童 琛 陳大為

（上海船舶研究設計院，上海201203）

0 前言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和居民消費水平的提高，郵輪出行已成為新的生活旅行方式，具有廣闊的市場發(fā)展前景。發(fā)展郵輪經(jīng)濟對促進國家海洋經(jīng)濟、發(fā)展海洋旅游業(yè)具有重要的戰(zhàn)略意義。目前，豪華郵輪也已成為各船廠、設計院所、設備廠商等船舶相關單位的關注重點。在豪華郵輪中，電梯的選擇及電梯廳的布置不僅影響整體視覺的藝術效果，而且對于人流的分配及疏散也起到至關重要的作用。

1 陸地賓館建筑內客用電梯的布置

1.1 電梯布置原則

英國牛津大學建筑學院在19世紀首次出版了《建筑師數(shù)據(jù)手冊》［1］。此書目前已經(jīng)更新到第三版，堪稱全球建筑師人手一本的工作手冊。其中《電梯》一章中，其對客用電梯的布置形式，特別是電梯廳的尺度及布置提出的要求如下：

1）進出電梯的乘客，特別是攜帶行李的乘客，不得擋住其他乘客的通路。

2）電梯最大載荷下的人或貨物，進出時不得危害附近的人或建筑物。

3）單部電梯門前的電梯廳進深，不得小于電梯轎廂的進深；電梯廳最小面積，不得小于轎廂進深與電梯圍井寬度的乘積。

4）多部相鄰電梯前的電梯廳的進深，應不小于最大轎廂的進深。

中國建筑標準設計研究院編制的《國家建筑標準設計圖集》［2］之《電梯自動扶梯自動人行道》一書中，提出電梯布置原則如下：

1）使用方便：電梯所處位置應易于識別并有足夠的集散空間；在樓層應使各使用部分能短捷均勻到達；有足夠的數(shù)量和適當?shù)倪\速。

2）集中布置于疏散樓梯鄰近，組成垂直交通核以達到高效使用，便于管理的目的。

3）當建筑物出入口分別在2個以上樓層時，可用自動扶梯作為出入口層間的交通聯(lián)系，使始發(fā)站集中在一層，有利于提高運率水平。

4）分區(qū)分層布置，局部需垂直運輸?shù)慕ㄖ蚋邔映邔咏ㄖ謪^(qū)分層，以達到高效運輸與節(jié)能的目的。

5）應考慮檢修時的備用，一般應設2臺以上（單元式住宅除外），并應并排布置。

1.2 陸地賓館建筑內的客用電梯布置形式特點

本文列舉一些陸地賓館建筑內的客梯、電梯廳及梯道的布置形式，見圖1～圖12。

圖1 富陽國際貿易中心大酒店

圖2 廈門日東花園酒店

圖3 杭州大廈賓館

圖4 杭州海外?；使诙燃倬频?/p>

圖5 杭州洲際酒店

圖6 上海明悅大酒店

圖7 上海悅華大酒店

圖8 丹陽水中仙大酒店

圖9 寧波恒元大酒店

圖10 無錫凱萊大酒店

圖11 廈門鼓浪灣大酒店

圖12 余姚陽明溫泉山莊

從以上十二家賓館的內部客梯及電梯廳布置形式來看，圖1與圖2為4臺電梯，左右各2臺的兩組電梯隔電梯廳對望的布置形式。圖3為5臺電梯，左3右2的兩組電梯隔電梯廳對望的布置形式。圖4～6為6臺電梯，左右各3臺的兩組電梯隔電梯廳對望的布置形式。圖7～12均為2臺或3臺，其皆采用肩并肩的布置形式，開門方向一致，統(tǒng)一面向電梯廳。

由此可見，在電梯數(shù)量達到4臺或以上時，幾乎很少看到4臺電梯肩并肩的布置形式。這是因為，當乘客在等待電梯時，會根據(jù)預判選擇站立在他認為會最先到達的電梯門口。但是如果到達的電梯是離乘客較遠的那部的話，乘客從等候電梯移動到到達電梯的時間，往往會大于電梯開門后空等的時間（一般設定為2 s）。也就是說，當乘客站在等候的電梯門口，發(fā)現(xiàn)另外一部到達電梯到達，然后再跑過去時，到達電梯的門已經(jīng)關上了。因此，肩并肩布置的電梯數(shù)量上限為3臺。

從上述布置圖還能看出，當電梯廳周邊布置的總的電梯數(shù)量大于4臺時，電梯廳往往都是兩端皆有通路，而很少出現(xiàn)電梯廳的一段封閉，只有另一端有通路的情況。而對于一端封閉的電梯廳，其周邊的電梯數(shù)量上限為4臺。這是因為，如果考慮到所有電梯同時達到某一樓層，并開門下客時，人流密度會在短時間內迅速增加。如果這些人流不能得到迅速有效的分流，將會產生一定的安全隱患。

2 豪華郵輪客用電梯的布置

2.1 中型豪華郵輪客梯布置的優(yōu)缺點分析

中型豪華郵輪的總噸位在20000～50000 GRT，載客數(shù)量在1000～2000人。本文搜集了4艘該噸位郵輪的電梯布置方案，并對其進行分析研究。

1）“水手”號。七海郵輪公司旗下的“水手”號（MARINER）電梯廳布置見圖13。

圖13 “水手”號電梯廳布置圖

圖13a）為船舶尾部電梯及梯道的布置形式，可以看出，梯道中轉平臺兼做電梯廳，電梯廳的通路在左右兩舷。兩臺電梯采用肩并肩形式，面向電梯廳開門。

圖13 b）為船舶首部電梯、梯道及中庭的布置?？梢钥闯觯娞輳d的通路也在左右兩舷，4臺電梯采用肩并肩的形式，面向電梯廳開門。雖然按照1.1節(jié)的描述，4臺電梯肩并肩布置的形式有其弊端。但是在七海郵輪上，設計師以電梯廳為中心，將4臺電梯呈弧線狀分布，從而在某種程度上減輕了4臺電梯肩并肩布置的弊端。從處于中庭設計效果的考慮，4臺觀光電梯呈肩并肩的布置形式，有利于乘客在電梯轎廂內觀賞中庭的美景。

2）“阿姆斯特丹”號。荷美公司旗下的“阿姆斯特丹號”（AMSTERDAM）電梯廳布置見圖14。

圖14 “阿姆斯特丹”號電梯廳布置圖

圖14 a）為尾部電梯及梯道。梯道的中轉平臺與電梯廳呈T字形布置，4臺電梯分為兩組，兩兩并肩，面對電梯廳開門。這種布置方案形式比較緊湊。問題在于，如果4臺電梯同時停層下客，同時梯道上也有旅客走過來，那么電梯廳會在短時內非常擁擠，有安全隱患。比較理想的布置是將梯道中轉平臺的左右兩舷打通，形成通路，從而可以有效疏導人流，避免短時人流量過密。

圖14 b）為首部的電梯及梯道。與尾部類似，梯道的中轉平臺與電梯廳呈T字形布置，4臺電梯分為兩組，兩兩并肩，面對電梯廳開門。但是與尾部不同的是，梯道中轉平臺的左右兩舷被打通，形成兩條通路，因此不會出現(xiàn)上述的人流量短時過密的問題。

圖14 c）為中庭區(qū)域的電梯及梯道布置。其方式與船舶首部的布置方案幾乎一致。但是從中庭的觀景效果來看，這種布置方式無疑是非常浪費的，極大降低了乘客對中庭景觀的觀賞性，從而降低了乘坐該郵輪的樂趣。

3）“挪威珍寶”號。挪威郵輪旗下的“挪威珍寶”號（JEWEL）電梯廳布置見圖15。

圖15 “挪威珍寶”號電梯廳布置圖

從圖15可以看出，“挪威珍寶”號的電梯、電梯廳布置及梯道布置的方案，結合1.1節(jié)的電梯布置原則，堪稱反面教材。4臺肩并肩電梯的布置形式，會造成乘客使用上的不便。即使是中庭觀景的需要，必須要采用4臺肩并肩電梯的布置形式，也應該像“水手”號那樣，以電梯廳為中心，將4臺電梯呈弧線狀分布，以最大程度消除過寬的電梯廳帶來的負面影響。同樣類似的布置還出現(xiàn)在了挪威郵輪旗下的另一艘“挪威STAR之星”號上。

當然，在挪威郵輪旗下的另外一艘“挪威精神”號（SPIRIT）上，情況有所改觀，見圖16。

圖16 “挪威精神”號電梯廳布置圖

從圖16可以看出，肩并肩布置的電梯數(shù)量減少到了3臺，且每臺電梯的尺寸比上述郵輪有所增加。這種布置形式是比較常見的一種形式，除非有類似中庭觀光等特殊需求或情況，否則肩并肩布置的電梯數(shù)量上限是3臺。

2.2 某豪華郵輪的電梯布置案例

結合本文1.1節(jié)電梯布置原則和2.1節(jié)需要改進的郵輪電梯布置的問題分析，針對目前正在開展的某豪華郵輪項目中的電梯布置，進行了布置優(yōu)化工作。優(yōu)化之后，布置如圖17所示。

圖17 某豪華郵輪電梯廳布置圖

圖17 a）為郵輪尾部主梯道及電梯布置。3臺電梯呈肩并肩形式布置，其電梯廳兼做梯道中轉平臺。當然，與1.1節(jié)的布置原則相呼應，這種布置形式下的電梯數(shù)量上限為3臺。電梯廳在左右兩舷各有一條通路，該方案屬于比較常見的方案。

圖17 b）為郵輪首部主梯道及電梯布置。4臺電梯分為相對的兩組，每組2臺電梯肩并肩布置。電梯廳與梯道中轉平臺呈T字形布置。在中轉平臺的左、右舷方向和電梯廳的船尾方向各有一條通路，從而使得人流可以得到有效的疏導。

圖17 c）為郵輪中部主梯道及電梯布置。可以看出，其4臺客梯分成隔電梯廳相對的兩組，每組內2臺電梯肩并肩布置。其梯道也分成了左右舷各1個，每組電梯與主梯道之間均設有通路，在該組合廳的前方，是觀光電梯的電梯廳。觀光電梯左右舷各1臺，肩并肩布置，形成了一個很整齊的梯道廳/電梯廳，非常利于乘客的使用。在觀光電梯廳的左右兩邊，各有一條通路。在組合廳的后段，正對主梯道，也視為一條通路。5條通路使得整個電梯廳非常利于人流的疏導。

3 郵輪客梯/觀光電梯/電梯廳布置原則

3.1 電梯布置原則

1）電梯肩并肩一字排開這種形式的布置，數(shù)量上限是3臺。如果4臺，必須采用2臺一組，兩組之間間隔電梯廳相對的布置形式。

2）如果必須采用4臺電梯肩并肩一字排開的形式，應以電梯廳為中心，4臺電梯呈弧線狀分布的形式。也可以將4臺電梯分為兩組，兩組之間彼此隔開一定距離。但是總的來說，盡量避免采用這兩種布置形式。

3）如果電梯數(shù)量在4臺，采用2臺一組，兩組隔電梯廳相對的布置形式，電梯廳可以是一端封閉，只留另外一端設置通路。

4）如果電梯數(shù)量在6臺，采用3臺一組，兩組隔電梯廳相對的布置形式。電梯廳不可以一端封閉，必須要在電梯廳的兩端分別設置通路。

5）電梯數(shù)量為6臺時，也可以2臺一組，分成3組。這3組電梯盡量遠離，以避免人流擁堵。

6）電梯在某一層甲板的布置形式，必須兼顧電梯在其他甲板的布置，滿足其他甲板的限制條件。

7）盡量兼顧室內裝飾設計的需要，形成統(tǒng)一和完整的空間。避免出現(xiàn)忽大忽小、拐彎抹角的空間形式。

3.2 候梯廳布置

各種不同類型的電梯廳的候梯廳深度要求如下：

1）轎廂單向門的多臺單列候梯廳深度應大于電梯群中最大轎廂深度。

2）轎廂單向門的多臺并列凹室式候梯廳深度應大于相對電梯群中最大轎廂深度之和，并小于3.5 m。

3）轎廂貫通門的雙臺并列通道式候梯廳深度應均大于最大轎廂深度。

4）轎廂單向門的T型組合式候梯廳深度要求應符合圖18所示。

圖18 T型組合式候梯廳

5）轎廂直角廳門的不同樓層開門可選90°方向的候梯廳深度要求應符合圖19所示。

圖19 直角廳門式候梯廳

4 結語

通過學習《建筑師數(shù)據(jù)手冊》和《國家建筑標準設計圖集》之《電梯自動扶梯自動人行道》兩本書中的電梯布置原則部分，并研究分析陸地上建筑內的電梯布置形式和一些具有代表性的豪華郵輪內的電梯廳布置形式的優(yōu)缺點，總結了郵輪上客梯/觀光電梯/電梯廳的布置原則，供確定前期方案以及后期優(yōu)化使用。