吳媛媛

摘 要：文章在闡述微表處技術(shù)內(nèi)涵、特點(diǎn)和應(yīng)用實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，以微表處技術(shù)在高速公路施工養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用實(shí)際為基本研究對(duì)象，從高速公路養(yǎng)護(hù)中的微表處技術(shù)設(shè)計(jì)試驗(yàn)、微表處試驗(yàn)鋪筑應(yīng)用情況和應(yīng)用效果幾個(gè)方面具體探究高速公路養(yǎng)護(hù)中的微表處技術(shù)應(yīng)用，旨在能夠更好地提升高速公路養(yǎng)護(hù)施工成效。

關(guān)鍵詞：高速公路；微表處技術(shù)；養(yǎng)護(hù)施工；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）21-0096-02

路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部位，路面施工建設(shè)質(zhì)量深刻影響公路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。為此，在高速公路施工建設(shè)中需要相關(guān)人員做好路面養(yǎng)護(hù)工作。其中，在現(xiàn)階段高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，微表處技術(shù)是一種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，適合應(yīng)用在高速公路、城市干線等高級(jí)路面施工養(yǎng)護(hù)中。為了能夠更好地促進(jìn)高速公路施工建設(shè)發(fā)展，文章結(jié)合實(shí)際就高速公路養(yǎng)護(hù)中的微表處技術(shù)應(yīng)用及實(shí)施要點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探究。

1 微表處技術(shù)概述

1.1 內(nèi)涵

微表處技術(shù)是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，被人們廣泛的應(yīng)用到高速公路和城市干線等高級(jí)路面中。微表處技術(shù)由聚合物改性乳化瀝青、連續(xù)級(jí)配石料、水、各類添加劑按照一定比例攪拌配合組成，具體工作原理是應(yīng)用一定級(jí)配的石屑、砂石、填料等和聚合物乳化瀝青、外加劑、水等按照一定比例配合攪拌形成的流動(dòng)型混合料，在配合完成之后按照一定的比例均勻的鋪灑在高速公路路面上以作為封層。

1.2 優(yōu)勢(shì)

微表處技術(shù)在高速公路工程施工建設(shè)中的應(yīng)用具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：第一，能夠在常溫的環(huán)境下進(jìn)行施工，且施工速度較快、施工污染小、施工效果良好。第二，通過(guò)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)形式能夠提升路面的宏觀構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，進(jìn)而增強(qiáng)整個(gè)高速公路路面的抗滑性能，在最大限度上避免路面裂縫的出現(xiàn)，延長(zhǎng)路面的使用壽命。第三，施工空隙小，透水可能小，進(jìn)而能夠在最大限度上防止路表滲水。第四，在使用的過(guò)程中能夠修補(bǔ)路面的輕微病害，提升整個(gè)高速公路路面的平整度。第五，在施工的過(guò)程中能夠被制作成很薄的封面，從而有效增強(qiáng)整個(gè)高速公路工程的重量和的厚度。

1.3 使用情況

第一，微表處技術(shù)作為高速公路的封水處理措施，在使用的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高速公路路面水損害的綜合治理。從當(dāng)前高速公路施工建設(shè)發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，水損害是導(dǎo)致整個(gè)高速公路路基路面受到破壞的重要原因，經(jīng)過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，使用一年以上的高速公路都在不同程度上存在水損害問(wèn)題。而出現(xiàn)水損害的主要原因是高速公路鋪路不均勻，高速路面總體存在一些空隙大或者自由水資源滲漏的問(wèn)題。微表處技術(shù)在高速公路施工建設(shè)中的應(yīng)用能夠有效防止病害問(wèn)題的發(fā)生，從而避免出現(xiàn)高速公路路面惡化問(wèn)題的發(fā)生，在一定程度上延長(zhǎng)整個(gè)高速公路的使用壽命。第二，提升高速公路抗滑能力。高速公路在長(zhǎng)時(shí)間的使用下會(huì)出現(xiàn)表面功能衰減、輕微不平整等問(wèn)題。微表處技術(shù)在高速公路施工建設(shè)中的應(yīng)用能夠提升整個(gè)高速公路工程的密實(shí)度，避免高速公路路面出現(xiàn)病害問(wèn)題。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)中的微表處技術(shù)混合料級(jí)配設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)

高速公路養(yǎng)護(hù)施工混合料的配置需要嚴(yán)格參照相關(guān)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，混合料的組成設(shè)計(jì)包含原材料試驗(yàn)操作、混合料的粘結(jié)力試驗(yàn)、混合料的磨損試驗(yàn)等。第一，原材料。在具體的施工操作中需要相關(guān)人員按照有關(guān)規(guī)定對(duì)各檔次的級(jí)配骨料進(jìn)行篩選試驗(yàn)。其中，細(xì)骨料砂試驗(yàn)可以被應(yīng)用在測(cè)定細(xì)集料中的黏土雜質(zhì)質(zhì)量中，同時(shí)還能夠根據(jù)測(cè)試結(jié)果評(píng)判骨料的清潔程度。在原材料的級(jí)配試驗(yàn)中需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的骨料含水率和稀漿混合料的粘稠度來(lái)使用不添加的硅酸鹽水泥。第二，微表處混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)。結(jié)合混合料的級(jí)配結(jié)果，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行微表處混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)。首先，骨料的選擇。微表處技術(shù)中的混合骨料占據(jù)總體成分的85%以上，由此可見，骨料的質(zhì)量深刻影響微表處技術(shù)的應(yīng)用功能成效。為此，在骨料的選擇上需要盡可能選擇耐磨、質(zhì)地堅(jiān)硬的材料。骨料的具體指標(biāo)如表1所示。砂當(dāng)量是衡量集料有害粘土含量的重要指標(biāo)，根據(jù)表1所示，在對(duì)骨料的要求中特別強(qiáng)調(diào)最低砂當(dāng)量需要超過(guò)大于等于65%的這一指標(biāo)，同時(shí)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證明，在砂當(dāng)量低于60%的時(shí)候，混合料的稠度、初期強(qiáng)度等都會(huì)受到負(fù)面因素的影響。而出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是在拌和混合料的時(shí)候，粘土?xí)沾罅康乃?，體積會(huì)快速膨脹，進(jìn)而影響微表處道路路面的質(zhì)量和壽命。由此，在骨料的選擇上需要盡可能選擇耐磨、質(zhì)地堅(jiān)硬的材料。其次，改性乳化瀝青的選取。從實(shí)際施工情況來(lái)看，改性乳化瀝青在微表處充當(dāng)粘結(jié)料，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量和骨料的使用有著十分重要的影響。為此，在選擇改性劑的時(shí)候需要充分考慮瀝青和石料的粘附力和抗剝離的能力。再次，填料的選擇。在高速公路施工建設(shè)中，填料的作用主要是協(xié)調(diào)施工材料的屬性，實(shí)現(xiàn)微表處混合料攤鋪的連續(xù)、均勻。根據(jù)實(shí)際混合料拌和實(shí)驗(yàn)和粘粘實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，在集料中添加水泥能夠提升稀漿的和易性，增強(qiáng)微表處強(qiáng)度。最后，混合料的最佳配合比。公路工程施工混合料最佳配合比的確定不僅需要考慮工程施工的和易性和路面質(zhì)量，而且還需要考慮微表處的交通開放程度。

3 高速公路微表處試驗(yàn)路的鋪筑

3.1 試驗(yàn)路的基本情況分析

護(hù)杭高速公路在1998年開始通車，在通車之后由于路面結(jié)構(gòu)不夠合理和施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，高速公路路面出現(xiàn)了較多的裂縫、翻漿等病害問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在影響了通車質(zhì)量。在對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究分析之后發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因有：道路基層收縮之后出現(xiàn)的大量路面裂縫；雨水滲透到道路工程的基層和路基；在車輛增多的情況下出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂、沉陷等問(wèn)題；瀝青從石料上剝落導(dǎo)致工程強(qiáng)度降低，最終出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂、沉陷等問(wèn)題。

護(hù)嘉高速公路東段自通車以來(lái)，在交通流量的逐漸增加下，經(jīng)過(guò)這個(gè)路段的大型集裝箱運(yùn)輸車輛經(jīng)常會(huì)被擁堵在黃金通道上，由此出現(xiàn)了高速公路路面損壞現(xiàn)象。

滬寧高速公路路面的主要病害是貧油，且路面的細(xì)小裂縫較多，滲水系數(shù)較大，在很大程度上影響了車輛的行車安全。

3.2 高速公路路面治理技術(shù)

滬杭高速公路的通路時(shí)間較短，路面整體結(jié)構(gòu)良好，為此，在這段高速公路路面治理的時(shí)候要注重防止水對(duì)面層和基層的損害，減少貧油對(duì)路面摩擦系數(shù)的不利影響。護(hù)嘉高速公路中車撤要求不能超過(guò)3cm，對(duì)其中超過(guò)3cm的部分需要采用兩層微表處攤鋪罩面處理。

3.3 攤鋪情況和路面處理情況的前后對(duì)比分析

護(hù)杭高速公路在2001年9月開始施工，石料的溫度達(dá)到了45攝氏度，路面的溫度達(dá)到了60攝氏度，在這樣的溫度下，高速公路攤鋪操作比較困難，在具體施工操作中需要使用一定添加劑。在攤鋪之后的2個(gè)小時(shí)左右會(huì)恢復(fù)交通。但是由于存在少量的超直徑顆粒，加上局部攤鋪厚度比較稀薄，因而在施工操作的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。高速公路管理部門聯(lián)合上海市政研究院來(lái)對(duì)試驗(yàn)路的進(jìn)行微表處路面的性能測(cè)試，經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在交通開放之后的半年，高速公路路面的性能基本符合相關(guān)要求，高速公路的路面表面基本光滑，摩擦系數(shù)也得到了衰減，僅僅出現(xiàn)了輕微的裂縫。

之后結(jié)合材料配比和原有的高速公路施工情況，將出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因有以下幾種：第一，原路面的裂縫是一種結(jié)構(gòu)性破壞，加上沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)處理，使得路面表面厚度較薄，無(wú)法承擔(dān)起整個(gè)高速公路的承重性結(jié)構(gòu)責(zé)任。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)性破壞問(wèn)題，需要采取有效措施進(jìn)行封層處理。第二，礦料的級(jí)配操作粗粒徑的骨料使用較少，在施工的過(guò)程中容易出現(xiàn)施工裂縫問(wèn)題。第三，礦料中包含少量的超直徑顆粒，由此使得整個(gè)路面工程施工出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題。

為了能夠有效解決以上的問(wèn)題，需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)際積極尋求解決微表處高溫和低溫環(huán)境中的最理想施工方法，確保混合料在達(dá)到最高溫度的時(shí)候能夠順利攤鋪。另外，在施工的過(guò)程中，為了增強(qiáng)微表處的平整度，降低通車之后摩擦系數(shù)的衰減問(wèn)題，需要對(duì)工程級(jí)配對(duì)比數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，增加粗粒徑的集料比例，加強(qiáng)對(duì)礦料的嚴(yán)格篩選。

3.4 微表處處理效果分析

在對(duì)微表處施工之后前后路性能的綜合比對(duì)分析發(fā)現(xiàn)，施工前路滲水系數(shù)是6.5，施工之后的滲水系數(shù)是0時(shí)達(dá)到了理想的防水效果，同時(shí)也提升了整個(gè)高速公路路面的抗滑性能。經(jīng)過(guò)改造之后的路面在通車之后，高速公路路面沒(méi)有出現(xiàn)脫皮、掉粒問(wèn)題，說(shuō)明高速公路的抗磨耗能良好，能夠滿足整個(gè)工程交通荷載要求。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，微表處技術(shù)是一種功能完善的道路預(yù)防護(hù)方法，微表處技術(shù)在高速公路施工建設(shè)中的應(yīng)用能夠有效增加路面色彩對(duì)比度，在一定程度上減少高速公路路面的透水性，提升高速公路路面的防滑能力，并有效恢復(fù)高速公路路面的磨損、坑槽等病害。在高速公路施工建設(shè)的不斷深化發(fā)展下，為了能夠更好的提升微表處技術(shù)在高速公路的應(yīng)用成效，需要打造高素質(zhì)、專業(yè)化的施工隊(duì)伍來(lái)完成高速公路施工建設(shè)，并在具體施工操作中為之配備相應(yīng)的施工設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)高速公路微表處技術(shù)過(guò)程應(yīng)用控制，從而更好的促進(jìn)高速公路施工建設(shè)發(fā)展。

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