張友皓

1　引言

在我國青海部分地區(qū)和新疆與內(nèi)蒙古交接部分等地區(qū)地理環(huán)境較為復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境主要是沙丘，因此在修建公路或者鐵路時(shí)，地質(zhì)松軟的沙丘環(huán)境嚴(yán)重影響公路或鐵路的施工質(zhì)量與安全。因此在沙丘環(huán)境中進(jìn)行風(fēng)積沙路基的建設(shè)質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。在對風(fēng)積沙路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)積沙的自然特性進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)，并通過小規(guī)模的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證風(fēng)積沙路基的填筑情況，運(yùn)用科學(xué)有效的方法提高風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。

2　風(fēng)積沙的特性

2.1　風(fēng)積沙的基本屬性

通過對國內(nèi)相關(guān)學(xué)者的研究進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)位于我國青海部分地區(qū)和新疆與內(nèi)蒙古交界地區(qū)的地質(zhì)較為松軟，且主要為風(fēng)積沙形成的地貌，形成的沙丘比較松軟、水土流失嚴(yán)重、粘性小、水分蒸發(fā)快、晝夜溫差大其具有流動性等特點(diǎn)。由風(fēng)積沙形成的地貌的主要成分為石英為主，鹽分較小，程弱堿性，不具有腐蝕性等特點(diǎn)。通過對當(dāng)?shù)仫L(fēng)積沙形成的地貌進(jìn)行取樣分析，發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙含水量主要在1%左右，密度大致為1.5g/cm3，通過路基填筑對風(fēng)積沙進(jìn)行壓實(shí)后，密度可增加到1.8g/cm3左右。

2.2　風(fēng)積沙的力學(xué)特性

根據(jù)風(fēng)積沙形成的沙丘的物理性質(zhì)和成分組成，可以知道風(fēng)積沙的物理性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，填筑過程中風(fēng)積沙的壓縮變形較小，不易發(fā)生改變，同時(shí)由于溫度的變化致使風(fēng)積沙的性質(zhì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生較大的彈性形變。因其含水量較小，同時(shí)青海地區(qū)由于常年是少雨氣候，但是在風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行路基填筑時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮會出現(xiàn)雨水情況。路基項(xiàng)目施工部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況勘察后所出具的路基施工建設(shè)指導(dǎo)書進(jìn)行相應(yīng)的施工，同時(shí)對在路基實(shí)施過程中出現(xiàn)的緊急情況應(yīng)當(dāng)及時(shí)反饋給路基設(shè)計(jì)單位，從而及時(shí)有效地對指導(dǎo)書進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和完善。

3　在風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行路基填筑中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1　風(fēng)積沙干密度的測定

由于我國近年來實(shí)行西部大開發(fā)戰(zhàn)略，因此對于風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行路基填筑的技術(shù)規(guī)范施工工藝等，并沒有相應(yīng)的國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在風(fēng)沙地區(qū)進(jìn)行路基填筑的過程中，風(fēng)積沙的最大干密度的確定是非常重要的，直接影響到路基的質(zhì)量。因此在風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行路基填筑的過程之前，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地理環(huán)境和地質(zhì)情況對當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)積沙最大干密度進(jìn)行測定，確定方法主要是通過實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的相關(guān)儀器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的提取，根據(jù)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)積沙進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行路基填筑的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。在對風(fēng)積沙干密度的實(shí)驗(yàn)室測定過程中，可能會出現(xiàn)誤差，因此項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行一定安全系數(shù)的加權(quán)，從而確保風(fēng)積沙地區(qū)路基填筑的施工安全。

3.2　風(fēng)積沙的上料、布料

在對風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行路基的澆筑過程之前，風(fēng)積沙得上料和布料對整個(gè)施工過程有非常重要的作用，風(fēng)機(jī)沙地含水量較少，形成的沙丘，地址粘性較小，從而當(dāng)重量較大汽車在經(jīng)過沙丘地區(qū)時(shí)會使公路路基陷入到沙丘中，從而嚴(yán)重影響公路的安全與車輛駕駛?cè)说呢?cái)產(chǎn)和生命安全。在風(fēng)沙地區(qū)進(jìn)行澆筑過程中應(yīng)當(dāng)預(yù)留出路基材料運(yùn)輸通道，以免影響對路基施工的進(jìn)度，在路基填筑完成后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的實(shí)際需要對路基材料運(yùn)輸通道進(jìn)行掩埋或者保留。

3.3　道路的碾壓

在風(fēng)積沙地區(qū)對路基填筑之后，不能直接使用碾壓設(shè)備進(jìn)行輾壓，否則會使路基下沉，從而嚴(yán)重影響路基的施工，同時(shí)由于路基比較松軟會使壓路機(jī)，由于阻力較大，而無法進(jìn)行碾壓。因此在對風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行填筑之后應(yīng)逐步使用推土機(jī)進(jìn)行推土，推完土后的路基平面要高于路基標(biāo)準(zhǔn)平面，此時(shí)在用碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓后路奇明顯下沉，再用推土機(jī)進(jìn)行推土，之后如此反復(fù)碾壓對可實(shí)現(xiàn)對路基的壓實(shí)。路基基本壓實(shí)之后，靜置24～36h，之后再進(jìn)行碾壓。

3.4　鋪設(shè)格柵

由于風(fēng)沙地區(qū)具有松軟含水量低，抗壓強(qiáng)度小，抗剪切強(qiáng)度低等等物理性質(zhì)，因此在路基鋪設(shè)的過程中必須要進(jìn)行格柵的鋪設(shè)，格柵的作用主要是通過與沙丘內(nèi)部的土壤產(chǎn)生相互摩擦作用從而增加沙丘地帶的抗壓強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度，同時(shí)格柵的鋪設(shè)會增加路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的格柵結(jié)構(gòu)可以承載重量大的汽車或工程機(jī)械設(shè)備，從而增加路基的穩(wěn)定性提高公路的安全使用性能。

格柵在鋪設(shè)之前，首先要對路基進(jìn)行碾壓整平，因此路基碾壓的施工質(zhì)量直接影響到格柵的鋪設(shè)質(zhì)量，格柵的鋪設(shè)要求路基表面平整度誤差不應(yīng)該高于30mm，同時(shí)在路基的填筑和碾壓過程中應(yīng)盡量減少碎石等堅(jiān)硬物的出現(xiàn)，否則會破壞已經(jīng)鋪設(shè)好的格柵，從而達(dá)不到格柵應(yīng)有的作用，在風(fēng)積沙地區(qū)的路基基本上是呈梯字型，因此在格柵鋪設(shè)過程中要注意格柵的方向，同時(shí)將鋪設(shè)好的格柵進(jìn)行拉緊和鋪平。

4　結(jié)論

在我國風(fēng)積沙地區(qū)地貌情況復(fù)雜，具有結(jié)構(gòu)松軟，含水量差，粘性小，壓實(shí)困難等種種問題給施工增加了一定程度上的復(fù)雜性。因此在對風(fēng)積沙地區(qū)進(jìn)行路基的填筑時(shí)應(yīng)首先對當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行充分的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)?shù)仫L(fēng)積沙的特性，采取科學(xué)有效的措施進(jìn)行路基的填筑，從而降低成本提高路基施工質(zhì)量。

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