付天琴， 武鈺淳， 薛 亮

（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院， 江蘇 南京 210037）

引言

近幾年國內(nèi)電商發(fā)展迅速，帶動(dòng)了快遞行業(yè)的快速發(fā)展?？爝f業(yè)務(wù)量急劇增大，從2014年的139.6億件，到2017年的419億件，預(yù)計(jì)將在2020年突破1 000億件，增速達(dá)30%以上[1]。一方面，人們的生活更加便利，另一方面，快遞包裝的激增也造成了環(huán)境污染。快遞包裝低碳化逐漸成為大家共同關(guān)心的話題，社會(huì)學(xué)者做了相關(guān)的研究，企業(yè)和政府也給予了大量關(guān)注與支持，并采取了一些措施。文章分析并整理了國內(nèi)外學(xué)者在基于碳足跡的快遞包裝方面的研究，然后進(jìn)行綜述。

1 快遞包裝研究

Herbert Kotzab等人在2011年采用網(wǎng)絡(luò)掃描框架的調(diào)查方法測(cè)試全球零售商的可持續(xù)化水平，確定了34個(gè)可持續(xù)性倡議，其中一個(gè)倡議就是包裝的環(huán)?；痆2]?！吨袊爝f領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2014年，我國累計(jì)完成了139.6億件快遞，以最簡單包裝計(jì)算，共消費(fèi)了140億張運(yùn)單，消耗編織袋至少22億個(gè)，68億個(gè)各類包裝箱，115億米密封膠帶及相似產(chǎn)品，21億個(gè)內(nèi)部塑料及泡沫類填充物。這些數(shù)據(jù)逐年增加，使用量巨大，反映了物流包裝問題的嚴(yán)重性，改進(jìn)傳統(tǒng)物流包裝方式刻不容緩。

日前，國家發(fā)改委、工信部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，明確指出了“十三五”期間要實(shí)現(xiàn)的快遞業(yè)綠色包裝工作的三大目標(biāo)，表明要基本建成快遞包裝物回收體系，尋求一些新的包裝替代材料，倡導(dǎo)多使用中轉(zhuǎn)箱、籠車等設(shè)備。

1.1 快遞包裝存在的問題

1）高清華等人認(rèn)為過度包裝、環(huán)境污染、信息泄露、體驗(yàn)不佳是快遞包裝存在的主要問題[3]。過度包裝導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也加劇了環(huán)境污染程度，問題的嚴(yán)重性可想而知。馮夢(mèng)珂等人指出消費(fèi)者、快遞企業(yè)、電商、快遞包裝供應(yīng)商的環(huán)保意識(shí)薄弱，導(dǎo)致快遞包裝的回收利用率低[4]。

2）我國快遞包裝廢棄物回收體系尚未形成，這也導(dǎo)致了大量快遞包裝物無法再次利用。目前，我國電商、快遞企業(yè)、包裝供應(yīng)商由不同的職能部門監(jiān)管，導(dǎo)致大家相互推脫責(zé)任，不能很好地解決問題。鄭守斌等人指出，物流過程操作不當(dāng)、無計(jì)劃進(jìn)行會(huì)導(dǎo)致了快遞包裝的損壞、冗余[5]。

快遞包裝存在的問題可以概括為：廣泛存在的過度包裝、公民和企業(yè)環(huán)保意識(shí)薄弱、缺乏完善的快遞包裝回收機(jī)制、監(jiān)督部門責(zé)任不明確和包裝材料的不環(huán)保等。

1.2 快遞包裝問題解決對(duì)策

要想根本地解決包裝污染問題，要從包裝材料入手。早在2011年，李正軍就對(duì)低碳物流中綠色包裝做了研究，他就物流各環(huán)節(jié)如何做到低碳化提出了自己的見解，并指出中國包裝業(yè)要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，積極推廣和使用各種綠色包裝。包裝的通用化、聯(lián)運(yùn)化有利于節(jié)約材料和包裝費(fèi)用，如集合包裝和大型包裝的使用[6]。

朱祥等人以順風(fēng)為例，在分析了快遞包裝廢棄物回收的難點(diǎn)后，設(shè)計(jì)了包裝廢棄物回收流程，并建立了回收再利用成本模型。通過建立回收利用機(jī)制，降低順豐的成本，同時(shí)減少資源的浪費(fèi)，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的[7]。

陳慧將快遞包裝問題放在三個(gè)層面來解決。社會(huì)層面需要在采購中盡量采用環(huán)保的包裝物，使其符合綠色印刷的標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)、企業(yè)層面需要加強(qiáng)立法，并制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；個(gè)人層面上，大家需要盡量做到垃圾分類回收[8]。

Eugene J.Casey等人指出在快遞包裝綠色化的目標(biāo)之下，企業(yè)高管若保持觀望態(tài)度，消費(fèi)者將不會(huì)接收所謂的綠色包裝，這樣環(huán)保的目標(biāo)沒有達(dá)到，成本也會(huì)更高，這就說明企業(yè)需要走在綠色包裝道路的前端[9]。

2 碳足跡研究

關(guān)于快遞包裝的碳足跡研究起步較晚，一開始集中在概念的理論上，沒有涉及具體的計(jì)算和應(yīng)用。直到2007年，全球掀起一陣計(jì)算碳排放量的風(fēng)潮，國內(nèi)一些網(wǎng)站開始發(fā)布碳排放的計(jì)算工具，也正是那個(gè)時(shí)候引出了“碳足跡”一詞，碳足跡的相關(guān)話題也走進(jìn)了人們的生活之中。

2.1 碳足跡的定義

“碳足跡”的概念一開始起源于“生態(tài)足跡”的相關(guān)概念，其意義是指在人類的生產(chǎn)活動(dòng)與消費(fèi)活動(dòng)之中所排放的與氣候變化相關(guān)的氣體，如二氧化碳等溫室氣體的總排放量，以衡量人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

2.2 碳足跡的計(jì)算

王微等人指出，當(dāng)前碳足跡研究使用的方式主要有兩大類：一是以過程分析的方法為基本的“自底向頂”結(jié)構(gòu)模型；二是以投入產(chǎn)出分析的方法為基本的“自頂而底”結(jié)構(gòu)模型。這兩種方式都是按照生命周期法的的基本原理建立的[10]。在過程分析法和投入產(chǎn)出法這兩種方法中，以過程分析為基礎(chǔ)方法，通過尋求生命周期各階段研究對(duì)象直接和間接的碳排放數(shù)據(jù)，計(jì)算研究對(duì)象在完整生命周期中的碳排放，即“碳足跡”。這種方法基于生命周期法理論，是目前所有計(jì)算方法中使用最廣泛性的一種。

蔡依平教授以番茄為例，演示了以PAS2050為依據(jù)的生命周期評(píng)估法LCA的整個(gè)計(jì)算過程。他按照以下幾個(gè)步驟來進(jìn)行分析：目標(biāo)分析與范圍界定、功能單位的確定、系統(tǒng)邊界的假設(shè)、數(shù)據(jù)收集、碳足跡的計(jì)算與結(jié)果分析[11]。

3 快遞包裝綠色化研究

碳足跡涉及生活的方方面面，研究范圍較廣，覆蓋了旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、建筑材料和印刷包裝等領(lǐng)域。近幾年關(guān)于物流活動(dòng)的碳足跡研究也越來越多，但是主要集中在供應(yīng)鏈和冷鏈等方面，關(guān)于物流包裝的研究相對(duì)較少?，F(xiàn)有的研究大多只是進(jìn)行簡單的理論遷移，沒有得到有實(shí)際價(jià)值的研究成果，方法缺乏可操作性。

安美清從材料的選擇、廢棄物的回收、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)等方面探索了包裝企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化的方法，以包裝件整體低碳化為目標(biāo)，研究了包裝件在整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響[12]。劉亦文從五個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)來探討包裝的低碳化，分別是包裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品使用和包裝材料的回收處理。他還提出了四個(gè)發(fā)展機(jī)制，他們分別是：建立健全的扶持獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、融資創(chuàng)新機(jī)制、聯(lián)合推進(jìn)機(jī)制和示范推廣機(jī)制[13]。

胡宗義在分析了我國低碳包裝碳排放統(tǒng)計(jì)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)、低碳包裝產(chǎn)業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)、原始資料收集、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的整體性四個(gè)方面的問題后，指出了低碳包裝碳排放統(tǒng)計(jì)工作、低碳包裝碳排放統(tǒng)計(jì)資料、低碳包裝碳排放統(tǒng)計(jì)理論這三方面應(yīng)該是低碳包裝產(chǎn)業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)應(yīng)該包括的[14]。

Paul R.Murphy等人在2003年，通過比較美國和非美國公司在環(huán)境問題，實(shí)踐和策略方面的選擇主張，匯總了綠色物流的相關(guān)的實(shí)證文獻(xiàn)，研究結(jié)果表明，美國和非美國公司在綠色物流管理的觀點(diǎn)和實(shí)踐趨向一致，綠色物流將擴(kuò)大范圍，并影響物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作方式，而包裝綠色化就是其中重要的一環(huán)，將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)[15]。

JORGELINA選取了三種飲料包裝，從整個(gè)生命周期狀況分析，得出產(chǎn)品和包裝對(duì)環(huán)境的影響。他提出，可靠的、開放的、合適的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的建立是科學(xué)研究產(chǎn)品包裝對(duì)環(huán)境的影響必須要解決的問題[16]。

其中以美國、德國、日本為首的全球頂尖物流企業(yè)非常重視供應(yīng)鏈碳足跡管理，主要碳減排實(shí)踐包括：采用清潔燃料、低碳物流技術(shù)和先進(jìn)的低碳交通工具[17]。

國內(nèi)外學(xué)者提出了一系列方法測(cè)算、評(píng)價(jià)整個(gè)物流過程中的碳足跡，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。即便國外在碳足跡研究方面比國內(nèi)更加深入，但是國外多數(shù)是對(duì)產(chǎn)品從原材料到消費(fèi)整個(gè)過程的碳足跡分解研究和測(cè)算，而沒有單獨(dú)對(duì)物流服務(wù)過程的碳足跡進(jìn)行研究，但事實(shí)上，物流各功能部分的碳足跡研究更有意義[18]。

4 結(jié)語

目前國內(nèi)外對(duì)于基于碳足跡的快遞包裝研究相對(duì)較少，且缺乏深度，主要就是建立在已有的理論基礎(chǔ)上進(jìn)行理論的遷移轉(zhuǎn)換，缺乏創(chuàng)新性。再者，將已有的研究成果運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)中仍然不太現(xiàn)實(shí)。本文選取的文獻(xiàn)主要總結(jié)了中國和美國的研究成果，得到更全面的理論框架有待于后續(xù)研究。

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[5]鄭守斌，田大鋼.快遞包裝中存在的問題及對(duì)策研究[J].物流科技，2015，38（1）：123-124.

[6]李正軍.綠色包裝對(duì)低碳物流的影響[J].包裝學(xué)報(bào)，2011（4）：66-69.

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