何偉

（安達(dá)市勝達(dá)路橋工程有限公司 黑龍江省綏化市 151400）

前言

在傳統(tǒng)的高速公路路基沉降補救方法中，一般是對沉降路段進行全翻處理，對路基中軟弱部分進行處理。

1 公路路基沉降注漿加固處理技術(shù)的簡介

1.1 注漿加固的原理

注漿加固技術(shù)就是在高壓環(huán)境下依據(jù)氣壓或液壓在土基或地基中灌入漿液，確保漿液能夠填充、擠密以及滲透縫隙，人工處理以后具備一致的壓力，漿液能夠重新凝聚原來開裂或者松散的結(jié)構(gòu)形成整體，并且能提高注漿的強度。由于地層中存在不均勻的土體，在土層鉆孔后把漿液進行加壓注入，注漿孔向外擴張出現(xiàn)圓柱狀體，擠壓填充鉆孔附近土體，破壞和剪切臨近水泥漿的土體，以此出現(xiàn)塑性形變區(qū)域，水泥漿的土體出現(xiàn)彈性形變，可以整體提升鉆孔附近土體密度。隨著不斷進行注漿，水泥漿的滲透和發(fā)展土體裂縫，地層中的水泥將出現(xiàn)不同薄厚、方向各異的團塊樁、條狀等漿體，隨著凝結(jié)不斷硬化縱橫交錯的漿液，粗疏連續(xù)緊密接觸土體和結(jié)石體，順著注漿管形成粗細(xì)相間、不規(guī)則的固定樁柱體。壓密地基土和樁柱體構(gòu)成復(fù)合地基，彼此作用達(dá)到提高承載力、控制沉降的目的。

1.2 幾種傳統(tǒng)注漿加固技術(shù)簡介

強夯法加固路基，就是通過夯擊對路基施加的沖擊荷載，使得一定深度范圍內(nèi)的路基土產(chǎn)生動力響應(yīng)，在一定深度范圍內(nèi)就會發(fā)生工程特性的改變，起到加固路基的目的。

土工格柵。在路基施工過程中為了減小路基的不均勻沉降可以在路基工作深度范圍內(nèi)設(shè)置土工格柵來提高路基的整體強度，特別適用于填挖結(jié)合部位路基的處理和舊路加寬中的新老路基搭接。土工材料具有較好的抗拉伸能力，在土基結(jié)構(gòu)中的加筋作用減小了路基的變形能力，能夠防止土體發(fā)生側(cè)向變形，同時土工格柵的內(nèi)部格子空隙可以起到固定路基中較大粒徑碎石的作用，能夠防止不同施工層位在施工過程中發(fā)生的剪切變形。

水泥攪拌樁法。水泥攪拌樁的主要機理是通過水泥的水化熱作用和水泥水化熱作用產(chǎn)生的水化物同路基土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而形成具有一定強度的復(fù)合地基，達(dá)到加固樁體和提高樁周圍土體強度的作用，在很大程度上提高了路基的承載力，對保證路基的穩(wěn)定性和減少路基的沉降發(fā)揮著積極的作用。目前在施工中常用的水泥攪拌樁主要有噴漿法和噴粉法兩種不同的類型。

2 公路路基沉降注漿加固處理技術(shù)的應(yīng)用

2.1 注漿加固工藝

高速公路注漿加固工藝的一般順序為先四周后中間，也就是說先路肩施工再行車道施工。依據(jù)不同路段施工情況選擇合理的施工流程，利用注漿孔中插入鋼筋來處理土體滑移和混凝土路面拉裂的路基路段。基本流程為孔位布置、鉆機定位、放置套管、鉆到設(shè)計深度、放置鋼筋、注漿、套管的拔起、注漿處理路面和路床基礎(chǔ)位置、封孔和驗收。

2.2 注漿材料的選擇以及注漿材料的穩(wěn)定性

在選擇注漿材料時，應(yīng)該著重考察材料的自硬性是否良好、粘結(jié)力是否強大以及是否具備滲透隔閡流動性，具備這些性能是恢復(fù)和提高注漿加固路段強度的重要保證。在具體的施工過程中，為了滿足設(shè)計需要，配置漿液要根據(jù)施工要求和一定的標(biāo)準(zhǔn)。注漿的主要材料是水泥，普遍運用 0.4～0.6：1 水灰比的普通硅酸鹽水泥，也可以使用 0.15：1：（0.3～04）=水：水泥：粉煤灰的注漿材料。

強度指標(biāo)使用便捷，也是影響珠江材料應(yīng)用效果重要的一個因素。無側(cè)限抗壓強度試驗處理注漿材料穩(wěn)定土，對注漿材料改善強度效果進行分析，同時也需要考慮注漿材料穩(wěn)定土的實際強度。在分析材料穩(wěn)定土強度時，應(yīng)該綜合分析土的類型、養(yǎng)護條件、注漿材料用量、注漿孔的選擇、注漿齡期等因素。要選擇最具代表性、最典型的土體進行強度試驗，并且也需要對不同注漿材料、不同齡期材料進行不同的強度試驗，以便于能夠分析注漿材料強度受到土體性質(zhì)和材料劑量影響的情況。

2.3 注漿加固技術(shù)控制要點和注漿封孔工作

注漿壓力是注漿工藝的關(guān)鍵參數(shù)。太小的注漿壓力不利于漿液充分分散路基土中，而太大的注漿壓力會造成路面抬起和其他結(jié)構(gòu)層次破壞。注漿壓力一般為1.0～1.5MPa。注漿順序一般從邊緣開始到中央，邊緣容易滲透，因此邊緣的壓力不宜過大。注漿土體積、土孔隙率以及填充系數(shù)都會對注漿量產(chǎn)生影響。注漿時若注漿系壓力無明顯增高或路基無明顯的隆起，可盡量多注。如果漿液從另一鉆孔中冒出，可以用木塞堵死鉆孔，持續(xù)加壓，如果壓力沒有增高時則要考慮有無裂縫、空洞、破碎帶或泉眼，停止注漿，查明原因，然后釆取糾正措施。注漿半徑是影響注漿間距最大因素，因此可在現(xiàn)場進行注聚試驗后確定注漿點不同距離土樣的干密度，通過比較不同位置土樣干密度的變化確定注漿的影響半徑。當(dāng)沒有條件進行試驗時，可按照經(jīng)驗確定。高速公路施工實際注漿的過程中，要根據(jù)實際的壓力大小合理注漿。完成注漿以后，及時封堵注漿孔，避免以后注漿的時候臨近位置出現(xiàn)冒漿的現(xiàn)象。這樣整個注漿加固技術(shù)就算基本完成了，之后還需要時時監(jiān)測加強養(yǎng)護。

3 結(jié)語

結(jié)合文章聯(lián)系實際，公路路基發(fā)生沉降現(xiàn)象會影響公路的使用效果和行車安全，也會影響到社會經(jīng)濟的發(fā)展。而采用注漿加固技術(shù)對公路進行養(yǎng)護和加固處理不僅省時省力，而且效果顯著。所以在實際工作中，應(yīng)該加強對注漿加固技術(shù)的研究，不斷改進注漿加固技術(shù)，延長公路的使用期限以及更好的保障行車安全。

[1]李鐵兵.探討公路路基沉降注漿加固處理技術(shù)[J].居舍，2017（21）：49.

[2]賈堅華.高速公路路基沉降注漿加固處理研究[J].黑龍江交通科技，2015，38（10）：22+24.