呼嘯

中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司 四川 綿陽 621000

前言

地鐵在各大城市的迅速應(yīng)用和發(fā)展，使其建設(shè)過程中的開挖及施工安全引起了人們的高度重視，安全施工管理在整個(gè)建設(shè)中顯得舉足輕重，需要各個(gè)部門的緊密配合。要做到項(xiàng)目開工前，制訂好安全文明施工管理?xiàng)l例，明確實(shí)施方案，做好各項(xiàng)保證體系，落實(shí)責(zé)任制，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及安全文明工地管理規(guī)定，加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的嚴(yán)格管理，杜絕一切安全隱患的發(fā)生。

1 影響地鐵施工項(xiàng)目安全的因素分析

1.1 地鐵項(xiàng)目自身結(jié)構(gòu)的問題

在地鐵項(xiàng)目的建設(shè)中，由于地鐵自身的結(jié)構(gòu)的特殊性，所以在實(shí)際的施工過程中，需要使用巨大的建筑材料，并且在施工中環(huán)節(jié)較多，施工操作人員數(shù)量就會相應(yīng)的增大。地鐵的施工一般是在城市比較繁華的地方，所以在地鐵的施工中，不僅會有高空作業(yè)，還包括有地表、地下等多種層面的作業(yè)。因此，對于地鐵項(xiàng)目的安全管理業(yè)造成了很大的問題，再加上地鐵施工的周圍環(huán)境的影響，都會在一定程度上使得安全管理受到阻礙，不僅會對工程項(xiàng)目的安全管理造成影響，同時(shí)也會對施工人員的生命安全造成嚴(yán)重的威脅。

1.2 地鐵項(xiàng)目周邊環(huán)境的問題

和其他的工程施工項(xiàng)目一樣，地鐵的施工會受到施工環(huán)境的影響，并且環(huán)境對其的影響占據(jù)了很重要的一部分。地鐵一般都建設(shè)在地面之下，但是地表上的分布的信號管線、弱電強(qiáng)電等線路，此外還有給排水管道、煤氣管道等一些建筑設(shè)施，如果在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，不進(jìn)行有效的管理，就容易出現(xiàn)水管爆裂、停電停水、電線電纜的損壞、煤氣管道破裂等不安全事故。

1.3 施工人員安全意識的問題

在地鐵是施工中，由于施工項(xiàng)目的工程量龐大，施工時(shí)間長，所以所需的人員數(shù)量也比較龐大。作為施工項(xiàng)目的主要組成部分，施工人員的安全意識問題對整個(gè)施工項(xiàng)目的安全管理造成很大的影響，所以施工人員的安全意識是很重要的。在地鐵施工中，經(jīng)常會有多種工種同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，一些操作人員卻沒有相應(yīng)的操作證書，出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。一些企業(yè)為了獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，而忽視對施工人員進(jìn)行安全活動培訓(xùn)，使得施工人員在施工的過程中缺乏安全意識，甚至一些單位為了降低成本開支，沒有對施工人員配備必要的安全裝備，增加了不安全事故發(fā)生的概率[1]。

2 地鐵明挖車站安全技術(shù)管理

2.1 地下連續(xù)墻施工的安全管理

第一，導(dǎo)墻施工。在進(jìn)行地下連續(xù)墻成槽前，當(dāng)務(wù)之急是建立起導(dǎo)墻，而導(dǎo)墻的質(zhì)量問題也是直接關(guān)系到地下連續(xù)墻的重要問題，在進(jìn)行施工時(shí)，將現(xiàn)場進(jìn)行分段后，運(yùn)用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開挖溝槽，完工后再通過人工修坡，建立起導(dǎo)墻模板，并應(yīng)在模板中加入鋼筋網(wǎng)片；第二，泥漿制備。首先應(yīng)當(dāng)采用較為優(yōu)質(zhì)的泥漿，其黏度、比重等均應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定準(zhǔn)備；其次，采用無污染的環(huán)保性鋼筋，對地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性有著關(guān)鍵性的作用，已能夠保證環(huán)境得到有效保證；第三，成槽施工。進(jìn)行成槽施工時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對成槽挖土順序，對每個(gè)槽段的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格把控，同時(shí)加強(qiáng)對挖槽數(shù)副數(shù)及次序進(jìn)行管理，在進(jìn)行成槽挖土?xí)r，入槽、出槽應(yīng)當(dāng)以慢速穩(wěn)當(dāng)為主，當(dāng)成槽工作完成后，應(yīng)當(dāng)立即對底部進(jìn)行抽吸清基，避免槽底沉渣過多；第四，水下混凝土澆筑。在進(jìn)行鋼筋籠沉放時(shí)，當(dāng)鋼筋籠放好后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將混凝土注入到位，其時(shí)間控制在四小時(shí)以內(nèi)。在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)鄰近泥漿的一側(cè)吊鉤至隔水栓上，在進(jìn)行澆灌。

2.2 土方開挖和錨噴施工管理

在進(jìn)行土方開挖時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專門的監(jiān)督人員管理，尤其是在進(jìn)行夜間施工時(shí)，由于燈光較暗因此需要重點(diǎn)強(qiáng)化監(jiān)督管理，以免造成人員傷亡，且管理人員需要市場進(jìn)行巡視，嚴(yán)格管理挖土量，防止超挖情況，同時(shí)進(jìn)行土方運(yùn)輸時(shí)，車輛出入時(shí)必須行駛限速，對土方進(jìn)行覆蓋，對錨噴人員進(jìn)行個(gè)人防護(hù)保證，由于現(xiàn)場的揚(yáng)塵較大，因此工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或者口罩，盡可能地搭建擋棚減少揚(yáng)塵。

2.3 主體結(jié)構(gòu)施工管理

（1）物料吊運(yùn)管理。第一，模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險(xiǎn)性也等同于鋼支撐，因此進(jìn)行操作時(shí)也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控，當(dāng)模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進(jìn)行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴(yán)禁在下方站人；第二，鋼筋吊運(yùn)。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進(jìn)行整體吊運(yùn)，若為較長的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進(jìn)行吊運(yùn)，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞；第三，小物料的吊運(yùn)。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進(jìn)行吊運(yùn)，并注意避免吊運(yùn)過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。

（2）腳手架施工管理。腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用，在使用腳手架時(shí)應(yīng)當(dāng)首先對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能使用。在進(jìn)行側(cè)墻腳手架施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，將其與墻進(jìn)行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進(jìn)行其固定。碗口架子應(yīng)當(dāng)注意碗口的松動，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進(jìn)行施工，所使用的架子必須嚴(yán)格按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報(bào)至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進(jìn)行使用。

（3）馬道搭設(shè)。 車站施工時(shí)由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項(xiàng)工作。為此，應(yīng)當(dāng)采用搭建完成一個(gè)再拆除前一個(gè)的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求[2]。

3 結(jié)束語

綜上所述，地鐵工程技術(shù)要求高，現(xiàn)場施工因素復(fù)雜，存在著較大的施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)，而地鐵安全問題直接關(guān)系到人民的切身利益。正因如此，做好地鐵施工現(xiàn)場安全管理是我們當(dāng)前面臨的重要的難題，只有這樣才能杜絕安全事故發(fā)生，切實(shí)保證施工人員、人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

[1] 梁富帥,劉正偉.試析地鐵明挖車站的防降水施工[J].門窗,2013,(04):114.

[2] 任振.地鐵車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型研究[D].武漢:華中科技大學(xué),2013.