吳巨超

中鐵三局運(yùn)輸工程分公司 山西 晉中 030600

我國經(jīng)濟(jì)科學(xué)技術(shù)水平的快速進(jìn)步，各領(lǐng)域獲得了良好的發(fā)展成果，高速公路工程質(zhì)量也在逐漸提升當(dāng)中，隧道橋梁加固施工質(zhì)量是影響橋梁質(zhì)量的重要因素。因此施工過程中，要關(guān)注將隧道橋梁加固技術(shù)水平提高，將加固質(zhì)量有效提升。可是實(shí)際應(yīng)用過程中，加固技術(shù)受到多方因素的影響，造成技術(shù)應(yīng)用水平不高，導(dǎo)致隧道橋梁施工質(zhì)量水平低，給人民的財(cái)產(chǎn)安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。面對這個(gè)情況，需要深入探究高速公路隧道橋梁加固技術(shù)。

1 高速公路隧道橋梁加固的重要性

1.1 節(jié)約建設(shè)資金

為了保證高速公路隧道橋梁獲得良好的加固效果，一定要嚴(yán)格按照具體情況對施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，只有這樣才可以充分將各項(xiàng)資源進(jìn)行利用，同時(shí)減少資金投入，給企業(yè)創(chuàng)造出更多的效益。通過在高速公路隧道橋梁中利用加固技術(shù)，修復(fù)損壞部分，延長使用時(shí)長，節(jié)約建設(shè)支出資金。

1.2 推動可持續(xù)發(fā)展

針對高速公路橋梁進(jìn)行改造加固，不但可以將社會需求滿足，而且不污染環(huán)境。符合當(dāng)今社會的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略理念。橋梁改造加固融合了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)保、能源協(xié)調(diào)，構(gòu)成了新的可持續(xù)發(fā)展模式，具有廣闊的發(fā)展前景，需要加大力度推廣使用[1]。

2 高速公路隧道橋梁加固技術(shù)

2.1 強(qiáng)夯法

作為常用的加固技術(shù)的強(qiáng)夯法，隧道橋梁地基當(dāng)中出現(xiàn)大縫隙的情況中比較適用，處理軟弱粘性土質(zhì)的同時(shí)，可以適用這個(gè)方式。強(qiáng)夯法就是要利用重力使用最為簡便直接的方式來實(shí)現(xiàn)夯實(shí)土體的作業(yè)。現(xiàn)實(shí)的使用過程中，一般要提起一個(gè)80kN的夯錘，將其提高到一定的高度，之后將夯錘放下后做自由落體運(yùn)動，利用夯錘本身的重量和自由落體所帶來的加重，夯實(shí)土體，實(shí)現(xiàn)加固的效果。這樣的加固方式，可以將地基之間的縫隙有效縮小，同時(shí)將地基的排水能力有效提高。

2.2 粘碳纖維復(fù)合材料

作為一個(gè)地震多發(fā)的國家，設(shè)計(jì)隧道橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，一旦存在設(shè)計(jì)不到位的情況，就會導(dǎo)致隧道橋梁結(jié)構(gòu)抗震性能無法達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的情況，直接對出行者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，所以要利用更加行之有效的加固技術(shù)進(jìn)行良好處置?，F(xiàn)今，面對這樣的情況，要使用粘碳纖維復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)加固目標(biāo)。之前利用到的這樣的復(fù)合材料大多數(shù)是從國外引入的，之后國家對復(fù)合材料進(jìn)行大力開發(fā)研究，所生產(chǎn)出來的粘碳纖維復(fù)合材料備受人們歡迎，同時(shí)材料的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外。利用粘碳纖維復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)對隧道橋梁結(jié)構(gòu)的加固，不但具備良好的處理效果，而且具備質(zhì)量輕便、施工簡潔、耐腐耐銹的優(yōu)勢，讓此種材料更加廣泛的使用[2]。

2.3 鋼筋的后生根技術(shù)

隧道橋梁結(jié)構(gòu)加固改造過程中，應(yīng)用的技術(shù)還是非常多樣的，鋼筋的后生根技術(shù)就是其中的一個(gè)，所達(dá)到的加固改造效果比較良好。此種加固改造技術(shù)實(shí)際上就是對隧道橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行植筋處置，獲得對應(yīng)的加固改造目的。鋼筋后生根技術(shù)主要是適用在下面幾種形式的隧道橋梁結(jié)構(gòu)：首先是隧道橋梁結(jié)構(gòu)過程中鋼筋出現(xiàn)了損壞，其次是結(jié)構(gòu)出的膠體產(chǎn)生了損壞，最后是結(jié)構(gòu)的基材產(chǎn)生了損壞，都能夠利用這樣的加固改造技術(shù)進(jìn)行處置?，F(xiàn)今，應(yīng)用這樣的加固改造技術(shù)，為了保證獲得良好的質(zhì)量，應(yīng)用到的化學(xué)材料均是結(jié)構(gòu)膠，這樣的膠體所能夠達(dá)到的加固作用更加顯著。

2.4 混凝土裂縫壓力注膠修補(bǔ)技術(shù)

高速公路隧道橋梁當(dāng)中比較普遍出現(xiàn)的病害就是混凝土裂縫，一旦無法及時(shí)對其進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重?fù)p壞。修補(bǔ)混凝土裂縫的過程中，重點(diǎn)包括表面修補(bǔ)和內(nèi)部修復(fù)法。利用這兩種方法的同時(shí)，嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行選擇。如果要利用表層修補(bǔ)法，要使用碳纖維布來實(shí)現(xiàn)處理。一旦利用內(nèi)部修復(fù)法，就需要將混凝土結(jié)構(gòu)膠注入裂縫當(dāng)中，等到結(jié)構(gòu)膠固化之后，就能夠?qū)⒒炷廉a(chǎn)生的裂縫粘好。不但可以將高速公路隧道橋梁的總體性能提高，而且更加良好的避開水分或者氣體給內(nèi)部構(gòu)件帶來的侵蝕。

2.5 強(qiáng)力化學(xué)制劑加固

使用強(qiáng)力化學(xué)制劑粘貼同時(shí)利用錨栓來實(shí)現(xiàn)固定效果，同時(shí)將鋼板固定到橋體上面混凝土受到拉力的一面上，也能夠?qū)⑵涔潭ㄔ谄渌贿m非常牢固的橋體位置上。將鋼板和之前的薄弱混凝土合為一體，將橋梁構(gòu)件抗彎曲和抗裂能力有效提高，保證橋體原先的結(jié)構(gòu)從不穩(wěn)定朝著剛硬穩(wěn)固的方向發(fā)展。將混凝土和鋼筋各位置的應(yīng)力位置和方向進(jìn)行調(diào)整。一旦需要使用鋼板將梁的抗彎能力提高，就要將鋼板安裝在梁底部。這時(shí)候?qū)⒘旱幕炷梁桶惭b的鋼板看成一個(gè)整體，之后對混凝土和新裝鋼板之間的剪切強(qiáng)度進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)控制剪切強(qiáng)度的目標(biāo)。一旦應(yīng)用安裝鋼板來講梁的抗剪力提高，就要將鋼板安裝到構(gòu)件的一側(cè)，還需要找到原構(gòu)件內(nèi)部抗剪鋼筋的方向相統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一同受力抗剪的作用[3]。

總而言之，建設(shè)高速公路隧道橋梁為了更好地健康發(fā)展下去，一定要為人們提供更加安全、高質(zhì)量的隧道橋梁。想要將這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，就要求施工工作人員嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)施工，進(jìn)行規(guī)范操作，只有這樣才可以更加良好的避開意外事件，將事故的出現(xiàn)率降到最小。還要多應(yīng)用更加有效的加固技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對隧道橋梁的處理，從而帶動我國高速公路隧道橋梁工程建設(shè)水平提高，促使交通事業(yè)更加良好的發(fā)展下去。

[1] 宋奇.高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究[J].江西建材,2016,(16):209-210.

[2] 師玲鳳.高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究[J].山西建筑,2016,42(12):179,196.

[3] 王云飛.研究下穿高速公路隧道橋梁加固技術(shù)及施工工藝[J].中外企業(yè)家,2015,(36):194.