地或工
鐵道建筑技術 2019年11期2019-03-26
- CFRP筋黏結(jié)型錨具承載力評估試驗與理論研究
發(fā)揮程度取決于其錨具，各型錨具的錨固機理還有待研究。CFRP筋材錨具按工作原理可分為機械夾持式錨具、黏結(jié)型錨具和組合式錨具。其中，黏結(jié)型錨具性能較機械式錨具穩(wěn)定，還具有可避免咬傷筋材、抗疲勞性能好[2]等優(yōu)點。黏結(jié)型錨具主要通過錨固區(qū)傳力介質(zhì)(LTM)-CFRP筋界面的黏結(jié)剪應力平衡筋材的拉力以實現(xiàn)對CFRP筋的錨固，它由LTM、直筒鋼管及其兩端的螺栓組成，見圖1。針對CFRP黏結(jié)型錨具理論分析相對滯后的現(xiàn)狀，梅葵花[3]提出了一種直筒式黏結(jié)型錨具黏結(jié)力的
水資源與水工程學報 2018年6期2019-01-25
- 變形縫墻體模板加固施工新技術
變形縫伸縮式加固錨具進行模板加固→混凝土澆筑→達到拆模條件后拆除錨具→拆除墻?！炷琉B(yǎng)護施工完成。3.2 施工操作要點①變形縫處兩側(cè)墻體模板支設。在上一層混凝土墻柱根部預埋Ф12短鋼筋，出墻50mm，比混凝土面低100mm，水平間距500mm一道。墻體模板在作業(yè)層相對應出墻鋼筋部位預留空槽，模板直接坐落在預留鋼筋上。（圖2）圖2 圖3 ②變形縫處墻體戶內(nèi)模板支設。在墻筋上焊接M14對拉螺桿，在模板上開Ф16的洞口與對拉螺桿位置相對應。模板穿過對拉螺桿，采
中小企業(yè)管理與科技 2018年8期2018-11-06
- 淺談橋梁用錨具靜載試驗新方法的認識
07《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（以下簡稱舊標準）方法描述如下：需要調(diào)試均勻各根預應力鋼材的初應力，初應力可取鋼材抗拉強度標準值的5%～10%。如果用量具測量總應變時，標距不宜小于1 m。如采用測量加荷千斤頂活塞伸長量（ΔL）計算總應變時，應減去承力臺座的彈性壓縮、縫隙并緊量和試驗錨具的實測內(nèi)縮量。施加試驗荷載步驟為：分4級等速加載，即按預應力鋼材抗拉強度標準值的20%、40%、60%、80%進行加載，速度宜為100 MPa/min左右，達到80%后，
山西交通科技 2018年2期2018-08-24
- 拉索臨時防護措施研究
廠制作好，索體和錨具連在一起，通過成盤盤索的方式運輸?shù)焦さ?；另一種是用熱擠PE防護的單股鋼絞線組成平行的鋼絞線索，兩端用夾片群錨系統(tǒng)，此類拉索鋼絞線和錨具是分開發(fā)貨，直接在工地進行編制。不管采用哪種方式的拉索，索體和錨具的防護非常關鍵，防護措施不當，會嚴重影響拉索的質(zhì)量。索體主要是通過特殊包裝來預防裝卸過程中索體PE層破損；而錨具主要是通過表面防腐措施來保護，避免錨具出現(xiàn)生銹腐蝕的問題。本文從兩種拉索的特殊包裝防護措施進行描述，通過實際工程的使用情況，為今
城市道橋與防洪 2018年6期2018-06-27
- 預應力筋用錨具靜載試驗主要影響因素分析
443002)錨具的靜載錨固性能是由錨具組裝件錨具效率系數(shù)ηa和達到實測極限拉力時組裝件受力長度的總應變εapu確定。錨固性能應同時滿足ηa≥0.95和εapu≥2%。該文通過實際比對測試等方式，分別從人、機、料、環(huán)、法等方面對錨具靜載試驗全過程進行深入分析，為設計單位、檢測公司、生產(chǎn)廠家和施工單位提供一些參考。1 試驗人員能力狀況試驗人員應持有行業(yè)檢測證，如交通部質(zhì)監(jiān)局頒發(fā)的公路工程檢測員證書。人員需熟練掌握《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》
建材世界 2018年1期2018-03-12
- 淺談無粘結(jié)預應力梁在房屋建筑工程的施工質(zhì)量控制
采用圓套筒式夾片錨具，固定端采用擠壓式錨具；錨具保護層厚度不應小于40mm,無粘結(jié)預應力筋跨度＞10m的兩端支撐梁為四段拋物線布置，懸挑長度＞5梁為斜直線布置，預應力筋張拉采用后張法施工,一端張拉。封錨混凝土強度等級C40，后張法無粘結(jié)預應力主要施工工藝：無粘結(jié)預應力筋鋪放、混凝土澆筑養(yǎng)護、預應力筋張拉、張拉端的切筋和封錨。2、施工前準備階段2.1 熟悉施工圖紙、無粘結(jié)預應力梁專項方案的審查2.1.1 審查無粘結(jié)預應力梁深化設計圖紙、預應力施工單位采取的工
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年21期2018-02-11
- 玻璃纖維增強聚合物錨桿錨頭試驗研究
體抗拉強度比較，錨具所能提供的抗拔承載力卻十分有限，因此，一些學者也針對錨頭開展研究。詹界東等［18］根據(jù)錨固受力原理，將錨具分為機械夾持式及黏結(jié)型兩類。機械夾持式錨具有楔形錨具［19］、夾片式錨具［20］和螺母托盤錨具［21］等；黏結(jié)型錨具有套管黏結(jié)式錨具［20］和鋼套筒灌膠錨固［22］等。除傳統(tǒng)的錨具之外，Reda Taha等［23］還研制出了混凝土錨具，在抗腐蝕能力方面極為突出。螺母托盤式錨具是目前錨桿工程中應用最為廣泛的機械夾持式錨具之一。相較于黏
中國水利水電科學研究院學報 2017年4期2017-10-11
- 一種用于無粘結(jié)預應力混凝土結(jié)構(gòu)改造的開口錨具試驗研究
土結(jié)構(gòu)改造的開口錨具試驗研究陳 磊，陳伯望 (中南林業(yè)科技大學 土木工程與力學學院，長沙 410004)為了保證既有建筑無粘結(jié)預應力混凝土結(jié)構(gòu)改造后的受力性能，盡可能的減少預應力損失，特研制出兩種簡單高效的開口式錨具，分別為永久使用的工作錨具和可重復使用的工具錨具．拆除前先將處于張拉狀態(tài)的無粘結(jié)預應力鋼絞線用特制開口錨具先錨固后截斷、再拆除．工作錨具錨固能力強，工具錨具能約束鋼絞線散開、改善鋼絞線切斷時的受力．兩種錨具配合使用，使保留的無粘結(jié)預應力鋼絞線的
湖南城市學院學報（自然科學版） 2017年1期2017-05-25
- 預應力碳纖維板錨具夾持性能試驗研究
）預應力碳纖維板錨具夾持性能試驗研究廖 陽（重慶交通大學土木工程學院 重慶 400074）現(xiàn)代材料科學的進步與發(fā)展，研究出可用于替代原始預應力鋼筋的理想材料——碳纖維材料，該材料相較于傳統(tǒng)預應力材料具有耐久性能好、強度高以及高模量等優(yōu)勢，尤以其在橋梁等大跨度結(jié)構(gòu)體的加固應用中更能體現(xiàn)出非常高的技術價值和經(jīng)濟效益。預應力碳纖維板的錨固效果，根據(jù)錨具選擇的不同所得結(jié)果也大相徑庭，本次論文研究，筆者主要針對夾片式錨具，通過對其夾片厚度進行設計，采用試件靜力破壞試
四川水泥 2017年2期2017-04-11
- 超大噸位鋼絞線斜拉索錨具研究
噸位鋼絞線斜拉索錨具研究趙軼才(重慶萬橋交通科技發(fā)展有限公司， 重慶 401336)超大噸位鋼絞線斜拉索由于其安裝優(yōu)勢，越來越多地在大跨徑橋梁上得到應用。結(jié)合重慶兩江大橋鋼絞線斜拉索的工程實踐,介紹超大噸位鋼絞線斜拉索錨具的設計研究要點，為今后大規(guī)格鋼絞線斜拉索錨具的設計及工程應用提供參考。超大噸位鋼絞線斜拉索；錨具；參數(shù)；安裝；試驗斜拉索是斜拉橋最重要的受力構(gòu)件，其性能直接關系到斜拉橋的結(jié)構(gòu)安全。隨著橋梁跨度的增長和承載需求的提高，大噸位、超大噸位鋼絞線
公路交通技術 2016年6期2017-01-06
- 淺析斜拉索易腐蝕原因及防腐措施
索；防腐；鋼絲；錨具；原因；措施近年來我國橋梁建設行業(yè)取得了較快的發(fā)展，在當前橋梁建設中，斜拉索橋應用越來越廣泛。在斜拉索校使用過程中，斜拉索由鋼絲及錨固共同組成，這就使其在外界環(huán)境下極易被腐蝕。特別是高強度鋼絲作為拉索的重要的材料，在電化學腐蝕中，陽極的金屬則會被溶解，所以可以通過在鋼絲表面上進行熱鍍鋅穩(wěn)定化處理，而用于運輸途中將鋼絲索進行纏包的纏包帶在確保其具有較好的拉力強度和韌性的同時，還在確保其對鋼絲不會產(chǎn)生腐蝕性影響。作為斜拉索的第一道防護層的熱
中國新技術新產(chǎn)品 2016年2期2016-11-30
- 填充材料對粘結(jié)型錨具錨固性能影響分析★
填充材料對粘結(jié)型錨具錨固性能影響分析★田 川1馬 佩2賀建濤1(1.北京建筑大學工程結(jié)構(gòu)與新材料北京市高等學校工程研究中心，北京 100044； 2.華中科技大學土木工程與力學學院，湖北 武漢 430074)結(jié)合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，介紹了目前新型錨具的主要類型，分析了粘結(jié)型錨具的錨固原理，通過張拉試驗，對比了使用樹脂和微膨脹水泥作為填充材料的直筒式粘結(jié)型錨具的錨固性能，結(jié)果表明，以微膨脹水泥作為填充材料的粘結(jié)型錨具錨固性能較好。CFRP，粘結(jié)型錨具，錨固性能0
山西建筑 2016年10期2016-11-22
- 新型碳纖維布錨具的研究應用
)?新型碳纖維布錨具的研究應用陳雅云(福建農(nóng)林大學 交通與土木工程學院福建福州350002)為了解決普通碳纖維布加固鋼筋混凝土構(gòu)件的缺陷，提高碳纖維布的強度利用率，針對工程需要研制出一套簡單輕便、造價合理的新型碳纖維布錨具。文章詳細介紹了試驗的材料性能、試驗裝置、錨具錨固碳纖維布的具體操作步驟和錨具的構(gòu)造特點。通過多次對碳纖維布錨具的夾持能力進行張拉試驗，發(fā)現(xiàn)新型錨具可以使碳纖維布發(fā)揮出80%的強度，滿足實際工程的需要。碳纖維布；錨具；研究0 引言與其他鋼
福建建筑 2016年8期2016-09-24
- 路橋工程中預應力施工技術的應用分析
預應力施工通病；錨具；預應力施工技術【Abstract】This paper discusses the construction technology of prestressed highway and bridge engineering. Analysis of the actual construction of prestressed exist in many common problem in road and bridge enginee
中華建設科技 2016年6期2016-08-13
- 豎向預應力鋼絞線二次張拉施工工藝研究
拉； 千斤頂； 錨具0引言豎向預應力鋼絞線二次張拉低回縮錨固體系是目前橋梁豎向預應力鋼絞線張拉施工中普遍采用的方案。其第1次張拉是采用單索張拉千斤頂逐根張拉至1.05σcon，放張，第2次張拉是安裝張拉連接套、張拉連接桿、撐腳、整體千斤項、張拉連接桿螺帽完成二次張拉，實際就是張拉連接螺母，由連接螺母中的工作夾片鎖住鋼絞線帶動整索鋼絞線向上延長，然后擰緊支承螺母達到盡量消除第1次張拉鋼絞線的回縮量。施工過程中，第1次采用單索張拉或者多索整體張拉均可，施工工藝
湖南交通科技 2016年2期2016-07-13
- 站房候車廳后張法預應力梁施工研究
計算；張拉施工；錨具1工程概況云桂鐵路（廣西段）百色站站房預應力工程由32條預應力屋面梁組成，采用φs15.2、fptk=1860Mpa2、預應力筋截面積AS=140mm2的鋼絞線，張拉端采用YM15-10錨具，張拉采用一端張拉或兩端張拉的方式（分級加荷），控制應力為σcon=0.75fptk=1395N/mm2。2 施工過程2.1 原材料準備2.1.1 鋼絞線：①預應力鋼絞線及錨具應從具有專業(yè)資質(zhì)的企業(yè)購買，對光面鋼絞線進場的表面質(zhì)量要求應逐盤檢查，鋼絞
建筑工程技術與設計 2015年8期2015-10-21
- 預制小箱梁后張法施工控制
——鋼絞線的斷束斷絲的防治及發(fā)生時采取的措施
置都在梁兩端工作錨具處，結(jié)合本人在工程施工中的經(jīng)歷，談談對現(xiàn)場預制小箱梁施工過程控制中鋼絞線的斷束斷絲的防治及發(fā)生時的采取的措施。1 器具準備千斤頂、壓力表選擇：選擇合適的千斤頂和壓力表,通過計算鋼絞線張拉的初應力,選擇合適的壓力表，能準確表示出鋼絞線的初讀數(shù)、末讀數(shù)，這樣能準確測算出鋼絞線的伸長值，對預制梁體的工程質(zhì)量影響非常大。錨具準備：首先必須選擇正確的錨具類型，在對這168片梁的張拉觀察中發(fā)現(xiàn)在張拉后工作錨具前端的鋼絞線，普遍存在嚴重的劃痕，嚴重的
山東工業(yè)技術 2015年3期2015-07-26
- 改進型CFRP筋黏結(jié)式錨具靜載試驗
力將更多地取決于錨具系統(tǒng)的錨固性能，而不是預應力筋本身的強度.可見，CFRP應用所面臨的一個關鍵問題是開發(fā)合適的錨固系統(tǒng).據(jù)錨固機理不同，CFRP筋錨具可分為黏結(jié)式、夾片式和復合式［9］.本課題組對CFRP筋黏結(jié)式錨具進行靜載張拉試驗.1 黏結(jié)式錨具試驗CFRP筋黏結(jié)式錨具的構(gòu)造形式主要分為直筒式、內(nèi)錐式和直筒+內(nèi)錐式，如圖1所示.本課題組前期研究［10］表明:在錨具內(nèi)錐段長度和直筒段總長度都不改變的前提下，在錨具末端設置短直筒段，可使錨具部分范圍內(nèi)筋材的
江蘇大學學報（自然科學版） 2015年2期2015-02-21
- 鋼絞線整體提升倒錐形水塔水箱的應用
配套鋼絞線預應力錨具吊裝工藝將水箱提升至設計高度。2 提升原理和工藝流程2.1 提升原理水塔筒身采用滑模法施工，水箱在地面預制，預制時要根據(jù)負荷技術確定的提升鋼絞線數(shù)量均勻預埋吊裝孔。筒身澆筑完成，達到設計要求強度后，在筒頂安裝提升吊架，提升吊架以筒身為支座，制作兩層鋼制環(huán)梁，液壓千斤頂放置于上下吊裝環(huán)梁之間，鋼架固定后按計算要求穿設鋼絞線，并于上下吊裝環(huán)梁上安放預應力單調(diào)自調(diào)式錨具，鋼絞線穿過上下錨具，開始油泵加壓，千斤頂頂升，頂起上吊裝環(huán)梁，上部錨具將
山西建筑 2014年25期2014-11-09
- 預應力技術在橋梁施工中的應用研究
方面，橋梁預應力錨具的選擇。這里的預應力錨具選擇還包括預應力鋼絞線和預應力錨具。其中預應力鋼絞線的主要選擇為低松弛鋼絞線、鋼筋和冷拉鋼絲。由于這三種鋼絞線相比較其他的鋼絞線有著較大的便捷性，而且這三種鋼絞線的市場分布較廣，容易采購后期的維護修繕中也很容易找到同型號鋼絞線進行替補修繕，在預應力錨具的應用中，首先預應力錨具的選擇要優(yōu)先選擇有機械錨具，機械錨具通常是李永生產(chǎn)當中產(chǎn)生的機械東恩呢該而形成的錨具，其有著其他錨具沒有的建筑材料中重復使用的特點，而且其摩
江西建材 2014年15期2014-08-15
- 單根FRP筋粘結(jié)型錨具的設計與試驗研究
出多種形式的單筋錨具[1,2],但試驗和工程應用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，粘結(jié)型錨具具有更好的應用前景[3,4]。但這種錨具在測試FRP筋單向拉伸力學性能時，常常出現(xiàn)FRP筋拔出和在錨具端口處斷裂現(xiàn)象，必須通過多組試驗才能確定FRP筋的單向拉伸力學性能。本文在對傳統(tǒng)的單根FRP筋粘結(jié)型錨具研究的基礎上，設計出一種制造簡單，錨固性能好的單筋錨具，并對6組樹脂封裝的CFRP筋組裝件進行單向拉伸試驗，得出了CFRP筋的單向拉伸力學性能。此款單筋錨具的設計和試驗研究，為各種
鹽城工學院學報（自然科學版） 2014年1期2014-03-25
- 單孔錨具錐角搭配對其承載性能的影響
重要作用。夾片式錨具由錨環(huán)和夾片組成，是該支護系統(tǒng)中的核心部件，其承載能力直接影響到支護結(jié)構(gòu)的安全。影響錨具承載能力的因素很多[5-7]，夾片和錨環(huán)在受載下有非常復雜的力學行為，因此，使用有限元軟件對夾片式錨具進行數(shù)值模擬是當前分析錨具的主要方法。目前，對夾片式錨具的分析主要側(cè)重于夾片和錨環(huán)間的摩擦系數(shù)和錨具材料對其性能的影響[8]。本文考慮錨環(huán)和夾片不同的錐角搭配對錨具承載能力的影響。以非線性有限元分析軟件ABAQUS為平臺，建立22組錨環(huán)和夾片不同角度
采礦技術 2014年1期2014-03-21
- 碳纖維及其線纜的拉伸測試方法
錨固系統(tǒng)。夾片式錨具的夾片類型有兩片式塑料夾片、兩片式鋁夾片、四片式鋼夾片、兩片式鋼夾片加鋁套筒。黏結(jié)型錨具是用黏結(jié)材料(一般為樹脂類)將CFRP筋和鋼套筒黏結(jié)在一起，鋼套筒外表面有絲扣，張拉后用螺母錨固在墊板上［2］。2.1 夾片式錨固系統(tǒng)夾片式錨具包括一個具有內(nèi)錐孔的錨孔和2～4片夾片，夾片呈半圓形或扇形，內(nèi)表面有的刻有細齒槽、有的則無。這種系統(tǒng)是以鋼筋錨具為基礎開發(fā)的，錨固原理也和鋼筋錨具一樣，都是用楔塊原理來錨固預應力筋，結(jié)構(gòu)如圖3［3］所示。夾片
產(chǎn)業(yè)用紡織品 2013年10期2013-09-19
- 環(huán)形池壁無粘結(jié)預應力混凝土張拉技術
圈張拉，但為減少錨具槽對池體結(jié)構(gòu)的影響，多數(shù)將幾根預應力筋分段設計在同一水平的幾個錨具槽內(nèi)張拉，且預應力鋼絞線在圓形池壁內(nèi)錨固困難，同一錨具槽內(nèi)多根預應力筋的錨具安裝及張拉時的位移均無法控制，且張拉施工周期長。在此種情況下就提出:同一水平錨具槽內(nèi)多根預應力筋作為一根預應力筋對待，同一錨具槽內(nèi)多根預應力筋，按同一方向同時固定在一個錨具上，同一水平錨具槽內(nèi)預應力筋同步同向張拉，以錨具槽作為一圈，從上至下(或從下至上)隔圈張拉，這樣減少同一錨具槽內(nèi)錨具過多的現(xiàn)象
山西建筑 2012年2期2012-11-05
- 無黏結(jié)預應力錨索技術在新疆下坂地水利樞紐工程中的應用
：預應力綱絞線、錨具、張拉段、自由段、設計張拉力、錨墩中圖分類號：TV文獻標識碼：A 文章編號：一、工程概況下坂地水利樞紐工程位于新疆塔里木河源流葉爾羌河主要支流之一的塔什庫爾干河中下游，地處喀什塔什庫爾干縣班迪爾鄉(xiāng)境內(nèi)，是塔里綜合治理中唯一的山區(qū)水庫工程，為大（Ⅱ）型工程，其主要建筑物導流泄洪洞為2級建筑物。導流泄洪洞采用導流、泄洪和水庫放空一洞三用的布置型式，設計洪水標準為100年一遇，校核洪水標準為5000年一遇，施工導流期設計洪水為20年一遇。遂洞
城市建設理論研究 2012年22期2012-09-06
- 預應力張拉及錨固設備
拉端部帶螺絲端桿錨具的預應力筋。雙作用千斤頂能完成張拉和頂壓兩個動作，一般用于張拉錨具是由錨環(huán)和錨塞組成的預應力筋。三作用千斤頂能完成張拉、頂壓和自動退楔3個動作，其構(gòu)造原理、適用范圍與雙作用千斤頂相同。張拉設備的選用取決于預應力筋的種類和錨具類型。預應力筋的規(guī)格、種類不同，采用的錨具不同，選用的張拉設備也不同。目前，在我國與常用預應力錨固體系錨夾具配套的千斤頂型號有YCW系列、YC系列和YZ系列等幾個大類。YCW系列穿心式千斤頂是OVM錨固體系錨具的配套
黑龍江交通科技 2012年2期2012-08-15
- 計算后張法預應力鋼絞線造價之我見
梁工程;鋼絞線;錨具在對公路工程造價概預算審核工作過程中，對鋼絞線的造價計算，常常遇到工程造價結(jié)算糾紛、計算上的偏差錯誤。1 需要進一步解釋的幾個概念1.1 鋼絞線鋼絞線是由配制好的鋼絲在機器上按規(guī)定一次多根捻制成絞線稱鋼絞線，也是多根鋼絲絞合構(gòu)成的鋼鐵成品，碳鋼表面可以根據(jù)必要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層，鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。公路工程常用的鋼絞線分為兩種，根據(jù)應力松弛性能分為Ⅰ級(普通松弛級)，Ⅱ級(低松弛級)。鋼絞線直徑在9.53～17.8 mm范
黑龍江交通科技 2012年11期2012-06-06
- 預應力施工中的錨固
8關鍵詞：錨固；錨具；預應力鋼筋；預應力鋼絲；錨環(huán)；錨杯。一、單根筋鋼筋的錨固。1、螺絲端桿錨具。螺絲端桿錨具適用于錨固直徑不大于36㎜的冷拉HRB335級與HRB400級鋼筋。它是由螺絲端桿、螺母和墊板組成，螺絲端桿采用45號鋼制作，螺母和墊板采用3號鋼制作。螺絲端桿的長度一般為320㎜，當預應力構(gòu)件長度大于24米時，可根據(jù)實際情況增加螺絲端桿的長度，螺絲端桿的直徑按預應力鋼筋的直徑對應選取。螺絲端桿與 預應力鋼筋的焊接應在預應力鋼筋冷拉前進行。螺絲端桿
城市建設理論研究 2012年13期2012-06-04
- 大噸位錨具在客運專線鐵路簡支箱梁的應用研究
,箱梁設計過程中錨具選取多為15孔以下錨具。但近些年大噸位錨具在一些大型橋梁工程建設中得到成功應用,例如杭州灣跨海大橋70 m箱梁設計中22孔錨具的使用,使得大噸位錨具的優(yōu)勢將逐漸突現(xiàn)。箱梁采用大噸位錨具可有效地減少管道設置,減小管道空洞效應,同時也有效地減小結(jié)構(gòu)腹板厚度,降低結(jié)構(gòu)自重、降低工程造價,具有較好的技術經(jīng)濟效益,因此在鐵路簡支箱梁設計中開展大噸位錨具研究具有重要意義。2 設計研究關鍵點2.1 錨下局部應力分析錨下局部應力分析是大噸位錨具使用過程
鐵道標準設計 2012年9期2012-01-27
- 淺談無粘結(jié)預應力施工技術
無粘結(jié)預應力筋的錨具3.1 單孔夾片錨具單孔夾片錨具由錨環(huán)和夾片組成，單孔夾片錨具錨環(huán)采用 45號鋼制作，調(diào)質(zhì)熱處理硬度HB285±15，夾片有三片與二片式，三片式夾片按1200分，二片式夾片的背面上部鋸有一條彈性槽，可提高錨固能力，采用20Cr鋼制作，表面熱處理硬度HRC58-61。3.2 XM型夾片式錨具XM型夾片式錨具又稱多孔夾片錨具，由錨板和夾片組成如圖1所示。 錨板的錨孔沿圓周排列，其間距分別為：Φ 15鋼絞線≥33 mm，Φ12鋼絞線≥29 m
中國新技術新產(chǎn)品 2011年14期2011-11-03
- CFRP筋預應力錨具受力性能試驗
CFRP筋預應力錨具受力性能試驗葉勇,郭子雄(華僑大學土木工程學院,福建泉州 362021)設計一套圓弧槽夾板式錨具,通過拉拔試驗研究錨具的夾持性能,并研究包括施加于夾板緊固件螺栓上的總扭矩值和扭矩沿夾具縱向分布等主要參數(shù)對錨具性能的影響.結(jié)果表明,總扭矩值和扭矩分布均對錨具的性能有明顯影響.當施加在夾板緊固件螺栓的總扭矩值小于200 N·m,試件最終將發(fā)生滑移破壞;當總扭矩值超過200 N·m,試件最終發(fā)生碳纖維增強復合材料(CFRP)筋斷裂破壞,且極限
華僑大學學報（自然科學版） 2011年2期2011-09-25
- 淺談預應力混凝土
方法、以及夾具與錨具。預應力;混凝土;施工1 預應力混凝土的特點在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,混凝土的抗拉強度低、受拉極限變形小,所以裂縫很早就會出現(xiàn),即使采用高標號混凝土也不能解決這個問題?；炷猎诔霈F(xiàn)裂縫時受拉極限應變只有 0.000 1～0.000 15,而構(gòu)件在使用荷載作用下,鋼筋應力為設計強度的 40%～60%時,其相應的應變?yōu)?0.000 6～0.001,大大超過了混凝土的受拉極限應變值。因此,普通配筋率的鋼角凝土構(gòu)件在使用階段容易出現(xiàn)裂縫。為了不影
黑龍江交通科技 2010年2期2010-08-15
- 淺談懸索結(jié)構(gòu)施工
結(jié)構(gòu)的鋼索需通過錨具錨固到支撐結(jié)構(gòu)上,設計、制作、選用和使用錨具時,應滿足以下幾項基本要求:1)安全可靠,即錨具本身具有足夠的強度和剛度;2)鋼索在錨固時應盡可能地減少滑移量,使其控制在6 mm以下,以減少預應力損失;3)構(gòu)造簡單,便于機械加工制作;4)施工方便,材料節(jié)省,價格低廉[3]。不同的錨具需采用不同的張拉千斤頂及液壓設備,并有特定的張拉工序和細節(jié)要求?，F(xiàn)就幾種常用的錨具作一些簡要介紹。1)螺絲端桿錨具。螺絲端桿錨具即在鋼索兩端各焊接上一根螺絲端桿
山西建筑 2010年14期2010-06-13
- CFRP筋夾片式錨具數(shù)值分析
RP預應力筋夾片錨具靜載錨固性能試驗只能獲取錨具組裝件的極限承載能力、CFRP筋和夾片的滑移量以及錨杯外表面的軸向和環(huán)向應力等信息，而對錨具內(nèi)部的受力情況，由于各種原因的制約，要用試驗獲取內(nèi)部受力狀況困難較大。而另一方面，隨著有限元的迅速發(fā)展及其廣泛應用，使得有望利用有限元方法來解決CFRP筋夾片錨具復雜的受力問題。有限元數(shù)值模擬過程有著良好的重復性，不像試驗研究中會受各類隨機因素的影響，而且在數(shù)值模擬中還可以通過各種假設實現(xiàn)很多試驗中無法達到的條件，從而
山西建筑 2010年18期2010-04-17