王瑞東

(新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，新疆 烏魯木齊 8300001)

0 引言

當(dāng)今我國(guó)的公路建設(shè)工程日益完善，瀝青公路也因其較為成熟的建設(shè)工藝成為我國(guó)公路建設(shè)的中堅(jiān)力量，其未來的發(fā)展空間十分廣闊。為了保證瀝青公路的質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青公路的使用年限，需要在瀝青公路施工過程中，保證關(guān)鍵的施工技術(shù)質(zhì)量，尤其是在瀝青路面攤鋪以及碾壓工序的控制與管理方面。

1 瀝青路面施工現(xiàn)狀

我國(guó)的瀝青公路具有建造價(jià)格低廉、適用性較佳的特點(diǎn)，并且瀝青公路的使用極大減少了公路路面的沉降以及裂縫等問題。我國(guó)瀝青公路在施工中的碾壓和攤鋪等技術(shù)不僅滿足了公路的質(zhì)量指標(biāo)，還進(jìn)一步延長(zhǎng)了公路的使用壽命。然而，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)也需要嚴(yán)格監(jiān)督，這樣才能為公路的質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著交通運(yùn)輸量進(jìn)一步增加，尤其是一些重貨車的增加，使原有的瀝青路面超負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)前我國(guó)的瀝青路面有熱拌瀝青混合料路面、瀝青貫入式和層鋪法表面處治路面。這幾種路面比較多，也是我國(guó)大多數(shù)瀝青公路建設(shè)所采用的。當(dāng)前的公路質(zhì)量基于平穩(wěn)，有些地方略差一些，進(jìn)行及時(shí)的整修非常重要。同時(shí)在路面的管理過程中也存在一定的問題有待我們?nèi)ソ鉀Q。

2 有關(guān)瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)的影響因素及問題

根據(jù)相關(guān)的分析研究我們可以得出影響瀝青路面施工質(zhì)量的重要因素就是對(duì)路面的攤鋪以及碾壓等施工技術(shù)的嚴(yán)格控制。為使我國(guó)公路建設(shè)工程有良好發(fā)展前景，必須對(duì)施工方進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)要求及管理控制，尤其是對(duì)于公路的攤鋪以及碾壓技術(shù)進(jìn)行全面分析與深入研究，確保公路的質(zhì)量安全問題[1]。

2.1 路基以及路面基層對(duì)于平整度的影響

由于瀝青公路的路基以及路面底基層對(duì)于公路的路面面層有直接影響，因此瀝青公路的路面平整度與路基、路面基層等有較大關(guān)聯(lián)。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，當(dāng)公路的路基填筑不均勻或者路基的堅(jiān)實(shí)度不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)致使公路的整體穩(wěn)定性變差，造成路面的不均勻沉降，進(jìn)而影響路面的平整度；同時(shí)，路面基層的平整度以及路面高程的誤差會(huì)直接影響到路面的平整度，尤其是對(duì)于誤差量>10 mm的，其不平整的程度將會(huì)更大，因此我們不難發(fā)現(xiàn)路面基層的平整度對(duì)瀝青公路路面的影響很大；此外，還要采取一定的技術(shù)措施，來減少雨水等情況對(duì)路基產(chǎn)生傷害[2]。

2.2 瀝青混凝土攤鋪技術(shù)對(duì)于平整度的影響

在瀝青公路的攤鋪階段，攤鋪機(jī)的工作速度過快、卸料以及攤鋪機(jī)的供料機(jī)構(gòu)配合度不夠、操作技術(shù)的接茬部分處理不好等因素都是攤鋪技術(shù)對(duì)于瀝青公路平整度的影響因素。

2.3 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線對(duì)平整度的影響

在公路施工中，攤鋪機(jī)具備自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，能夠根據(jù)土層來調(diào)節(jié)厚度和找平路面。但是在攤鋪機(jī)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)之前需要為其自動(dòng)找平裝置確定一個(gè)基準(zhǔn)線，對(duì)于這個(gè)基準(zhǔn)線的定位，需要根據(jù)下承層表面高程和設(shè)計(jì)高程的差值，然后再根據(jù)設(shè)定的基準(zhǔn)線來確保路基的攤鋪厚度[3]。針對(duì)于目前的攤鋪工作，其技術(shù)有懸浮式基準(zhǔn)梁以及非接觸式平衡法等。

3 有關(guān)瀝青公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)問題的對(duì)策

瀝青公路因其表面的平整性很好，因此增強(qiáng)了行車的舒適度，并且提高了瀝青路面的耐磨程度，使得車輛在行駛的過程中不會(huì)出現(xiàn)很大的噪音，因此，其后期的養(yǎng)護(hù)管理過程不會(huì)十分困難，也不會(huì)出現(xiàn)變形等意外情況發(fā)生，所以，當(dāng)前的公路施工經(jīng)常用到此類技術(shù)。

3.1 瀝青混合材料的攤鋪應(yīng)用技術(shù)

在瀝青公路的攤鋪技術(shù)應(yīng)用之前，首先應(yīng)當(dāng)保證路面的整體清潔，在處理此類情況時(shí)，不僅要使用機(jī)械設(shè)備對(duì)其表面存在的垃圾和雜物進(jìn)行處理，還要對(duì)路基的厚度和堅(jiān)實(shí)程度進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是對(duì)于在基層建設(shè)過程中出現(xiàn)坑槽等一系列現(xiàn)象的發(fā)生，必須要采取及時(shí)有效的措施來解決，進(jìn)一步保證路面基層的穩(wěn)定性和安全性。

其次，在瀝青公路進(jìn)行瀝青層面的鋪設(shè)之前，要嚴(yán)格對(duì)路面基層的平整度和干燥程度進(jìn)行控制，一般說來，通常在4～8 h內(nèi)完成這項(xiàng)工作，之后才能在基層的表面鋪設(shè)瀝青透層，但是如果路面基層的主要成分是水泥或者是原來的舊瀝青路面，則需要在施工前進(jìn)行全面的清潔工作，才能進(jìn)一步保證瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量。

在攤鋪瀝青材料時(shí)，要嚴(yán)格控制其施工工藝。首先應(yīng)用攤鋪機(jī)將瀝青混合材料從車上卸下，置入攤鋪機(jī)的漏斗中，之后利用攤鋪機(jī)的送料器將混合料傳送到旋轉(zhuǎn)的布料器當(dāng)中，隨著攤鋪機(jī)的行進(jìn)，瀝青混合料會(huì)平鋪在下承層中。在上述攤鋪技術(shù)實(shí)施過程中，自動(dòng)找平技術(shù)是一項(xiàng)極其關(guān)鍵的施工操作技術(shù)，如果這一步驟出現(xiàn)操作問題就會(huì)使瀝青公路的整個(gè)路面基層出現(xiàn)一定程度的不平衡現(xiàn)象，從而不能滿足路面平整度的要求，因此，當(dāng)我們?cè)趯?duì)路面的中層和下層進(jìn)行攤鋪時(shí)，要盡量選擇合適的平等度控制方法。在經(jīng)過一系列的實(shí)踐證明后，我們研究得出，對(duì)于上面層的施工，經(jīng)常利用懸浮式的方式進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，結(jié)果證明此類方法的使用效果較好，即在進(jìn)行初步的壓實(shí)之后，其平整度一般較好，能夠呈現(xiàn)出良好的車輛運(yùn)行狀態(tài)，滿足在瀝青施工中對(duì)于平整度這一操作技術(shù)的質(zhì)量把控要求[4]。

3.2 瀝青混合材料的碾壓施工技術(shù)

通常瀝青路面的碾壓操作技術(shù)過程包括：初壓施工操作、復(fù)壓施工操作以及終壓施工操作等技術(shù)操作流程。在這些操作技術(shù)流程中，瀝青公路路面的初壓施工工作是最為重要的一道工序。它是公路整個(gè)碾壓過程的基石，直接影響到后續(xù)的路面穩(wěn)定性。在初壓操作技術(shù)進(jìn)行時(shí)，要選擇輪胎式的壓路機(jī)將其進(jìn)行碾壓，碾壓的溫度大約在140 ℃左右，但有時(shí)施工過程中，天氣溫度較低，這就需要施工時(shí)達(dá)到150 ℃～160 ℃左右的溫度，才能進(jìn)一步保證施工質(zhì)量；同時(shí)，在施工過程中要對(duì)壓路機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行嚴(yán)格把控，一旦出現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行更正和改進(jìn)。在初壓這一環(huán)節(jié)結(jié)束后，要對(duì)路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，倘若出現(xiàn)了位移偏差，需要將溫度降低然后再對(duì)其進(jìn)行處理更正[5]。

瀝青公路的復(fù)壓是整個(gè)碾壓施工環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，復(fù)壓環(huán)節(jié)的目的是保證瀝青混合材料的密實(shí)程度和成型的完整性，因此，復(fù)壓階段的施工工作需要在高溫條件下進(jìn)行，同時(shí)要在初壓工序完成之后進(jìn)行。在這一階段，復(fù)壓的最佳操作溫度是在120 ℃～130 ℃之間，這樣才能進(jìn)一步保證瀝青混合材料的碾壓壓實(shí)度和成型的效果。在復(fù)壓階段，大都采用雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并采用強(qiáng)震和弱震的方式進(jìn)行操作。此外，復(fù)壓階段的碾壓數(shù)量要嚴(yán)格依據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行確定。

瀝青公路的終壓階段是碾壓操作的最后一道工序，這一操作的最終目的是抵消壓路機(jī)的碾壓痕跡，彌補(bǔ)路面的碾壓缺陷，從而保證瀝青路面的平整度。因此，這一步驟是瀝青公路的調(diào)整和完善階段，故而我們要嚴(yán)格保證路面的平整性，從而保證瀝青公路的質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)研究表明，這一工序的最佳操作溫度是在90 ℃左右，并且在終壓階段使用的是雙輪壓路機(jī)，一般需要碾壓三遍以上，才能更好地消除齒輪的痕跡，保證碾壓質(zhì)量。

3.3 鋼絲架設(shè)要求穩(wěn)固并符合規(guī)范

結(jié)合力學(xué)計(jì)算的相關(guān)原理可知，如果基準(zhǔn)線鋼絲的架設(shè)存在不符合相關(guān)規(guī)定的地方，或者某些區(qū)域的架設(shè)不夠牢固，都將對(duì)整個(gè)工程施工帶來較為嚴(yán)重的影響，這里主要表現(xiàn)在縱橫向平整度方面。另外，應(yīng)當(dāng)注意鋼絲的支點(diǎn)必須具有較高的穩(wěn)固性從而不易受外界環(huán)境影響，還要考慮鋼絲架設(shè)高度的選取，不能過高或者過低。

3.4 攤鋪施工技術(shù)的實(shí)際操作速度

要在施工作業(yè)的過程中，控制攤鋪施工的速度，首先應(yīng)當(dāng)確定攤鋪的厚度與寬度。確定了攤鋪厚度，可以對(duì)攤鋪機(jī)型號(hào)選擇早做打算，最大限度解決路面頻繁發(fā)生的離析問題，有利于混合料在攤鋪過程中均勻性的實(shí)現(xiàn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中，保證機(jī)械設(shè)備的勻速運(yùn)行至關(guān)重要。應(yīng)當(dāng)盡可能以恒定連續(xù)的速度來進(jìn)行攤鋪，從而保障刮板輸料器、螺旋布料器等在施工過程中協(xié)調(diào)一致，在自卸汽車將工程中使用的混合料卸至攤鋪機(jī)后，攤鋪機(jī)的各個(gè)部分通力合作更好地為工程質(zhì)量服務(wù)。

4 結(jié)語

當(dāng)今我國(guó)的瀝青公路建設(shè)進(jìn)程不斷發(fā)展，隨著瀝青公路的建造技術(shù)越發(fā)成熟，我們不難得出，攤鋪和碾壓技術(shù)是瀝青公路建設(shè)的兩大重要環(huán)節(jié)，它們不僅直接影響到瀝青公路的質(zhì)量問題，還能反映出瀝青公路施工部門的技術(shù)問題。因此我們要針對(duì)這兩大關(guān)鍵技術(shù)性問題作更為深入的探討與分析，為公路的未來發(fā)展提供技術(shù)指導(dǎo)。

[1]王 清.淺談高速公路瀝青路面攤鋪碾壓工藝控制技術(shù)[J].科技資訊，2013(3)：54.

[2]李晟霖.高速公路瀝青路面攤鋪碾壓施工技術(shù)[J].交通世界(運(yùn)輸、車輛)，2013(5)：143.

[3]宋東平.論瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制[J].科技世界，2014(23)：354.

[4]黃 亮.高速公路瀝青路面低溫季節(jié)施工技術(shù)探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013(22)：116.

[5]王淑華.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)В?015(18)：401.