張燕子

1 引言

隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，給我國交通運輸行業(yè)帶來發(fā)展的同時也使其面臨一定的挑戰(zhàn)。因為人們對于公路交通量的需求大幅增加，原有的公路路幅寬度以及路基承載力都不能很好地滿足當(dāng)前高速公路實際發(fā)展的需求，這時就必須對路基進行加寬處理。然而，在對高速公路路基進行加寬處理的過程中，往往會發(fā)生不均勻沉降變形等狀況，從而出現(xiàn)路面開裂、路基滑坡等問題。這時，就必須對高速公路路基加寬的基本流程進行全面了解，同時采取有效控制措施來增加高速公路路基加寬施工的質(zhì)量，從而大幅延長高速公路的使用壽命以及運行效率。

2 高速公路路基加寬施工的基本流程

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在對高速公路路基實施加寬處理的時候，其中最為核心的任務(wù)就是對原有路面的實際狀況進行系統(tǒng)以及全面地調(diào)查，同時采取有效措施對原有路面存在的各種病害進行針對性處理。一般來說，對原有路面調(diào)查的內(nèi)容主要涉及路基的一些病害、路面的損壞程度、路基的填筑材料等，特別是路基病害必須查明病害具體的原因、類型、狀態(tài)以及大小等。在高速公路路基加寬施工完成之后，必須對路基的不同病害制定針對性的解決措施。在路基加寬正式施工之前，還必須進行土的液塑限試驗以及擊實試驗，從而獲取路基土的最大干密度以及最佳含水率等數(shù)據(jù)信息。

嚴格遵守相關(guān)要求認真落實路基表面的清理工作，工作的主要任務(wù)是對路基表面生長或殘存的樹根以及雜草等進行清除，同時完善被掩埋邊溝的處理工作，對損壞的隔離柵支墩以及破舊的路堤防護進行有效的拆除，并且確保表面清理的深度維持在20～30cm之間。不僅如此，還需要對填料地段邊溝內(nèi)的腐土、淤土進行清理，之后才能夠?qū)嵤┠雺浩綄嵟c回填處理，待其壓實度符合相關(guān)設(shè)計條件之后，才能夠進行填料施工。

2.2 基底處理

對高速公路路基基地實施全面的清理也至關(guān)重要，若是施工現(xiàn)場地下水相對豐富的時候，還需要在基底上鋪設(shè)一些透水性較好的材料。結(jié)合相關(guān)施工要求，增加基底的壓實度，從而顯著降低地基的沉降量。在對高速公路路基實施填筑的時候，一般選用聚苯乙烯泡沫塑料，這樣一方面能夠顯著降低路基的沉降量，增加基底的承載力，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約材料的目標(biāo)。

2.3 高速公路路基加寬施工技術(shù)

2.3.1 路基的壓實與填筑

在對高速公路路基進行加寬的時候，一般使用分層填筑的方式對其進行處理，同時對路基填筑最大松浦厚度進行嚴格控制，確保厚度的維持在30cm上下。不僅如此，為了更好地解決由于路基填筑而造成的沉降差異變形問題；對于低填淺挖路段來說，需要結(jié)合相關(guān)要求對路床實施土體超挖處理，深度為80cm，可以選擇對其進行翻挖晾曬處理或者直接更換路基填料，從而顯著增強公路路基整體的強度。在對高速公路路基進行壓實的時候，需要對此階段施工的質(zhì)量給與高度重視，因為此階段的施工質(zhì)量會對整個工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，所以，在對其進行壓實操作的過程中，需要合理匹配與選擇碾壓機的數(shù)量。若是施工作業(yè)面相對狹小，不能使用大型碾壓設(shè)備的時候，可以通過小型夯實機械對其實施壓實處理。但是在實際施工過程中，必須采取有效的控制措施確保壓實度符合相關(guān)要求，從而顯著增加路基壓實的質(zhì)量與效果。除此之外，要想大幅縮短高速公路舊路基與新路基之間所存在的沉降差異變形，若是高速高路路基拼接高度不低于3m的時候，等到公路路基填筑高度高于路堤頂部時，必須對其進行反復(fù)沖擊碾壓處理，從而顯著增加壓實度，為路基壓實效果奠定良好的基礎(chǔ)。

2.3.2 土工隔柵施工

對于高速公路路基加寬施工工程而言，土工隔柵一方面能夠更好地增加高速公路路基整體的穩(wěn)定性，另一方面能夠顯著提高高速公路路基的強度。在對土工隔柵進行施工的過程中，在對土工隔柵實施鋪設(shè)之前，必須完善高速公路路基的平整壓實處理，從而確保施工現(xiàn)場的平整度符合相關(guān)施工的要求。土工隔柵的鋪設(shè)通常都是順著高速公路路基軸向方向進行，同時必須把相鄰?fù)凉じ魱诺木嚯x控制在30～50cm之間。

2.3.3 臺階開挖

在進行臺階開挖施工之前，需要先對表層進行清理，清理深度的要求是超過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)30cm，同時按照自下而上的方式實施表層腐殖土的清理工作，從而確保邊坡坡體的強度符合相關(guān)要求。在對臺階進行開挖的時候，可以在舊路基與新路基交界區(qū)域按照自下而上的方式進行臺階的開挖，同時臺階的詳細大小必須借個高速公路路基邊坡土體的有關(guān)參數(shù)進行確定，一般要求每級臺階的高度必須維持在60～100cm之間，并且確保路基的坡度與原路基坡度的比例為1：1～1：1.5之間。一般而言，臺階的寬度必須超過1m。在臺階實際開挖的過程中，若是高速公路路基加寬范圍內(nèi)路基的填筑高度不高于2m，則無需進行臺階開挖處理，直接在舊路邊坡放緩之后實施填筑施工。

3 高速公路路基加寬施工質(zhì)量的有效控制措施

3.1 對接合部處理采用土工合成材料

在對高速公路路基進行加寬施工過程中，新路基與老路基之間的粘結(jié)力通常會選擇增加土工隔柵的方式，這樣一方面減少側(cè)向位移量，另一方面顯著減少不均勻沉降，從而大幅增加新路基與老路基的整體性。在新路基與老路基銜接的臺階區(qū)域，在處理的過程中必須使用土工合成材料，在基層頂面、底基層、路基頂設(shè)臺階銜接外，還必須在結(jié)合位置增設(shè)適當(dāng)?shù)耐凉じ魱牛瑥亩ＷC新路基與老路基能夠完美融合，進而增加高速公路路基加寬施工的質(zhì)量。

3.2 增設(shè)路基防側(cè)滑保護措施

對于高速公路路基來說，如果加寬路基底部的荷載超過原路基承載力的閾值，就會出現(xiàn)塌方。在實際施工過程中，因為會受到地質(zhì)狀況以及原路基的影響，所以對原地基的處理工作無法徹底，從而導(dǎo)致在沉降過程中，路基土體的沉降量會非常大。因此，施工單位在對高速公路路基進行加寬施工的過程中，還需要增設(shè)路基防側(cè)滑保護措施。

3.3 合理控制施工節(jié)奏

就實際狀況而言，隨著時間的流逝，土的固結(jié)工作慢慢完成。基于此，在對路基進行填筑的時候，必須對其填筑的速度進行合理且科學(xué)地控制，從而大幅縮減過程中產(chǎn)生的差異性沉降，以免出現(xiàn)路面縱向開裂的狀況。在路基填筑完成之后，也能夠通過碾壓處理，在最短時間內(nèi)使其完成沉降；特殊情況下，也能夠借助增鋪簡易臨時路面來確保路基的正常使用。

3.4 合理選擇路基填料

若在施工過程中，路堤超出了原有路基承載力，就需要選擇輕質(zhì)路基填料（例如、CBR值較高、砂礫、碎石土以及改良土等材料）對其進行填充，這樣能夠顯著增加路基本身的承載力，降低路堤自身重力。不僅如此，選擇優(yōu)良的路基填料還能夠大幅增加路基的穩(wěn)定性，一舉多得。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著人們生活水平的不斷提升，對于高速公路施工的質(zhì)量提出了更高的要求。由于當(dāng)前出行車輛不斷增多，原有高速公路的寬度已無法滿足人們的需求，因此必須對其進行加寬處理。基于此，高速公路施工單位必須結(jié)合實際狀況，制定切實可行的施工方案，從而提高高速公路路面加寬施工的質(zhì)量。

[1]李義軍.高速公路路基加寬施工質(zhì)量控制分析[J].山西建筑，2018，44（04）：133～135.

[2]畢建民.公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制[J].四川水泥，2016（07）：7.

[3]廖斌，李小兵.淺談國道改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制[J].華東公路，2017（02）：39～41.