時(shí)至今日，試車臺(tái)試驗(yàn)依然是航空渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)驗(yàn)證、型號(hào)研制和批產(chǎn)交付的重要手段。在相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，開展渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)研究是完全可行的，也是非常必要的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)各方（試驗(yàn)、設(shè)計(jì)以及最終用戶等）都對(duì)試驗(yàn)結(jié)果（尤其是推力、耗油率等主要性能參數(shù)結(jié)果）的準(zhǔn)確性和權(quán)威性十分重視，因?yàn)檫@直接關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展、型號(hào)研制和批產(chǎn)交付。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制與生產(chǎn)的需要，我國渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)數(shù)量多并分布在不同地域，其結(jié)構(gòu)和測(cè)試方法不盡相同，加之以往難以有效落實(shí)和嚴(yán)格貫徹GJB721—1989《渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)校準(zhǔn)規(guī)范》和HB7508—1997《渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)露天基準(zhǔn)試車臺(tái)基準(zhǔn)試車要求》，因而導(dǎo)致同一型甚至同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同試車臺(tái)上試驗(yàn)的推力、耗油率等主要性能參數(shù)結(jié)果可能不一致，使得發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性與權(quán)威性受到質(zhì)疑，給我國發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)?zāi)酥裂兄乒ぷ鞫紟砹瞬焕绊憽?/p>

渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)校準(zhǔn)方法

發(fā)動(dòng)機(jī)在室內(nèi)試車臺(tái)上試車時(shí)，空間有限和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引射的影響使得氣流通過試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)產(chǎn)生壓力損失，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定迎面速度、外流沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向存在靜壓變化和摩擦阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處的環(huán)境靜壓降等都會(huì)引起測(cè)量推力損失。因此，要準(zhǔn)確確定發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)性能和實(shí)現(xiàn)不同試車臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果之間的有效共享和傳遞，有必要對(duì)試車臺(tái)進(jìn)行校準(zhǔn)。試車臺(tái)校準(zhǔn)常用的方法就是比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)法。

1號(hào)艙和4號(hào)艙之間的計(jì)量標(biāo)定與比對(duì)試驗(yàn)結(jié)果

我國試車臺(tái)校準(zhǔn)方法

我國GJB721校準(zhǔn)規(guī)范對(duì)用于發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)的新建試車臺(tái)、結(jié)構(gòu)布局與氣動(dòng)特性發(fā)生顯著變化的試車臺(tái)、試驗(yàn)對(duì)象進(jìn)排氣特性發(fā)生顯著變化（指試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣特性變化）和超過校準(zhǔn)有效期的試車臺(tái)，都明確規(guī)定了用基準(zhǔn)試車臺(tái)對(duì)渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)進(jìn)行校準(zhǔn)的方法。GJB721校準(zhǔn)規(guī)范的主要校準(zhǔn)思想，是用基準(zhǔn)試車臺(tái)（含露天和室內(nèi)兩種）上基準(zhǔn)試車得到的校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其標(biāo)定性能對(duì)被校試車臺(tái)進(jìn)行校準(zhǔn)——校準(zhǔn)試車并確定被校試車臺(tái)的修正值（或修正系數(shù)）。GJB721中規(guī)定，在基準(zhǔn)試車和校準(zhǔn)試車前必須對(duì)車臺(tái)的測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，而且其測(cè)試精度必須滿足GJB241《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》的要求，即對(duì)推力、轉(zhuǎn)速、燃油流量、空氣流量、壓力、溫度等測(cè)試通道進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定。簡(jiǎn)言之，GJB721所指的發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)校準(zhǔn)，其實(shí)質(zhì)就是兩個(gè)或多個(gè)試車臺(tái)（其中有且僅有一個(gè)是基準(zhǔn)試車臺(tái)）之間按照預(yù)先規(guī)定的條件和程序，通過同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試車來確定（被校）試車臺(tái)能力與特性的試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)。

1992—1995年，我國SB101高空臺(tái)1號(hào)試驗(yàn)艙（下面簡(jiǎn)稱1號(hào)艙）與俄羅斯中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（CIAM）高空臺(tái)C-4N試驗(yàn)艙（下面簡(jiǎn)稱4號(hào)艙）之間的對(duì)比標(biāo)定試驗(yàn)，即通過測(cè)量系統(tǒng)計(jì)量標(biāo)定來確定高空臺(tái)的推力、空氣質(zhì)量流量、燃油質(zhì)量流量、壓力、溫度、濕度、轉(zhuǎn)速、熱態(tài)噴口面積等8個(gè)參數(shù)的數(shù)據(jù)精度，通過比對(duì)試驗(yàn)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)飛行推力和耗油率的確定方法和數(shù)據(jù)精度，就是GJB721校準(zhǔn)規(guī)范用于高空臺(tái)之間校準(zhǔn)的典型案例。其中俄羅斯4號(hào)艙及其試車分別作為基準(zhǔn)試車臺(tái)和基準(zhǔn)試車，校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)空氣流量70kg/s級(jí)的俄制渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，1999—2004年，在我國1號(hào)艙和A109試車臺(tái)之間進(jìn)行的交叉比對(duì)試驗(yàn)就是用1號(hào)艙作為基準(zhǔn)試車臺(tái)來確定該地面臺(tái)的氣動(dòng)特性和推力修正系數(shù)，校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)空氣流量110kg/s級(jí)的俄制渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是GJB721校準(zhǔn)規(guī)范用于渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)校準(zhǔn)的典型案例。另外，我國還一度存在用所謂的“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)”直接去校準(zhǔn)試車臺(tái)的情況，不過由于“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)”自身標(biāo)準(zhǔn)的有效性存在問題，目前基本不再使用該校準(zhǔn)方法。

美國試車臺(tái)校準(zhǔn)方法

美國ARP741《渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)交叉校準(zhǔn)》提供了不同試車臺(tái)之間試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)性確定的一種方法，其實(shí)質(zhì)是基準(zhǔn)試車臺(tái)與被校試車臺(tái)之間的比對(duì)試驗(yàn)方法。該方法利用一臺(tái)性能穩(wěn)定且已知的發(fā)動(dòng)機(jī)在基準(zhǔn)試車臺(tái)和被校試車臺(tái)上進(jìn)行試車（比對(duì)），來校準(zhǔn)被校試車臺(tái)并確定其修正值（修正系數(shù)），試車前要嚴(yán)格對(duì)車臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)測(cè)量通道進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定。普惠公司在1983年用一臺(tái)PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)在X-217和X-218高空艙進(jìn)行了比對(duì)試驗(yàn)，完成了對(duì)新建高空艙X-218的校準(zhǔn)。北大西洋公約組織（北約）在1980—1990年實(shí)施的“發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)一致性”計(jì)劃，用兩臺(tái)J57渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)在美國、英國、法國、加拿大和土耳其的4個(gè)高空艙和4個(gè)地面臺(tái)之間進(jìn)行了比對(duì)試驗(yàn)研究，從而統(tǒng)一了北約內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)確定及不確定度的評(píng)定方法，實(shí)現(xiàn)了不同試車臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果的有效共享和傳遞。

俄羅斯試車臺(tái)校準(zhǔn)方法

俄羅斯渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)采用測(cè)試系統(tǒng)計(jì)量標(biāo)定和發(fā)動(dòng)機(jī)比對(duì)試驗(yàn)的校準(zhǔn)方法，并在1985年對(duì)《確定燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)的推力》（方法53-85）進(jìn)行過修訂。該方法的關(guān)鍵內(nèi)容包括三方面：首先是計(jì)量標(biāo)定參加比對(duì)校準(zhǔn)的試車臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)氣流壓力、溫度、濕度、測(cè)量推力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油流量、噴管面積、流量管面積等直接測(cè)量通道的誤差以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)的間接測(cè)量誤差；其次是確定被校試車臺(tái)的氣動(dòng)特性,包括發(fā)動(dòng)機(jī)前氣流流場(chǎng)的均勻性、平均速度、試驗(yàn)間軸向壓力分布和噴管外表面壓力分布等，以確定進(jìn)氣沖壓和次流流動(dòng)以及噴口處負(fù)壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)量的影響；最后是比對(duì)試驗(yàn)，即用一臺(tái)帶工作噴管和剛性收斂噴管的發(fā)動(dòng)機(jī)分別在基準(zhǔn)試車臺(tái)和被校試車臺(tái)上進(jìn)行規(guī)定試驗(yàn)，進(jìn)而得出被校試車臺(tái)試驗(yàn)該型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)及其修正系數(shù)。1992—1995年的中俄高空臺(tái)和1999—2004年的中國高空臺(tái)與地面臺(tái)之間的對(duì)比試驗(yàn)就是俄羅斯試車臺(tái)校準(zhǔn)方法在我國試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)上的應(yīng)用和實(shí)踐。

英國試車臺(tái)校準(zhǔn)方法

英國試車臺(tái)校準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)試車臺(tái)方法，即用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)試車臺(tái)和被校試車臺(tái)上進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)來校準(zhǔn)被校試車臺(tái)；或者直接用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試車來校準(zhǔn)被校試車臺(tái)；或者在沒有標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)試車臺(tái)時(shí)，就用高空臺(tái)或者海平面露天試車臺(tái)試驗(yàn)來得到“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，進(jìn)而用該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試車來校準(zhǔn)被校試車臺(tái)。英國的這三種方法本質(zhì)上都是基準(zhǔn)試車臺(tái)與被校試車臺(tái)之間的比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)。該校準(zhǔn)方法也包括測(cè)試系統(tǒng)計(jì)量標(biāo)定、試車臺(tái)氣動(dòng)特性測(cè)試（進(jìn)氣沖壓、臺(tái)架阻力等）和比對(duì)試驗(yàn)三個(gè)部分，與美國ARP741校準(zhǔn)規(guī)范是內(nèi)在一致的。我國在斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中，就用英國羅羅公司生產(chǎn)的性能合格、使用時(shí)間較短、狀態(tài)較好的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，在羅羅公司一個(gè)試車臺(tái)（基準(zhǔn)試車臺(tái)）和我國的一個(gè)試車臺(tái)（被校試車臺(tái)）之間進(jìn)行了比對(duì)試驗(yàn)，從而確定了該試車臺(tái)試驗(yàn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果的有效性和性能修正系數(shù)。

試車臺(tái)校準(zhǔn)與試驗(yàn)結(jié)果的權(quán)威性面臨困境

試車臺(tái)按照GJB721校準(zhǔn)規(guī)范通過校準(zhǔn)后，其試車結(jié)果和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的有效性和權(quán)威性就有了根本保障，而且保證了發(fā)動(dòng)機(jī)性能在不同試車臺(tái)之間和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)各方之間的共享和有效傳遞，因此試車臺(tái)按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)無疑是有益的、應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

不過，由于國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)條件建設(shè)的不完善，以前一直沒有嚴(yán)格意義上的渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)基準(zhǔn)試車臺(tái)。盡管我國高空臺(tái)1號(hào)艙經(jīng)過了與俄高空臺(tái)4號(hào)艙的嚴(yán)格比對(duì)校準(zhǔn)，然而由于試驗(yàn)任務(wù)一直飽滿，加之國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)單位的試車任務(wù)較多而且試車結(jié)果也“基本可以接受”，致使我國SB101高空臺(tái)未能有效擔(dān)當(dāng)基準(zhǔn)試車臺(tái)的使命。

與此同時(shí)，國內(nèi)目前也沒有與在研渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)相適應(yīng)的基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管引進(jìn)過斯貝、阿勒-31等所謂的“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能衰減和技術(shù)狀態(tài)變化，也難以確保其基準(zhǔn)的地位。這些使得GJB721校準(zhǔn)規(guī)范有效執(zhí)行面臨的問題越來越多，尤其是對(duì)新研發(fā)動(dòng)機(jī)而言,難以找到和確定與之相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)載體來進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn), 致使試車臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)性能準(zhǔn)確性和權(quán)威性的疑問一直擱置和受到嚴(yán)重關(guān)切，影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的科學(xué)評(píng)定。

再者，試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)資源、試車臺(tái)資源、試車臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)計(jì)量標(biāo)定、試車臺(tái)氣動(dòng)特性精細(xì)測(cè)量和大量的比對(duì)試驗(yàn)工作，使得試車臺(tái)校準(zhǔn)的周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，這也是試車臺(tái)在建設(shè)和使用中未能嚴(yán)格執(zhí)行GJB721校準(zhǔn)規(guī)范的重要因素。

我國試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)的機(jī)遇與可行性

試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)的機(jī)遇

為適應(yīng)“兩機(jī)”專項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的試驗(yàn)需要，我們還需要新建和改造相當(dāng)數(shù)量的試車臺(tái)，而且同一型甚至同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同單位和不同地域試車臺(tái)上實(shí)施試驗(yàn)分析與試驗(yàn)鑒定工作在所難免。這些試車臺(tái)證明其能夠真實(shí)反映和客觀評(píng)價(jià)被試發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、保證試車臺(tái)的良好狀態(tài)和不同車臺(tái)之間試驗(yàn)結(jié)果的一致性的最有效和簡(jiǎn)易的方法，就是按GJB721校準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行試車臺(tái)之間的比對(duì)試驗(yàn)。這就為試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)提供了前所未有的資源、素材和緊迫需求。我國至今已建有4個(gè)高空試驗(yàn)艙（其中3個(gè)為不同流量和推力量級(jí)的渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)艙）和1個(gè)露天試車臺(tái)區(qū)（4個(gè)試車臺(tái)），這些艙和臺(tái)為按GJB721校準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)提供了較為充裕的基準(zhǔn)試車臺(tái)資源。

為準(zhǔn)確評(píng)估渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)使用、作戰(zhàn)的適用性和有效性，試車臺(tái)試驗(yàn)和試驗(yàn)鑒定工作就必須要能切實(shí)摸清被試發(fā)動(dòng)機(jī)的性能底數(shù)與效能底數(shù)，嚴(yán)格把控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的驗(yàn)證效果和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品定型、交付的關(guān)口，確保交付的發(fā)動(dòng)機(jī)管用、實(shí)用、好用、耐用，這是新的渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)鑒定工作的主要任務(wù)。要?jiǎng)偃卧撊蝿?wù)，試車臺(tái)首先就得說清楚自身的技術(shù)狀態(tài)和試驗(yàn)結(jié)果的有效性和權(quán)威性問題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的“測(cè)試準(zhǔn)確、結(jié)果公正”，這就得按GJB721校準(zhǔn)規(guī)范定期進(jìn)行試車臺(tái)的比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)。因此試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)會(huì)有相當(dāng)需求。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)而言，試車臺(tái)測(cè)出的推力、耗油率等性能參數(shù)準(zhǔn)不準(zhǔn)、可不可靠？同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同試車臺(tái)上試驗(yàn)得出的結(jié)果是否一致？不一致的原因是什么、有何改進(jìn)？有無相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范使各類試車臺(tái)保持良好狀態(tài)？這些都是試車臺(tái)技術(shù)狀態(tài)和試驗(yàn)質(zhì)量控制必須回答和確保的問題。要回答這些問題，最簡(jiǎn)易和令人信服的方法就是按GJB721進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)。因此，試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)不再僅僅是某個(gè)廠所的內(nèi)部事務(wù)，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)用戶和發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位的共同關(guān)注和需要。

試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)的可行性

首先，分別與俄羅斯、英國合作完成的試車臺(tái)比對(duì)試驗(yàn)工作使我國不僅在實(shí)踐中有效貫徹了GJB721校準(zhǔn)規(guī)范，而且了解掌握了俄羅斯試車臺(tái)計(jì)量標(biāo)定和比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)、美英等國試車臺(tái)交叉校準(zhǔn)的一整套技術(shù)方法，從中獲取了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，大大降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。表1示出了中俄高空臺(tái)試驗(yàn)艙的計(jì)量標(biāo)定與比對(duì)試驗(yàn)結(jié)果。

第二，我國新建和改擴(kuò)建的試車臺(tái)和已建成的4個(gè)高空艙與露天試車臺(tái)區(qū)，為按GJB721校準(zhǔn)規(guī)范開展試車臺(tái)比對(duì)試驗(yàn)提供充足的市場(chǎng)需求和軟硬件資源。需要時(shí)，還可開展我國高空臺(tái)2號(hào)艙與1號(hào)艙之間的比對(duì)試驗(yàn)，以及高空臺(tái)、室內(nèi)地面試車臺(tái)和露天試車臺(tái)之間的比對(duì)試驗(yàn)。這就意味著需要統(tǒng)籌安排比對(duì)試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)、周期和試車臺(tái)的比對(duì)試驗(yàn)與生產(chǎn)研制試驗(yàn)任務(wù)，但這些與試車臺(tái)比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)的需求、效益和作用相較而言，都不是難題甚至不再是問題。

第三，根據(jù)新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)鑒定工作要求，只有技術(shù)狀態(tài)清楚，能夠準(zhǔn)確、客觀地評(píng)價(jià)被試發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能、作戰(zhàn)使用效能和保障效能，并嚴(yán)格把住發(fā)動(dòng)機(jī)定型與交付關(guān)口并能摸清其性能底數(shù)的試車臺(tái)，才能作為鑒定試車臺(tái)和承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)鑒定試驗(yàn)。因此，試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)已經(jīng)成為中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)和發(fā)動(dòng)機(jī)最終用戶的強(qiáng)制要求和嚴(yán)重關(guān)切。

結(jié)束語

當(dāng)前，渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)任務(wù)和試車臺(tái)建設(shè)需求都大幅增加，這為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)?zāi)芰εc技術(shù)水平提升創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)“兩機(jī)”專項(xiàng)的實(shí)施和裝備實(shí)戰(zhàn)化能力鑒定的改革也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力、耗油率等參數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果的有效性與權(quán)威性提出了更高要求。而試車臺(tái)的校準(zhǔn)就是保證試驗(yàn)結(jié)果有效性和權(quán)威性的重要措施之一。

與航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)達(dá)國家相比，試車臺(tái)比對(duì)校準(zhǔn)研究和比對(duì)試驗(yàn)工作是我國的短板之一。在相關(guān)部門統(tǒng)籌策劃下，開展渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)比對(duì)試驗(yàn)校準(zhǔn)研究是非常必要的，也是完全可行的。要想快速打贏自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)攻堅(jiān)戰(zhàn)，這項(xiàng)基礎(chǔ)平臺(tái)工作必須要落實(shí)，否則就會(huì)欲速則不達(dá)。