宋筱茜

（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 四川成都 610041）

引言

地鐵與傳統(tǒng)“火車”類似，兩者均依靠鋼軌來(lái)行駛，那么在地鐵運(yùn)行當(dāng)中，勢(shì)必會(huì)存在傳統(tǒng)火車當(dāng)中的一些安全隱患，這些隱患在現(xiàn)代視角下危險(xiǎn)程度相對(duì)較小，因?yàn)楝F(xiàn)代技術(shù)水平相對(duì)發(fā)達(dá)，通過(guò)信息化等技術(shù)的支撐，可以有效對(duì)此類因素進(jìn)行控制，而在其他一些現(xiàn)代因素的干預(yù)之下，地鐵運(yùn)行還存在一些新型的安全隱患，此類隱患的危險(xiǎn)性要相對(duì)較大，因?yàn)楝F(xiàn)代人對(duì)其了解相對(duì)較少，所以防護(hù)手段上可能存在不完善的現(xiàn)象。上述分析主要介紹了地鐵運(yùn)行的兩種因素，兩者雖然在某角度上威脅程度存在差異，但是在控制對(duì)策角度上，不可以差別待遇，應(yīng)當(dāng)在公眾安全的角度上，盡最大努力避免隱患爆發(fā)。

1 地鐵安全運(yùn)營(yíng)影響因素

1.1 人為因素

地鐵運(yùn)行的主要區(qū)域位于城市內(nèi)部，其運(yùn)營(yíng)機(jī)制類似“公交車”，因此其在公眾的角度上具有較高的接受度。在此背景下，使用地鐵的人越來(lái)越多，甚至都超過(guò)了地鐵的容納空間，這種現(xiàn)象使得地鐵站環(huán)境擁堵、混亂，加大了地鐵運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)性，在以往的一些事故當(dāng)中可以看到，許多地鐵站在“人滿為患”的前提下，出現(xiàn)了踩踏致殘致傷事件、掉下站臺(tái)被地鐵碾壓事件等，這些現(xiàn)象無(wú)疑已經(jīng)對(duì)公眾使用地鐵的安全造成了一定的影響，而造成這些影響的就是人本身。此外，人為因素還具有一些其他表現(xiàn)，例如亂丟雜物到軌道范圍之內(nèi)，導(dǎo)致地鐵運(yùn)行受到雜物影響出現(xiàn)不當(dāng)行駛現(xiàn)象等，雖然這些因素導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)重大安全事故的概率很小，但在公眾安全的考慮下，依舊需要重點(diǎn)對(duì)此保持控制[1]。

1.2 地鐵因素

地鐵運(yùn)行主要由地鐵列車、鋼軌組成，但是兩者身上還存在許多零件，例如列車車輪、鋼軌地基等等，這些零件的狀態(tài)是否良好，將決定地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。具體來(lái)說(shuō)，地鐵作為一種金屬產(chǎn)品，其在一定時(shí)間、一定次數(shù)的運(yùn)行之下必然會(huì)出現(xiàn)損耗，導(dǎo)致其狀態(tài)不佳，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)安全隱患，容易引發(fā)列車脫軌、鋼軌松動(dòng)等，此類現(xiàn)象對(duì)于公眾的安全性威脅巨大，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)此保持重視[2]。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施因素

在地鐵站當(dāng)中，除了地鐵列車、鋼軌等主要設(shè)施以外，還存在其他設(shè)施，例如自動(dòng)化扶梯、樓梯、換乘通道及進(jìn)出口等，這些部位是地鐵乘客“必經(jīng)之路”，而隨著地鐵車站人流量的不斷增長(zhǎng)，這些部位時(shí)常出現(xiàn)乘客擁堵現(xiàn)象，尤其在高峰期這種現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重，當(dāng)乘客擁堵達(dá)到一定程度之后，人流中的個(gè)體容易出現(xiàn)安全事故。究其原因，現(xiàn)代大多數(shù)地鐵站的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到人力的增長(zhǎng)與變動(dòng)，體現(xiàn)出運(yùn)能與運(yùn)量不匹配的問(wèn)題。

1.4 監(jiān)控設(shè)備因素

為了維持地鐵安全運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)代技術(shù)背景下，許多地鐵單位都采用了信息化的監(jiān)控設(shè)備，以此來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵運(yùn)行路段的狀態(tài)，如果出現(xiàn)異常現(xiàn)象可以及時(shí)提醒列車相關(guān)人員，但如果監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)了故障，就代表監(jiān)控人員無(wú)法發(fā)現(xiàn)異常，使得列車在不知情的情況之下，與異?，F(xiàn)象接觸，可能會(huì)導(dǎo)致一系列的地鐵事故。

2 地鐵安全運(yùn)營(yíng)改善對(duì)策

2.1 人為因素改善對(duì)策

針對(duì)上述分析的人為因素可以看到，大多數(shù)人為因素的表現(xiàn)都體現(xiàn)出秩序混亂的現(xiàn)象，因此對(duì)于人為因素的改善對(duì)策應(yīng)當(dāng)以秩序管理為主。在秩序管理方面：①需要地方政府需要授予地鐵管理單位管理秩序的權(quán)利，以此使地鐵秩序管理制度具備權(quán)威性；②地鐵管理單位應(yīng)當(dāng)著重對(duì)秩序進(jìn)行優(yōu)化，針對(duì)所有的已知或預(yù)想到的人為因素影響，制定相應(yīng)的管理制度，例如針對(duì)“擠地鐵”現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)要求乘客在上地鐵時(shí)自覺(jué)排隊(duì)，有序進(jìn)入車箱內(nèi)部，如此即可初步避免人為因素的影響；③因?yàn)榈罔F站人數(shù)眾多，地鐵站的人力資源一般無(wú)法全面監(jiān)管龐大的人群，此時(shí)可以接觸一些設(shè)施來(lái)進(jìn)行管理，例如在地鐵進(jìn)車口設(shè)置鐵欄渠道，使得乘客必須通過(guò)鐵欄渠道才能進(jìn)入車箱，由此可見(jiàn)在鐵欄渠道的應(yīng)用下，人群必然會(huì)形成隊(duì)列，便于地鐵管理人員進(jìn)行管理。此外，鐵欄渠道的應(yīng)用需要體現(xiàn)出“人性化”因此地鐵運(yùn)行存在高峰期與低谷期，高峰期當(dāng)中人數(shù)眾多，那么可以采用鐵欄渠道來(lái)維護(hù)秩序，而在低谷期人數(shù)較少，繼續(xù)使用鐵欄渠道無(wú)疑會(huì)造成阻礙，因此可以在低谷期撤銷鐵欄渠道。

2.2 地鐵因素改善對(duì)策

針對(duì)地鐵因素，地鐵管理單位需要做好日常的地鐵維護(hù)工作，定期對(duì)地鐵以及路段鋼軌進(jìn)行檢查，檢查期間需要停運(yùn)區(qū)段地鐵，此舉不但可以給維護(hù)人員提供安全保障，另外還能避免乘客與危險(xiǎn)事故相互接觸。在維護(hù)檢查工作當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患或者異?，F(xiàn)象，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)此進(jìn)行分析處理，了解其具體位置、影響范圍等基本屬性，同時(shí)進(jìn)行記錄工作，并上報(bào)給上級(jí)部門進(jìn)行分析，得知隱患或異常的發(fā)生原因，最終針對(duì)原因進(jìn)行處理、控制，即可在根源消除其影響。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施因素改善對(duì)策

地鐵車站管理單位應(yīng)當(dāng)安排專人對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施人流進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)配備溝通設(shè)施，以此使全體管理人員能夠?qū)崟r(shí)了解人流的情況，根據(jù)情況來(lái)調(diào)動(dòng)人力。針對(duì)運(yùn)能與運(yùn)量不匹配的問(wèn)題，地鐵車站應(yīng)當(dāng)統(tǒng)計(jì)每日高峰期人流大約數(shù)量，在此基礎(chǔ)上計(jì)算最大人流的占地面積，以此來(lái)提高運(yùn)能使其與運(yùn)量匹配。

2.4 監(jiān)控設(shè)備因素改善對(duì)策

同樣，為了避免監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)故障，相關(guān)單位也需要重視維護(hù)工作的開(kāi)展，但介于監(jiān)控設(shè)備與地鐵運(yùn)行屬于兩個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，所以相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)重視自身專業(yè)水平的提高，以此才能正確的對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行管理，在監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)正常的前提下，可以在一定程度上保障地鐵運(yùn)行安全。

3 結(jié)語(yǔ)

本文主要分析了地鐵安全運(yùn)營(yíng)的影響因素與對(duì)策，分析當(dāng)中，地鐵安全運(yùn)營(yíng)的影響因素主要包括人為因素、地鐵因素、周邊環(huán)境因素、監(jiān)控設(shè)備因素，這些因素的危害程度各不相同，但無(wú)疑會(huì)對(duì)公眾安全造成威脅，所以均需要得到重視；地鐵安全運(yùn)營(yíng)改善對(duì)策方面，主要針對(duì)上述4項(xiàng)因素，提出了相關(guān)的改善建議。