白海鵬 于濤

摘 要：通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)管理模式的結(jié)合的思路，采用“二維碼掃描”船舶識別技術(shù)，基于AIS的“船舶電子圍欄技術(shù)”及高清遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，有效的管控了本區(qū)域內(nèi)采（運）砂船的工作秩序，保障了施工安全、順利的進(jìn)行，同時為維護(hù)采砂市場健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)，為類似工程的船舶管理提供參考。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 采（運）砂船管理新舉措

1.引言

隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程加快，使用袋裝砂圍堰技術(shù)的日益成熟，致使市場對砂的需求量不斷上升，其價格也直線上漲。在此情況下，一些單位和個人受到暴利的驅(qū)使，違法偷盜、亂采現(xiàn)象嚴(yán)重，不但破壞市場秩序，還可能導(dǎo)致一些地方河道堤防塌落、河勢變遷等生態(tài)損害的問題，同時對船舶管理不到位還帶來較大的安全隱患，結(jié)合《上海南匯東灘N1庫區(qū)消納工程應(yīng)急圈圍工程》圍堤施工，探索了一些新技術(shù)在采（運）砂船管理方面的應(yīng)用。

2.工程概況

南匯東灘N1庫區(qū)消納工程渣土應(yīng)急圈圍工程位于上海浦東國際機場東南的沒冒沙水域，灘面高程-2～-3m（吳淞高程），圈圍面積約2.2萬畝，建成后具備3900萬方上海城市建設(shè)工程渣土消納能力。該工程于2016年11月5日正式開工， 2017年1月22日實現(xiàn)龍口合龍（實際有效施工天數(shù)為48天）。新建的11.2公里長圍堤需用砂料500余萬方，日均用砂需求超過10萬方，采用吸-運-吹的施工工藝，過程中投入25條采砂船、27條吹砂船和100余條運砂船同時施工。

3.施工過程中采（運）砂船管理存在的問題

（1）本工程行政許可的采砂區(qū)位于北港潮流脊砂源地，離施工區(qū)約為55km，參與施工船舶多、船型雜、航線長，給現(xiàn)場船舶識別、統(tǒng)一調(diào)度指揮增加較高的難度。

（2）周邊工程多，砂量需求大，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下部分民船非法盜采砂嚴(yán)重干擾正常作業(yè)，盡管采取了嚴(yán)格的船舶準(zhǔn)入制度，還是會出現(xiàn)非法采（運）砂船冒充本工程作業(yè)船舶到我行政許可區(qū)域偷采，偷運現(xiàn)象。

（3）部分參與施工的運輸船迫于工期壓力和追求運營利潤最大化，無視管理規(guī)定，極端采用違規(guī)超載、超速手段，或不按既定航線航行，存在極大的安全隱患。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)下的采（運）砂船管理新思路

4.1基于AIS和通訊的船舶電子圍欄技術(shù)應(yīng)用

根據(jù)采砂行政許可批復(fù)采砂區(qū)范圍和水上水下作業(yè)許可證批復(fù)施工作業(yè)范圍，在采砂區(qū)和施工區(qū)分別選取四個坐標(biāo)點，通過與電信運營商和船訊網(wǎng)合作，分別簽訂基于電信通訊和基于AIS通信的電子圍欄信息提醒服務(wù)協(xié)議，當(dāng)船舶進(jìn)入采砂區(qū)或施工區(qū)四個坐標(biāo)所圍區(qū)域外側(cè)500米范圍內(nèi)時，電信運營商將推送短消息提醒船舶人員（圖1），當(dāng)船舶進(jìn)入采砂區(qū)或施工區(qū)四個坐標(biāo)所圍區(qū)域內(nèi)穿過電子圍欄時，AIS后臺將通過郵件或短信推送到施工現(xiàn)場船舶調(diào)度管理中心（如圖2）。

將所有150條參建船舶按船舶性質(zhì)和用途進(jìn)行分組編隊，并在電子海圖上標(biāo)以不同的顏色進(jìn)行區(qū)分，這樣所有參建船舶的信息在電子海圖上可以明顯的區(qū)分于域外船舶，調(diào)度指揮中心可快速查找、了解相關(guān)船舶實時動態(tài)。通過應(yīng)用基于AIS和通訊的船舶電子圍欄技術(shù)，調(diào)度中心可以通過收到的信息，在后臺了解監(jiān)控區(qū)域內(nèi)船舶進(jìn)出情況，判斷、識別非法入侵船舶，若發(fā)現(xiàn)非我施工范圍內(nèi)船舶進(jìn)入，立即警告驅(qū)離，有效防止域外船舶闖入本區(qū)域，可對非本工程船舶的非法行為固定證據(jù)，必要時提交相關(guān)部門。通過電子地圖的實施航跡，對施工船舶有超速、偏離航線、強行穿越主航道等違章現(xiàn)象，可及時進(jìn)行提醒和制止。

4.2可識別“船舶二維碼”的應(yīng)用

維碼是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形。能夠在橫向和縱向兩個方位同時表達(dá)信息，因此能在很小的面積內(nèi)表達(dá)大量的信息，同時可以有較高的容錯能力。

由于本工程運砂航線較長，航經(jīng)水域較復(fù)雜，一個航次需穿越航道4次。船舶交通流多、通航密度大，為確保運砂船按既定航線航行，減少違章情況發(fā)生，本工程在實踐過程中，在指定行船路線、路線轉(zhuǎn)折點、監(jiān)控盲點安排監(jiān)管船定點監(jiān)管。制作船舶可識別二維碼，將船船名、服務(wù)項目名稱、船舶照片、船舶證書、船長及聯(lián)絡(luò)方式、通訊頻道等相關(guān)信息錄入系統(tǒng)，統(tǒng)一生成電子二維碼，構(gòu)成了船舶身份的唯一性，為便于識別，將生成的二維碼放大處理，加工噴繪后制成 2m×2m規(guī)格的塑料板，張貼于相關(guān)船舶兩舷墻外側(cè)。對運砂船航線進(jìn)行提前設(shè)定，在預(yù)設(shè)航線的途徑點設(shè)置監(jiān)管船，當(dāng)運砂船通過監(jiān)管船時，通過使用應(yīng)用軟件（如微信掃一掃）遠(yuǎn)距離掃描船身二維碼，快速識別是否屬于本工程船舶，可完成運砂船的中途監(jiān)管（圖2）。

4.3基于網(wǎng)絡(luò)攝像機的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

“網(wǎng)絡(luò)攝像機”是一種可以用IP地址識別的、集攝像和圖像壓縮并按網(wǎng)絡(luò)協(xié)議傳輸圖像數(shù)據(jù)的智能攝像機。監(jiān)控中心服務(wù)器、監(jiān)視終端和網(wǎng)絡(luò)攝像機構(gòu)成一個Internet網(wǎng)，利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議提供的各種管理工具可以有效地管理各個監(jiān)控點的圖像信息（圖3）。

通過安裝在船舶上的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，攝像機具有紅外夜視功能，實現(xiàn)了24小時連續(xù)監(jiān)控，夜間可發(fā)現(xiàn)監(jiān)控野范圍內(nèi)1000米處的船只、人員等移動或固定目標(biāo)；遠(yuǎn)程終端用戶可以用普通計算機、筆記本電腦和手機訪問或?qū)Ω鞅O(jiān)控子系統(tǒng)采集到的音視頻進(jìn)行瀏覽、回訪，并發(fā)送控制指令。它不受地理位置的限制，只要能連接Internet，就能訪問各子系統(tǒng)。

船舶管理人員通過客戶端能做到在任何時間、任何地點、對現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)控，直觀的了解現(xiàn)場采砂、吹沙作業(yè)情況以及運砂船的裝載情況，一旦發(fā)現(xiàn)違章行為通過遠(yuǎn)程對講機及時提醒或制止處理，提高了運砂船的時間利用率，消除現(xiàn)場檢查登船跨檔的安全風(fēng)險，真實有效地提高了水上作業(yè)船舶的安全性，同時減少水上作業(yè)違章行為的發(fā)生，提升人員的協(xié)作能力，降低了管理人員的勞動強度。

5.結(jié)論

通過基于互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)船舶電子圍欄技術(shù)，船舶可識別二維碼技術(shù)及遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，多管路、多渠道對采（運）砂船管理，在整個施工期間，成功發(fā)現(xiàn)并阻止了多起域外船舶偷采，偷運現(xiàn)象，糾正了多起違章事件，有效的管理了采（運）砂船程中的秩序，彌補了傳統(tǒng)的應(yīng)用了管理手段的不足，提高了船舶管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王治.關(guān)于破解河道采砂管理難題的思考.河湖管理，2014（12）36～38.