李宛桐

摘 要：筆者通過(guò)對(duì)現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源概況、特點(diǎn)、實(shí)時(shí)性、可用性作對(duì)比，分析研究當(dāng)前珠江航運(yùn)信息資源應(yīng)如何整合才能更好地發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：珠江 航運(yùn)信息 研究

隨著珠江水運(yùn)航道升級(jí)和干支直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展，跨區(qū)域航行船舶對(duì)跨區(qū)域、跨部門的整體信息服務(wù)不斷增大，并要求隨著船舶跨區(qū)域的移動(dòng)而提供信息服務(wù)。但由于各省區(qū)交通、港航、海事部門間的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主體不同，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管與服務(wù)對(duì)象差異明顯，未能形成統(tǒng)一的后臺(tái)數(shù)據(jù)中心和統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)，“信息孤島”現(xiàn)象日益突出，難以發(fā)揮信息化的規(guī)模效益和整體效能、不能支撐業(yè)務(wù)的協(xié)同管理。建設(shè)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，充分利用珠江現(xiàn)有的航運(yùn)信息資源，建立珠江航運(yùn)信息交換共享機(jī)制，通過(guò)有效的集成、整合和擴(kuò)充，建設(shè)開(kāi)放的公共綜合信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船舶、船公司、航道、港口、載貨、行政執(zhí)法等數(shù)據(jù)和信息的共享，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)務(wù)管理相關(guān)信息資源的“邏輯集中”，航務(wù)、海事等部門間的信息交換和業(yè)務(wù)協(xié)同，加強(qiáng)與水利、水文等部門信息的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)珠江航運(yùn)信息服務(wù)一體化，對(duì)促進(jìn)珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展，有著十分重要的意義。

目前，交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局正聯(lián)合廣東、廣西交通運(yùn)輸廳共同推進(jìn)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)。該工程需要對(duì)相關(guān)方數(shù)據(jù)資源、視頻監(jiān)控資源、電子航道圖資源梳理分析，探討信息資源整合的模式標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化信息資源整合相關(guān)建設(shè)方案，進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)，推進(jìn)工程順利實(shí)施。

1.珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)資源分析

1.1現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源概況

海事信息資源：海事機(jī)構(gòu)在船舶管理、船員管理、應(yīng)急管理和綜合管理等主要海事業(yè)務(wù)方面建設(shè)和推廣應(yīng)用了50余個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，基本建成了船舶、船員2個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)以及船舶業(yè)務(wù)、船員業(yè)務(wù)2個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。并開(kāi)發(fā)了相關(guān)頁(yè)面服務(wù)及接口服務(wù)，通過(guò)將部分服務(wù)注冊(cè)到服務(wù)總線上，實(shí)現(xiàn)信息的共享與交換，積累了大量數(shù)據(jù)資源。但仍存在著系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌管理，資源分散，發(fā)展水平不均衡，標(biāo)準(zhǔn)管理制度體系不完善，管理和維護(hù)力量較薄弱等全局性、系統(tǒng)性問(wèn)題。

廣東省港航信息資源：廣東省港航信息系統(tǒng)包括：廣東省港航綜合業(yè)務(wù)行政管理系統(tǒng)、廣東省港口管理信息系統(tǒng)、廣東省港口基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)、廣東電子航道圖系統(tǒng)、廣東省航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、廣東省航道局安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)等。水路數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)設(shè)在廣東省交通運(yùn)輸廳檔案信息中心，廣東省交通運(yùn)輸港航管理各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都將匯聚到檔案信息中心，包含了大量的水運(yùn)企業(yè)、營(yíng)運(yùn)船舶、水運(yùn)管理從業(yè)人員的數(shù)據(jù)資源，這些數(shù)據(jù)資源與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源整合，形成全省范圍內(nèi)的水運(yùn)企業(yè)、營(yíng)運(yùn)船舶、水運(yùn)管理從業(yè)人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，

廣西區(qū)交通港航信息資源：建設(shè)了廣西航道管理信息系統(tǒng)、廣西港口經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)、廣西船檢發(fā)證信息系統(tǒng)、廣西水路貨物信息服務(wù)系統(tǒng)、廣西航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、廣西電子航道圖系統(tǒng)、廣西港航視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船閘調(diào)度系統(tǒng)、廣西水運(yùn)工程建設(shè)市場(chǎng)信用管理系統(tǒng)、廣西北部灣港港口引航綜合調(diào)度系統(tǒng)、廣西港航資源整合平臺(tái)、廣西港口企業(yè)船舶裝缷信息系統(tǒng)、廣西水路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)等相關(guān)的信息系統(tǒng)。港航數(shù)據(jù)目前主要分散在各應(yīng)用系統(tǒng)中，港航局自身數(shù)據(jù)資源并沒(méi)有得到有效的整合，對(duì)數(shù)據(jù)交換和共享產(chǎn)生了不利影響。

1.2現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源數(shù)據(jù)特點(diǎn)

珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)交換共享平臺(tái)擬建設(shè)3類數(shù)據(jù)庫(kù)：一是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)群，結(jié)合《水路運(yùn)輸信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元》標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，參考交通運(yùn)輸部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)群的結(jié)構(gòu)，建設(shè)航道庫(kù)、港口庫(kù)、航運(yùn)企業(yè)庫(kù)、船員庫(kù)、船舶庫(kù)、電子航道圖空間信息庫(kù)6個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；二是應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)群，根據(jù)對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的支撐需求，建設(shè)航道運(yùn)行庫(kù)、港口運(yùn)行庫(kù)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)管理庫(kù)、水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析庫(kù)、航運(yùn)信息服務(wù)庫(kù)、水上監(jiān)視視頻庫(kù)6個(gè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)；三是部門之間、?。▍^(qū)）級(jí)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)之間、與珠江水系水文、氣象等部門之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換共享的數(shù)據(jù)交換庫(kù)等。這信息資源三類數(shù)據(jù)庫(kù)，須從海事管理部門、廣西區(qū)和廣東省交通港航部門獲取相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在與各地域數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行信息交換的過(guò)程中，存在下列特點(diǎn)：

（1）系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源來(lái)源于多個(gè)獨(dú)立的異構(gòu)系統(tǒng)

廣西區(qū)、廣東省、海事管理部門的水路系統(tǒng)信息資源較為豐富，信息來(lái)源渠道較寬，獨(dú)立系統(tǒng)之間異構(gòu)特性顯著。在不同區(qū)域不同系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換共享時(shí)，珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)異構(gòu)主要體現(xiàn)在操作系統(tǒng)異構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)異構(gòu)、開(kāi)發(fā)語(yǔ)言的異構(gòu)等方面。在工程建設(shè)中，出現(xiàn)上述異構(gòu)情況下，需要采用不同的平臺(tái)對(duì)接模式和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)下操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、開(kāi)發(fā)語(yǔ)言的相互融合使用。

（2）匯集信息主要為海量的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)中均包含三類數(shù)據(jù)庫(kù)：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)、交換數(shù)據(jù)庫(kù)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)匯集航道信息、人員信息、水上設(shè)施信息等內(nèi)容，這些信息為行業(yè)數(shù)據(jù)交換的重要屬性數(shù)據(jù)，該類數(shù)據(jù)不隨業(yè)務(wù)過(guò)程發(fā)生變化；應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)匯集信息、突發(fā)狀態(tài)信息等內(nèi)容，該信息隨著業(yè)務(wù)過(guò)程中發(fā)生變化；交換數(shù)據(jù)庫(kù)主要應(yīng)用于部省間交換水文信息、天氣信息等內(nèi)容，要求交換頻率為實(shí)時(shí)交換。三類數(shù)據(jù)庫(kù)匯集的信息均以數(shù)據(jù)庫(kù)格式存在的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)更新頻率有定期（日、月）、不定期更新，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)較少。珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)交換的數(shù)據(jù)主要為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。可以用二維表結(jié)構(gòu)來(lái)邏輯表達(dá)實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

（3）數(shù)據(jù)交換共享模式多樣

在珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中，需要同廣西區(qū)、廣東省交通運(yùn)輸廳、部水運(yùn)局、部海事局、廣西區(qū)、廣東省海事局和水文、氣象等外部單位進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。與部水運(yùn)局交換是在“公路水路交通運(yùn)輸信息共享與服務(wù)系統(tǒng)（一期）工程”基于消息中間件的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；部海事局、廣西區(qū)、廣東省海事局在“智慧海事工程”中建設(shè)了基于ESB服務(wù)總線的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；廣西、廣東兩省區(qū)也已分別在“廣東省交通廳公路交通信息資源整合與服務(wù)工程”、“廣西交通信息資源整合與運(yùn)行監(jiān)測(cè)服務(wù)系統(tǒng)工程”中建設(shè)了相應(yīng)的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，廣西港航管理局沒(méi)有獨(dú)立的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)交換應(yīng)支持多種數(shù)據(jù)交換與共享模式。

1.3現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性分析

廣東、廣西兩省區(qū)數(shù)據(jù)中心匯集的數(shù)據(jù)主要面向統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換頻率較低，滿足統(tǒng)計(jì)分析的要求，不能滿足實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測(cè)的需要，因此對(duì)實(shí)時(shí)性較強(qiáng)的數(shù)據(jù)，需要直接從應(yīng)用系統(tǒng)交換，不能依賴數(shù)據(jù)中心。

1.4現(xiàn)有珠江航運(yùn)信息資源數(shù)據(jù)的可用性分析

海事系統(tǒng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資源，交通運(yùn)輸部海事局?jǐn)?shù)據(jù)中心存儲(chǔ)著全國(guó)海事的靜態(tài)數(shù)據(jù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)著更新頻率較低的靜態(tài)數(shù)據(jù)，珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)可直接與部海事局進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如船舶基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、船員基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、通航環(huán)境信息數(shù)據(jù)等內(nèi)容。對(duì)于更新頻率較高的海事動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，部海事局?jǐn)?shù)據(jù)中心目前還較為缺乏或者更新速度較慢，建議采用與廣東省、廣西區(qū)海事局直接接入數(shù)據(jù)，如船舶業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、船員數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容。

廣東省、廣西區(qū)港航主管部門現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源較為全面，通過(guò)海事相關(guān)信息系統(tǒng)補(bǔ)充船舶、船員數(shù)據(jù)后，基本滿足珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)對(duì)廣東省段數(shù)據(jù)資源的需求。珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)可通過(guò)港航局?jǐn)?shù)據(jù)中心，抽取工程所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，通過(guò)相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)抽取實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

2.珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源整合需求分析

基于以上結(jié)合珠江航運(yùn)綜合信息現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源現(xiàn)狀，推進(jìn)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提升系統(tǒng)服務(wù)水平，應(yīng)充分考慮以下需求：

2.1系統(tǒng)的功能需求

（1）滿足異構(gòu)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的需求

異構(gòu)性是珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)資源抽取、共享和交換時(shí)，必須面臨的首要問(wèn)題。交換共享平臺(tái)技術(shù)選擇考慮到操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)類型、開(kāi)發(fā)語(yǔ)言等方面的異構(gòu)性，滿足各分項(xiàng)工程業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取、共享和交換的性能要求。

（2）滿足不同類型數(shù)據(jù)交換共享的需求

本系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換共享的數(shù)據(jù)源主要有3類：數(shù)據(jù)庫(kù)表、文件（如Excel文件、TXT文件、DBF文件）、可以提供API的應(yīng)用系統(tǒng)；數(shù)據(jù)類型有兩種，結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如：航道信息、港口信息、船閘信息、航線信息、航運(yùn)政務(wù)、水運(yùn)企業(yè)信息等數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，而視頻資源信息屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，行業(yè)信息數(shù)據(jù)將爆發(fā)式的增長(zhǎng)，因此本工程的數(shù)據(jù)交換共享平臺(tái)需要滿足數(shù)據(jù)共享交換需求、大文件共享交換需求等內(nèi)容。

另外為滿足不同時(shí)間特征（手動(dòng)、定時(shí)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)、實(shí)時(shí)）的數(shù)據(jù)共享交換，需要實(shí)現(xiàn)手動(dòng)模式、定時(shí)模式、消息代理模式、實(shí)時(shí)模式。

手動(dòng)模式 指數(shù)據(jù)交換的觸發(fā)靠人，而不是系統(tǒng)或定時(shí)器。文件模式一般算手動(dòng)的。因?yàn)橐话阋咳藖?lái)生成文件或?qū)胛募?/p>

定時(shí)模式：一般也是批量的模式。數(shù)據(jù)復(fù)制、ETL抽取、數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)邦和數(shù)據(jù)庫(kù)直聯(lián)、中間庫(kù)都算是定時(shí)模式。數(shù)據(jù)復(fù)制雖然也可以定到幾分鐘的時(shí)間間隔，但實(shí)踐證明對(duì)源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)負(fù)載影響過(guò)大。實(shí)際上比較現(xiàn)實(shí)的時(shí)間間隔是半天到一天，更多的是一天。中間庫(kù)模式雖然可以存產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同時(shí)更新到中間庫(kù)，但需要對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)做較大改動(dòng)。數(shù)據(jù)源系統(tǒng)一般開(kāi)發(fā)專門的接口程序向中間庫(kù)批量插入數(shù)據(jù)。

消息代理模式：消息代理模式算是一種準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。因?yàn)閿?shù)據(jù)的發(fā)出可能是實(shí)時(shí)的，但接受方可能過(guò)段時(shí)間才能收到數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)發(fā)出方一般也不會(huì)等到數(shù)據(jù)接收方收到數(shù)據(jù)才返回成功結(jié)果。

實(shí)時(shí)模式：SOCKET通訊、RMI調(diào)用、DLL調(diào)用、HTTP調(diào)用、Web Service調(diào)用都算是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換模式下，數(shù)據(jù)發(fā)出方要等到數(shù)據(jù)接受方成功接收到數(shù)據(jù)后才返回。這對(duì)網(wǎng)絡(luò)、目標(biāo)系統(tǒng)的可用性要求比較高。

（3）滿足不同場(chǎng)景共享交換需求

根據(jù)珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的整體定位，有兩種模式：共享方式和交換方式。

共享方式：各交換節(jié)點(diǎn)之間需要共享的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，各節(jié)點(diǎn)需求信息從珠江航運(yùn)數(shù)據(jù)中心中進(jìn)行共享。

交換方式：各交換節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)珠江航運(yùn)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)透明的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交換，交換的數(shù)據(jù)可以在系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心落地也可以將數(shù)據(jù)中心作為通道，不在數(shù)據(jù)中心落地。2.2系統(tǒng)的性能要求

系統(tǒng)平臺(tái)性能：要求采用通用性好的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、安全可靠的操作系統(tǒng)以及大型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，吞吐能力強(qiáng)，保證系統(tǒng)良好的性能。

支撐平臺(tái)性能：要求支撐平臺(tái)為交換共享平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)行提供技術(shù)支撐，具備將分散、異構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源進(jìn)行聚合、信息共享交換能力，并具有靈活的可擴(kuò)充性和高度的可配置管理性，適用于企業(yè)級(jí)應(yīng)用。

數(shù)據(jù)性能：能滿足多數(shù)據(jù)類型（數(shù)據(jù)庫(kù)表、應(yīng)用服務(wù)、大文件）共享交換；滿足TB級(jí)大數(shù)據(jù)量共享交換；滿足數(shù)據(jù)同步性（實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)同步、定期數(shù)據(jù)同步、準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步）要求；滿足不同格式數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換要求等。

響應(yīng)性能：在數(shù)據(jù)交換共享中多節(jié)點(diǎn)的情況下，能滿足服務(wù)數(shù)據(jù)查詢和簡(jiǎn)單查詢平均響應(yīng)時(shí)間段；滿足通過(guò)統(tǒng)一入口訪問(wèn)時(shí)應(yīng)用界面及時(shí)響應(yīng)時(shí)間要求。

2.3系統(tǒng)的技術(shù)選擇原則

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：產(chǎn)品支持行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提供完整、成熟的基于技術(shù)架構(gòu)開(kāi)發(fā)和運(yùn)行平臺(tái)。并能實(shí)現(xiàn)更加安全、可靠的實(shí)現(xiàn)分布式遠(yuǎn)程應(yīng)用之間的互訪。

開(kāi)放性：支持各種硬件系統(tǒng)、主流操作系統(tǒng)、多種數(shù)據(jù)庫(kù)，有強(qiáng)大的集成能力，能夠集成其他平臺(tái)的應(yīng)用，能夠屏蔽底層異構(gòu)操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供一致的通訊標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，確保分布式計(jì)算網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下可靠的、跨平臺(tái)的信息傳輸和數(shù)據(jù)交換。

易開(kāi)發(fā)性：提供功能豐富但易于使用的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)界面，借助此界面，開(kāi)發(fā)人員不再需要花費(fèi)大量的精力來(lái)處理應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)移動(dòng)和存儲(chǔ)邏輯，可以專注于業(yè)務(wù)邏輯。提供跨平臺(tái)的應(yīng)用程序編程接口，便于集成程序的開(kāi)發(fā)。

可靠性：在網(wǎng)絡(luò)通信不可靠或出現(xiàn)異常時(shí)也能保證信息的傳輸。

安全性：提供開(kāi)放的、可擴(kuò)展的統(tǒng)一的安全架構(gòu)。通過(guò)開(kāi)發(fā)架構(gòu)支持開(kāi)放的即插即用架構(gòu)，允許使用第三方的安全性解決方案或?qū)崿F(xiàn)和應(yīng)用服務(wù)器方便集成。

通訊機(jī)制多樣性：能夠提供多種數(shù)據(jù)交換方式、支持多種消息類型，支持高吞吐量的業(yè)務(wù)處理。

高可用性和可擴(kuò)展性：支持異構(gòu)平臺(tái)之間的集群功能。支持應(yīng)用級(jí)負(fù)載均衡，支持集群中動(dòng)態(tài)增加服務(wù)器功能，通過(guò)定義多個(gè)應(yīng)用服務(wù)組，在資源出現(xiàn)故障的時(shí)候能夠以在組之間進(jìn)行自動(dòng)切換。提供多種負(fù)載平衡的算法支持負(fù)載的分配，支持循環(huán)往復(fù)、權(quán)重、隨機(jī)選取、外部均衡算法。

通過(guò)以上分析，目前廣東、廣西省區(qū)交通港航部門、海事機(jī)構(gòu)與珠江航運(yùn)相關(guān)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，資源豐富，已經(jīng)基本涵蓋了珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)中所涉及的船舶基本信息、通航環(huán)境信息、水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管數(shù)據(jù)、航運(yùn)信息服務(wù)數(shù)據(jù)等。但由于采用的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，業(yè)務(wù)系統(tǒng)中所具有的數(shù)據(jù)元也不盡相同，各部門間數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完備性、實(shí)時(shí)性還存在一定問(wèn)題，不能完全滿足系統(tǒng)工程建設(shè)需要。相關(guān)數(shù)據(jù)資源經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換、清洗、整合后，可進(jìn)入珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)整合的技術(shù)門檻較低，難度不大。建議應(yīng)按照珠江航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的需求，協(xié)調(diào)各方面下一階段的信息資源建設(shè)工作，加強(qiáng)同其它相關(guān)政府部門、港口、航運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的可用性、實(shí)時(shí)性。

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