韋明健

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隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)數(shù)量是越來(lái)越多，在很大程度上提升交通運(yùn)輸能力。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁的負(fù)荷也在不斷增加，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)損傷，所以需要對(duì)公路橋梁加強(qiáng)檢測(cè)，保障交通質(zhì)量和人們的生命安全[1]。

1 公路橋梁檢測(cè)的意義

在公路橋梁建設(shè)中，設(shè)計(jì)、施工、材料等方面問(wèn)題難以避免，所以需要在公路橋梁建成后需要對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)公路橋梁檢測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，然后進(jìn)行相關(guān)的處理。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不進(jìn)行相關(guān)處理，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以需要對(duì)公路橋梁加強(qiáng)檢測(cè)，保障交通質(zhì)量和人們的生命安全，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

2 公路橋梁的檢測(cè)內(nèi)容

2.1 路橋面系統(tǒng)檢測(cè)

在公路橋梁的檢測(cè)內(nèi)容中，對(duì)路橋面系統(tǒng)檢測(cè)，一是對(duì)路橋相關(guān)的排水設(shè)施進(jìn)行檢查，二是對(duì)路橋面鋪設(shè)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行檢查。三是對(duì)路橋伸縮縫相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行檢查[2]。

2.2 支座問(wèn)題的檢測(cè)

在公路橋梁的檢測(cè)內(nèi)容中，對(duì)支座問(wèn)題的檢測(cè)，一是對(duì)支座的功能是不是具有完整性進(jìn)行檢查。二是對(duì)底座是不是出現(xiàn)了破裂進(jìn)行檢查。三是對(duì)橡膠支座變形情況進(jìn)行檢查。

2.3 上下部結(jié)構(gòu)的檢測(cè)

在對(duì)公路橋梁上下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)上，一是對(duì)橋體是不是有裂縫進(jìn)行檢查。二是對(duì)空心板梁體的深化強(qiáng)度進(jìn)行檢查。對(duì)于下部的檢查主要是對(duì)墩臺(tái)情況進(jìn)行檢查[3]。

3 公路橋梁檢測(cè)技術(shù)

3.1 公路橋梁的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

隨著公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣。傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)技術(shù)只能夠?qū)蛄赫w外觀和部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，不能對(duì)橋梁進(jìn)行全面系統(tǒng)的判讀。

在公路橋梁檢測(cè)工作需要能過(guò)對(duì)整體外觀進(jìn)行檢測(cè)，還能過(guò)對(duì)橋梁局部進(jìn)行檢測(cè)。模型修正法主要是通過(guò)獲得資料，然后根據(jù)相應(yīng)條件進(jìn)行優(yōu)化，從而改善模型剛度，得到橋梁結(jié)構(gòu)剛度變化情況，從而更好準(zhǔn)確的確定橋梁損傷部位[4]。

3.2 公路橋梁靜動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)

（1）對(duì)公路橋梁靜載的檢測(cè)技術(shù)

對(duì)公路橋梁靜載的檢測(cè)技術(shù)中，主要是以檢測(cè)為目的來(lái)獲取數(shù)據(jù)的一種手段。公路橋梁是一個(gè)整體，要根據(jù)外觀的檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其他鑒定工作進(jìn)行部位的測(cè)定，在檢測(cè)時(shí)，我們要把握檢測(cè)的重點(diǎn)，用來(lái)提高數(shù)據(jù)的可靠性和精確度。對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，舊橋的上部分是受力的點(diǎn)，因此，橋梁的截面是控制橋梁的主要部分，在布置應(yīng)力應(yīng)變點(diǎn)時(shí)，橋梁的內(nèi)力要加以控制。此外，還要對(duì)橋梁索結(jié)構(gòu)的索力和其他一些在外觀檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的病害部位進(jìn)行檢測(cè)。

（2）對(duì)公路橋梁動(dòng)載的檢測(cè)技術(shù)

對(duì)于公路橋梁動(dòng)載試驗(yàn)是指，如果對(duì)橋梁施加一定程度的壓力，就會(huì)導(dǎo)致橋梁發(fā)生一些震動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)橋梁產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，對(duì)這種信號(hào)進(jìn)行記錄，通過(guò)對(duì)震動(dòng)的頻率進(jìn)行有效、正確地記錄，從而可以了解橋梁的基本情況。動(dòng)載試驗(yàn)是測(cè)定橋梁動(dòng)力的最基本的方法，其應(yīng)用理論是較基礎(chǔ)的，同時(shí)，也是對(duì)橋梁震動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)的主要手段[5]。

3.3 對(duì)公路橋梁混凝土的檢測(cè)技術(shù)

對(duì)公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)過(guò)程中，尤為重要的是對(duì)混凝土強(qiáng)度和質(zhì)量方面的檢測(cè)，因?yàn)檫@項(xiàng)檢測(cè)關(guān)系到了整體安全以及質(zhì)量。對(duì)公路橋梁混凝土檢測(cè)技術(shù)中無(wú)損壞的檢測(cè)方法是利用超聲回彈的方法，利Windsor探針進(jìn)行檢測(cè)。由于其檢測(cè)原理的不同導(dǎo)致其檢測(cè)的結(jié)果也有偏差，但是無(wú)論采用哪種方式進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的過(guò)程中都有考慮影響因素的制約。目前，BCT橋梁技術(shù)和CT技術(shù)是在混凝土質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)中較為常用的。BCT橋梁技術(shù)和CT技術(shù)的工作原理是通過(guò)聲波在混凝土中的速度來(lái)測(cè)定混凝土的密度和均勻性等參數(shù)的。聲波在混凝土中的傳播速度代表了混凝土抗壓的強(qiáng)度。根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)表明，若檢測(cè)出聲波是速度與混凝土的抗壓強(qiáng)度有一定的關(guān)系，這種關(guān)系為正比[6]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)公路橋梁在日常的實(shí)際使用過(guò)程中都要展開(kāi)相關(guān)的技術(shù)檢測(cè)，以確保其運(yùn)行的安全性。而橋梁檢測(cè)工作是一項(xiàng)極其細(xì)致且復(fù)雜的工作，檢測(cè)人員必須要加強(qiáng)自身檢測(cè)理論知識(shí)的掌握，提高自身檢測(cè)操作技能。只有這樣才能為公路橋梁的檢測(cè)工作提供切實(shí)可靠有效的數(shù)據(jù)，進(jìn)而確保公路橋梁的安全使用。