彭越 應(yīng)斌

內(nèi)容摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展，許多企業(yè)通過(guò)現(xiàn)代科技手段對(duì)傳統(tǒng)模式進(jìn)行商業(yè)創(chuàng)新并不斷發(fā)展。與此同時(shí)，消費(fèi)者的觀念也在逐漸從重“所有權(quán)”向重“使用權(quán)”轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的人選擇共享汽車(chē)、共享房屋等形式來(lái)分享閑置物品和技能，協(xié)同消費(fèi)這一新的消費(fèi)模式應(yīng)運(yùn)而生。它通過(guò)其獨(dú)特的共享性、分享性、開(kāi)放性獨(dú)立于傳統(tǒng)商業(yè)模式。本文就此進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：協(xié)同消費(fèi)? ?共享經(jīng)濟(jì)? ?商業(yè)基礎(chǔ)? ?發(fā)展動(dòng)力

協(xié)同消費(fèi)這一概念起源于英國(guó)的市場(chǎng)咨詢(xún)顧問(wèn)雷·阿爾格，其在2007年4月發(fā)表的《協(xié)同消費(fèi)》文章中提到：“協(xié)同消費(fèi)必然將會(huì)出現(xiàn)一種現(xiàn)象，即消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商品、服務(wù)的交換，同時(shí)通過(guò)把錢(qián)集中放在互聯(lián)網(wǎng)上而實(shí)現(xiàn)共同擁有昂貴資產(chǎn)——名車(chē)、豪宅、飛機(jī)等，這些也都被稱(chēng)為部分所有”。2010年《時(shí)代》雜志將其評(píng)為將會(huì)改變世界的十大創(chuàng)意之一。近些年，協(xié)同消費(fèi)這種新型商業(yè)模式成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新寵兒，“共享單車(chē)ofo”、“Uber”、“共享房屋”等有代表性的協(xié)同消費(fèi)模式逐漸被關(guān)注、分析、研究。同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，協(xié)同消費(fèi)已然成為一種新時(shí)代、新經(jīng)濟(jì)、新文化的代表，這種模式通過(guò)其獨(dú)特的共享性、分享性、開(kāi)放性獨(dú)立于傳統(tǒng)商業(yè)模式，有其存在的重要性和合理性。

協(xié)同消費(fèi)的基本概念及分類(lèi)

協(xié)同消費(fèi)的基本概念。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者通過(guò)對(duì)閑置物品、資源的充分挖掘，并通過(guò)更低的價(jià)格、更快捷的方式來(lái)滿足用戶的需求，從而最大程度實(shí)現(xiàn)資源共享。這就是協(xié)同消費(fèi)模式，也被稱(chēng)為“共享經(jīng)濟(jì)”。協(xié)同消費(fèi)是指擁有商品的消費(fèi)者通過(guò)對(duì)商品使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩鴮?shí)現(xiàn)一種新的經(jīng)濟(jì)模式，即“所有權(quán)共享”。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于將商品的價(jià)值使用到最大化，從而提高消費(fèi)者的滿足感和幸福感。一般來(lái)說(shuō)，協(xié)同消費(fèi)就是第三方平臺(tái)借助互聯(lián)網(wǎng)將所有者的閑置資源使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)讓給有需求的消費(fèi)者，提高存量資產(chǎn)的使用效率，為存量資產(chǎn)的所有者創(chuàng)造財(cái)富。

協(xié)同消費(fèi)與B2C電子商務(wù)模式。傳統(tǒng)的B2C模式就是企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的銷(xiāo)售和提供服務(wù)給消費(fèi)者的電子商務(wù)模式。協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)渠道進(jìn)行的多是租賃、共享而不是傳統(tǒng)的商品銷(xiāo)售。這一特點(diǎn)對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者而言，雖然他們無(wú)法擁有產(chǎn)品、服務(wù)的所有權(quán)，但他們擁有其使用權(quán)。而對(duì)于所提供的產(chǎn)品以及服務(wù)來(lái)說(shuō)，它們不再是單一的從商家到用戶的流動(dòng)，更多的是通過(guò)信息流在商家和用戶間循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)資源的共享，這就保證了資源的充分利用，大大提高了資源的利用率。

協(xié)同消費(fèi)與C2C電子商務(wù)模式。傳統(tǒng)的C2C模式就是個(gè)人消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)、交易，提供商品和服務(wù)給其他個(gè)人消費(fèi)者的電子商務(wù)模式。協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式因?yàn)閾碛懈嗟囊苿?dòng)終端，其在相應(yīng)速率上比傳統(tǒng)C2C模式更快，除此之外，需求方的目的性無(wú)疑是更強(qiáng)的。協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式雖然交易的雙方都是個(gè)人消費(fèi)者，但其實(shí)本質(zhì)上這些消費(fèi)者的關(guān)聯(lián)性是很強(qiáng)的，他們可能存在于一個(gè)共同的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，這就大大提升了用戶的話題性，提升用戶的體驗(yàn)。

協(xié)同消費(fèi)的三種類(lèi)型。Rachel和Roo通過(guò)對(duì)上千份協(xié)同消費(fèi)進(jìn)行案例分析后，從內(nèi)容形式的角度上，將其分為以下三種類(lèi)型：第一，產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)。很多物品在使用過(guò)一次后就對(duì)其沒(méi)有了需求，此時(shí)它就對(duì)我們沒(méi)有了價(jià)值，這就導(dǎo)致物品的利用率低下，成為閑置物品。而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商通過(guò)開(kāi)放一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使得閑置物品通過(guò)共享、租賃等方式能夠被多次利用。消費(fèi)者通過(guò)極低的價(jià)格來(lái)共享、租賃所有者的閑置物品，不僅幫助他們實(shí)現(xiàn)需求，也幫助所有者通過(guò)對(duì)閑置物品的共享、租賃獲取二次收益，將閑置物品的產(chǎn)品功能完全發(fā)揮。第二，再分配市場(chǎng)。通俗來(lái)說(shuō)再分配市場(chǎng)即常說(shuō)的跳蚤市場(chǎng)，只不過(guò)是依托于互聯(lián)網(wǎng)這一媒介。隨著網(wǎng)絡(luò)交易的普遍化，地域性的概念越來(lái)越模糊，通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)上出售閑置物品的門(mén)檻也變得越來(lái)越低，更多的人一方面會(huì)選擇在網(wǎng)絡(luò)上兜售閑置二手物品，另一方面也會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)自己有需求的二手物品。用戶對(duì)于閑置物品的態(tài)度不再是丟棄，而是通過(guò)出售、贈(zèng)送、換取其他利益的方式對(duì)商品價(jià)值進(jìn)行二次挖掘。第三，協(xié)作型生活方式。協(xié)作型的生活方式是指擁有相似興趣愛(ài)好的用戶可以對(duì)時(shí)間、空間、資源、資金等進(jìn)行分享交換，例如常見(jiàn)的共享教學(xué)資源、共享辦公場(chǎng)所等。

協(xié)同消費(fèi)的商業(yè)基礎(chǔ)

（一）從共享單車(chē)看協(xié)同消費(fèi)模式

共享單車(chē)的發(fā)展歷程。共享單車(chē)是企業(yè)通過(guò)在校園、地鐵口、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)以及公園等公共活動(dòng)區(qū)投放單車(chē)，進(jìn)行共享服務(wù)的一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)的出現(xiàn)是時(shí)代的產(chǎn)物，2006年，我國(guó)首家租車(chē)網(wǎng)站出現(xiàn)，之后整個(gè)行業(yè)就在經(jīng)歷從“線下資產(chǎn)與線上服務(wù)”到“互聯(lián)網(wǎng)共享”的轉(zhuǎn)型，同一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端也逐漸從電腦端向移動(dòng)端轉(zhuǎn)變。2012年，大量移動(dòng)端共享出行的平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)成為平臺(tái)的中心業(yè)務(wù)。2014年共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，相比于快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)，共享單車(chē)有更強(qiáng)的靈活性和便利性，其低成本、高環(huán)保的出行方式逐漸被大眾認(rèn)可，具有極高的用戶增長(zhǎng)率。目前國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)公司以ofo和摩拜為典型代表，共享單車(chē)市場(chǎng)急需一個(gè)完善的模式來(lái)引領(lǐng)。

共享單車(chē)的盈利模式。共享單車(chē)的盈利模式共有五大基本要素：用戶對(duì)象、盈利點(diǎn)、盈利源、盈利屏障和盈利杠桿。用戶對(duì)象：據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，絕大多數(shù)的共享單車(chē)用戶會(huì)選擇將其與其他交通工具相結(jié)合。大數(shù)據(jù)顯示，約有68%的人會(huì)進(jìn)行出行工具的交叉選擇，32%的人僅通過(guò)共享單車(chē)到達(dá)目的地。單車(chē)用戶中男性用戶占比高達(dá)65%以上，年齡多為26歲到35歲。除此之外，單車(chē)用戶以高學(xué)歷群體為主，其中本科學(xué)歷的用戶占比高達(dá)70%。盈利點(diǎn)：?jiǎn)诬?chē)租金、押金收取和車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值等金融服務(wù)、開(kāi)放大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)、APP界面的廣告投放、單車(chē)定制等增值服務(wù)。目前共享單車(chē)主要的盈利點(diǎn)是單車(chē)租金，但是隨著行業(yè)的規(guī)范化和穩(wěn)定化，單車(chē)的盈利點(diǎn)必將多元化發(fā)展。盈利源：共享單車(chē)支付費(fèi)用的公司或個(gè)人，例如：?jiǎn)诬?chē)用戶、廣告投放商、大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)和其余增值服務(wù)的使用用戶。目前共享單車(chē)主要的盈利源是單車(chē)用戶和廣告投放商，如何依托龐大的共享單車(chē)用戶群體進(jìn)一步擴(kuò)展盈利源，是單車(chē)企業(yè)必須要面臨的問(wèn)題。盈利屏障：共享單車(chē)的盈利屏障是一種通過(guò)成本低、效率高的方式解決“最后一公里”難題的能力。資源包括基本單車(chē)數(shù)量和低價(jià)單車(chē)供應(yīng)商。盈利杠桿：是指企業(yè)為了拓展用戶、吸引用戶、留住用戶而開(kāi)展的各類(lèi)優(yōu)惠活動(dòng)，例如：新用戶免費(fèi)試騎活動(dòng)、老用戶充值優(yōu)惠活動(dòng)、月卡、季卡、年卡優(yōu)惠活動(dòng)等，以及為互動(dòng)開(kāi)展的一系列宣傳、策劃等準(zhǔn)備工作。

（二）以?xún)?yōu)步（Uber）為例看協(xié)同消費(fèi)模式

優(yōu)步的發(fā)展概況。優(yōu)步（Uber）起源于美國(guó)一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，其通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的高效結(jié)合，為乘車(chē)用戶和合作司機(jī)進(jìn)行信息的匹配，通過(guò)透明計(jì)價(jià)的方式為用戶提供一種新型的、安全便利的出行方式。2014年2月優(yōu)步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2015年5月優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)的日訂單量超過(guò)百萬(wàn)，同年9月份，優(yōu)步開(kāi)放API接口給中國(guó)的企業(yè)以及開(kāi)發(fā)者，12月全球的優(yōu)步乘車(chē)次數(shù)高達(dá)10億次，2016年5月優(yōu)步與支付寶對(duì)接，實(shí)現(xiàn)支付寶一鍵叫車(chē)，6月優(yōu)步與中信銀行合作聯(lián)名發(fā)行信用卡，8月滴滴對(duì)優(yōu)步在中國(guó)的業(yè)務(wù)、品牌運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了收購(gòu)。

優(yōu)步的商業(yè)模式。傳統(tǒng)的出租車(chē)計(jì)費(fèi)是通過(guò)計(jì)價(jià)器顯示金額與司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)金交易，出租司機(jī)提供的乘車(chē)服務(wù)是其唯一項(xiàng)目。不同的是，優(yōu)步的業(yè)務(wù)模式和盈利方式都是獨(dú)一無(wú)二的，用戶通過(guò)智能手機(jī)在平臺(tái)上發(fā)布需求，合作司機(jī)通過(guò)平臺(tái)提供乘車(chē)服務(wù)。第一，差異化服務(wù)。優(yōu)步對(duì)不同用戶的不同需求（目的、人數(shù)等）提供差異化服務(wù)，用戶可以根據(jù)使用的目的、人數(shù)等差異化需求進(jìn)行選擇，從而擺脫了傳統(tǒng)出行的諸多局限，得到靈活舒適的出行體驗(yàn)。這一切得益于優(yōu)步的市場(chǎng)定位：無(wú)限制，既沒(méi)有對(duì)服務(wù)人群進(jìn)行限制，又沒(méi)有對(duì)合作車(chē)輛進(jìn)行定位。第二，智能匹配與定價(jià)。優(yōu)步通過(guò)精準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)算法對(duì)乘客與合作司機(jī)進(jìn)行智能的匹配，找到合適的車(chē)輛，從而及時(shí)派單。此外，優(yōu)步開(kāi)發(fā)了定價(jià)技術(shù)，通過(guò)對(duì)不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的不同特性，為服務(wù)車(chē)輛提供差異性的價(jià)格服務(wù)，并且隨著用車(chē)需求的增多，車(chē)費(fèi)也會(huì)逐漸增多，使其更加滿足市場(chǎng)規(guī)律，最終實(shí)現(xiàn)供需平衡。第三，乘客司機(jī)雙向匿名打分。優(yōu)步首創(chuàng)乘客、司機(jī)的雙向匿名打分系統(tǒng)，具體是：當(dāng)每一段旅程結(jié)束之后，系統(tǒng)會(huì)給乘客、司機(jī)一個(gè)為對(duì)方打分的機(jī)會(huì)，除此之外，還可以向系統(tǒng)反饋問(wèn)題。這讓優(yōu)步可以更好地監(jiān)督出行，不僅是對(duì)乘客、用戶自律的督促，提高用戶體驗(yàn)，還對(duì)乘車(chē)的安全性進(jìn)行了保障。第四，綠色出行。優(yōu)步推出“人民優(yōu)步+”的多人順路拼車(chē)產(chǎn)品，該產(chǎn)品利用互聯(lián)網(wǎng)匹配技術(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)一名合作司機(jī)可以同時(shí)為多名順路乘客進(jìn)行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“智能拼車(chē)”。除此之外，該產(chǎn)品的環(huán)保效益更為巨大，通過(guò)減少上路車(chē)輛的方式，不僅解決了交通擁擠問(wèn)題，還降低了能耗和排放，真正實(shí)現(xiàn)了綠色出行。

（三）協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式的研究啟示

共享單車(chē)、優(yōu)步等協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式的成功，使學(xué)者不得不對(duì)這種模式進(jìn)行深入思考?！皡f(xié)同消費(fèi)”其實(shí)就是“共享經(jīng)濟(jì)”是一種全新的思維習(xí)慣，一種不再?gòu)?qiáng)調(diào)所有權(quán)而轉(zhuǎn)為使用權(quán)的一種模式。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，人們的思維正在經(jīng)歷從“我的”向“我們的”轉(zhuǎn)變的過(guò)程，人們更關(guān)注的應(yīng)該是如何實(shí)現(xiàn)共贏。

協(xié)同消費(fèi)的發(fā)展動(dòng)力

協(xié)同消費(fèi)行為主要有兩類(lèi)影響結(jié)果：經(jīng)濟(jì)方面和非經(jīng)濟(jì)方面。經(jīng)濟(jì)結(jié)果指消費(fèi)者個(gè)人、服務(wù)提供商、平臺(tái)等的盈利。非經(jīng)濟(jì)結(jié)果則指通過(guò)參與協(xié)同消費(fèi)模式而帶來(lái)的社會(huì)資本、信任以及信譽(yù)。這些影響結(jié)果保障了協(xié)同消費(fèi)的發(fā)展動(dòng)力。

（一）協(xié)同消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)方面的影響結(jié)果及發(fā)展動(dòng)力

據(jù)調(diào)查顯示，絕大多數(shù)人認(rèn)為協(xié)同消費(fèi)模式有效降低了他們的生活成本。接下來(lái)對(duì)協(xié)同消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)方面的影響結(jié)果及發(fā)展動(dòng)力進(jìn)行分析。

消費(fèi)者層面。能夠省錢(qián)是重中之重，協(xié)同消費(fèi)可以為消費(fèi)者個(gè)人帶來(lái)一定程度的經(jīng)濟(jì)利益，減輕經(jīng)濟(jì)壓力，這是因?yàn)閰f(xié)同消費(fèi)大大降低了中介成本。消費(fèi)者對(duì)這種協(xié)同消費(fèi)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償結(jié)果是其參與協(xié)同消費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力。服務(wù)提供方層面。對(duì)于服務(wù)的提供方而言，他們參與協(xié)同消費(fèi)模式最重要的無(wú)非就是經(jīng)濟(jì)收益。近幾年，國(guó)內(nèi)的協(xié)同消費(fèi)模式已然成為熱門(mén)，從最初的租車(chē)、租房逐步向知識(shí)、技能的分享轉(zhuǎn)變。據(jù)估計(jì)，到2020年共享經(jīng)濟(jì)將占到10%的GDP。如此巨大的商業(yè)蛋糕足以吸引服務(wù)提供方的爭(zhēng)相進(jìn)入，推動(dòng)協(xié)同消費(fèi)的進(jìn)一步發(fā)展。平臺(tái)層面。主要是指行業(yè)的顛覆，這是因?yàn)榕c傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)相比，共享汽車(chē)平臺(tái)的打車(chē)效率更高，利用率更高，出行成本更低。這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)模式顛覆，不得不向協(xié)同消費(fèi)模式方向進(jìn)行改善與發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)協(xié)同經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）協(xié)同消費(fèi)在非經(jīng)濟(jì)方面的影響結(jié)果及發(fā)展動(dòng)力

盡管當(dāng)前絕大多數(shù)研究認(rèn)為經(jīng)濟(jì)方面的結(jié)果是協(xié)同消費(fèi)模式下帶來(lái)的最直觀、最顯著的結(jié)果，也是促進(jìn)協(xié)同消費(fèi)模式發(fā)展的最大動(dòng)力。但是，事實(shí)上除了經(jīng)濟(jì)方面外，協(xié)同消費(fèi)也帶來(lái)了一些社會(huì)效果，如社會(huì)資本、信任、信譽(yù)等。這些社會(huì)效果也是協(xié)同消費(fèi)模式帶來(lái)的重要影響，通過(guò)它們能夠進(jìn)一步帶來(lái)經(jīng)濟(jì)方面的影響，進(jìn)一步推動(dòng)協(xié)同消費(fèi)模式的發(fā)展。

社會(huì)資本。社會(huì)資本在微觀上被定義為“能促進(jìn)社會(huì)結(jié)構(gòu)內(nèi)人們行為的某些方面”，實(shí)際上，其被認(rèn)為是通過(guò)允許兩個(gè)或以上的人采用協(xié)同共享的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)某一行為。宏觀上被定義為“社會(huì)組織的特征，如網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范和社會(huì)信任，這些社會(huì)組織的特征能夠促進(jìn)合作、協(xié)調(diào)最終實(shí)現(xiàn)互利”。在微觀層面，有學(xué)者將協(xié)同消費(fèi)模式與社會(huì)資本之間進(jìn)行關(guān)系研究，例如：順風(fēng)車(chē)?yán)巳伺c人之間的距離，住宿共享拉近了房東和房客的距離，提高了人們之間的親密程度。在共享經(jīng)濟(jì)下，人們的高頻度交流對(duì)創(chuàng)建互動(dòng)的社會(huì)關(guān)系是極其有利的，能夠給用戶提供社會(huì)歸屬感。這種歸屬感是消費(fèi)者參與協(xié)同消費(fèi)的必然結(jié)果，同時(shí)也是消費(fèi)者繼續(xù)進(jìn)行協(xié)同消費(fèi)的動(dòng)力。

信任。信任是協(xié)同消費(fèi)模式發(fā)展的先決條件，同時(shí)也是協(xié)同消費(fèi)模式的必然產(chǎn)物。在協(xié)同消費(fèi)模式中，信任除了對(duì)于消費(fèi)者個(gè)人，還包括服務(wù)提供方、平臺(tái)甚至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。協(xié)同消費(fèi)模式剛剛起步，現(xiàn)階段的信任研究主要集中在所謂的人際關(guān)系層面的探究。2011年，Ozanne研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者因?yàn)閰⑴c了時(shí)間銀行（time bank），人際關(guān)系層面的信任程度大幅上漲。2016年，Schor等研究了不同小型易貨網(wǎng)絡(luò)后也得出了同樣的結(jié)論。但同樣的，現(xiàn)在平臺(tái)也存在諸多信任問(wèn)題，現(xiàn)在平臺(tái)所采用的算法雖然能夠產(chǎn)生較好的信譽(yù)，但是在專(zhuān)業(yè)信任方面反而表現(xiàn)欠佳。這種信任的建立是協(xié)同消費(fèi)發(fā)展的要求，同時(shí)為系統(tǒng)消費(fèi)模式的發(fā)展提供動(dòng)力。

信譽(yù)。共享經(jīng)濟(jì)下，傳統(tǒng)的面對(duì)面建立信譽(yù)的方式已經(jīng)不是唯一方式了。更多的人則是通過(guò)社交平臺(tái)和協(xié)同經(jīng)濟(jì)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前來(lái)看，協(xié)同經(jīng)濟(jì)平臺(tái)所采用的算法能夠有較好的信譽(yù)評(píng)分。與傳統(tǒng)的信譽(yù)形式相比，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的信譽(yù)量化問(wèn)題可能具有更高的移動(dòng)性。

研究展望

首先，本文采用案例分析研究法，是商業(yè)模式研究比較常用的方法，但研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)，例如：擴(kuò)展資料收集渠道、通過(guò)更多的案例進(jìn)行分析、通過(guò)大數(shù)據(jù)的方式讓分析的精確度進(jìn)一步提升。同時(shí)也可以采用定量的方式進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)模式中變量關(guān)系的確定，從而彌補(bǔ)現(xiàn)有研究的不足。其次，協(xié)同消費(fèi)模式本質(zhì)上就是共享經(jīng)濟(jì)模式，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，消費(fèi)者自然而然成為該模式下的主體，但是消費(fèi)者因?yàn)榄h(huán)境、文化、個(gè)人思維等方面的不同導(dǎo)致特殊性的產(chǎn)生，之后可以就消費(fèi)者在共享經(jīng)濟(jì)模式本土化中表現(xiàn)出的特殊性進(jìn)行分析，使得共享經(jīng)濟(jì)模式更加滿足用戶需求，為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在商業(yè)實(shí)踐中提供可行的經(jīng)營(yíng)思路。最后，可對(duì)于協(xié)同消費(fèi)模式中消費(fèi)者的行為進(jìn)行進(jìn)一步研究，對(duì)影響消費(fèi)者參與協(xié)同消費(fèi)的原因進(jìn)行進(jìn)一步探討，對(duì)服務(wù)提供方以及平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同消費(fèi)的動(dòng)力進(jìn)一步分析。除此之外，協(xié)同消費(fèi)模式中影響社會(huì)資本、信任、信譽(yù)等方面的因素進(jìn)行擴(kuò)展研究?；谀壳暗膮f(xié)同消費(fèi)發(fā)展動(dòng)力分析，為協(xié)同消費(fèi)發(fā)展提供可行的發(fā)展方式，例如進(jìn)一步優(yōu)化協(xié)同消費(fèi)平臺(tái)所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

1.尚小華.淺從共享單車(chē)展望協(xié)同消費(fèi)模式的創(chuàng)新和培育[J].齊齊哈爾師范高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2018（1）

2.鄭志來(lái).共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016（3）

3.蘇欣.協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式的創(chuàng)新研究：以?xún)?yōu)步（ Uber）為例[J].征信，2017（2）

4.康俊.“互聯(lián)網(wǎng) + ”背景下商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合的互動(dòng)機(jī)制分析[J].信陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2016（3）