■ 韓莉

1 土建工程設(shè)計任務(wù)分工

深圳地鐵7號線車站主體土建工程設(shè)計單位共7家，其他車站地面建筑設(shè)計單位為深圳市市政設(shè)計研究院有限公司；前期工程交通疏解設(shè)計單位為深圳市市政設(shè)計研究院有限公司；綠化恢復(fù)設(shè)計為深圳市城市管理局委托的設(shè)計單位；公交接駁風(fēng)雨連廊設(shè)計為深圳市交通運輸委員會委托的設(shè)計單位。

車站地面建筑設(shè)計任務(wù)：7號線全線共28個車站，除車公廟樞紐（獨立實施）、紅嶺北站（由9號線實施）、太安站（5號線已實施）、福鄰站（遠期預(yù)留）外，其余24個車站地面建筑共96個出入口（包括緊急疏散口、垂直電梯）、35個高風(fēng)亭、145個矮風(fēng)亭、23個冷卻塔。全線車站地面建筑眾多，與城市景觀密切相關(guān)。

2 車站地面建筑主要特點

深圳地鐵7號線車站出入口、風(fēng)亭等附屬工程地面建筑的設(shè)計根據(jù)《深圳地鐵三期工程出入口上蓋、風(fēng)亭等附屬構(gòu)建筑物設(shè)計技術(shù)標準》相關(guān)要求，在總結(jié)深圳地鐵一、二期工程設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對一、二期工程存在的問題及解決方案進行總結(jié)分析與提升，達到了標準化、統(tǒng)一化的設(shè)計目標。地面建筑設(shè)計結(jié)合各地鐵站點周邊城市環(huán)境不同特點選用不同組合形式，與城市環(huán)境相適應(yīng)。

（1）出入口。通過對一、二期工程車站出入口造型設(shè)計進行比選，三期工程出入口分為平頂和弧頂2種形式，大部分車站采用小體量、實體頂蓋、外觀輕盈優(yōu)美的斜頂弧線造型方案（見圖1），與既有線路換乘的站點采用與既有站一致的形式。如西麗站、華新站采用造型簡潔的平頂出入口。

（2）風(fēng)亭。7號線站點主要位于羅湖、福田、南山等片區(qū)，用地條件均較緊張，原則上考慮多采用隱蔽性好的低矮風(fēng)亭，各風(fēng)亭之間及風(fēng)亭與周邊建筑物的距離應(yīng)滿足規(guī)范及環(huán)評要求，且風(fēng)亭盡量降低體量，減小對城市景觀的影響，在其周圍設(shè)置綠化進行弱化遮擋。

（3）無障礙電梯廳。一、二期工程無障礙電梯廳無候梯廳，僅采用輕鋼玻璃雨篷，帶來運營上的一些問題，如雨水容易通過外壁流入造成電梯按鈕控制面板損壞、臺風(fēng)天氣雨水灌入電梯井道等。在三期工程通用圖設(shè)計中，為適應(yīng)深圳炎熱多雨的氣候特點，設(shè)置了懸挑鋼筋混凝土雨篷，雨蓬下方設(shè)置輕鋼玻璃候梯廳（見圖2），來解決上述問題，營造舒適的候梯空間。實體墻外立面裝飾采用干掛花崗巖石材，梯廳圍護結(jié)構(gòu)采用輕鋼點抓式玻璃幕墻。

圖1 出入口效果圖

圖2 無障礙電梯廳

（4）緊急疏散口。緊急疏散口的體量盡量小，采用實體型和斜頂玻璃盒子（點抓玻璃體）2種造型。在景觀要求較高的地段（如皇崗村站）采用玻璃盒子造型，力求跟景觀協(xié)調(diào)；在景觀要求一般的地段可采用實體墻型，外立面裝飾深灰色氟碳涂料，并通過周邊植物進行美化。

（5）冷卻塔。冷卻塔周邊設(shè)置防盜圍欄，圍欄高度與冷卻塔設(shè)備頂端平齊，并在遠離人行道的位置設(shè)置檢修門。冷卻塔圍欄采用鋼筋混凝土立柱與玻璃鋼圍欄組合的形式，力求整體效果美觀、經(jīng)濟合理。冷卻塔周圍栽種較高大的植物作為遮擋美化，使冷卻塔與周邊環(huán)境融合，盡量隱藏于綠化帶中。

3 車站地面建筑優(yōu)化設(shè)計實例

3.1 地面建筑與景觀良好結(jié)合

（1）皇崗口岸站。車站地處深圳出入境皇崗口岸片區(qū)，皇崗口岸為深圳市唯一全天候24 h通關(guān)口岸，是繁忙的交通節(jié)點。根據(jù)皇崗口岸站與變電站合建的特點，綜合考慮城市規(guī)劃、人流集散、交通接駁、功能整合等因素，采用共用大基坑、在負一層設(shè)置下沉廣場的方案，車站新排風(fēng)亭、區(qū)間風(fēng)亭在站廳側(cè)墻出風(fēng)，直接消化在下沉廣場內(nèi)，減少了風(fēng)亭對地面環(huán)境的影響，在滿足規(guī)劃、環(huán)評要求的同時也節(jié)約了城市用地。車站設(shè)置了3部垂直電梯連通3個層高的地鐵站廳、地面集散平臺和出入境天橋，下沉廣場東西兩側(cè)分別設(shè)置了通達地面集散平臺、市政公園的2個出入口，和周邊的景觀環(huán)境巧妙融為一體（見圖3）。

（2）筍崗站。地面建筑方案優(yōu)化：原方案2號風(fēng)亭地下結(jié)構(gòu)距離篷客商務(wù)酒店地下室結(jié)構(gòu)凈距僅3 m，施工難度大，且對酒店運營影響很大；出入口、風(fēng)亭未考慮與原有街心島公園景觀相結(jié)合，出入口、風(fēng)亭造型突兀，對整體景觀影響較大。優(yōu)化方案：將風(fēng)亭內(nèi)部風(fēng)道及出入口通道進行優(yōu)化后，風(fēng)亭地下結(jié)構(gòu)距離篷客商務(wù)酒店地下室結(jié)構(gòu)凈距達7 m以上，施工便利性及安全性大大提高，且減小了對酒店運營的影響；出入口風(fēng)亭出地面部分與原有街心島公園造型相結(jié)合并進行改造提升，呈現(xiàn)螺旋式海螺狀造型，出入口風(fēng)亭巧妙融入景觀之中（見圖4）。

圖3 皇崗口岸景觀效果圖

3.2 車站風(fēng)亭

通過對全線車站風(fēng)亭進行梳理檢查，對于個別風(fēng)亭體量較大、對城市景觀影響較大的情況，組織設(shè)計院對風(fēng)亭出風(fēng)口的朝向、設(shè)置高度、面積進行精細化設(shè)計，在地塊條件允許的情況下盡量設(shè)置矮風(fēng)亭，結(jié)合種植綠色植物進行美化，達到環(huán)保、人性化、景觀協(xié)調(diào)的目標。

（1）龍井站。1號風(fēng)亭組原設(shè)計向教育收容所排風(fēng)，優(yōu)化后減小了風(fēng)亭體量并調(diào)整了排風(fēng)百葉的開啟方向。

（2）上沙站。2號風(fēng)亭活塞風(fēng)亭距離怡和樓23．3 m，滿足環(huán)保規(guī)范距離要求。優(yōu)化后活塞風(fēng)亭北側(cè)面對怡和樓方向不設(shè)置出風(fēng)百葉窗，降低了風(fēng)亭高度（從5．5 m優(yōu)化至4．8 m），同時將結(jié)合道路恢復(fù)在風(fēng)亭周邊種植綠化樹木，優(yōu)化風(fēng)亭周邊環(huán)境。

（3）石廈站。1號風(fēng)亭組2號活塞風(fēng)亭和1號排風(fēng)亭原設(shè)計高度6．15 m，為了減小風(fēng)亭體量、減少對城市景觀的影響，將風(fēng)亭高度降低至5．00 m（女兒墻調(diào)整至300 mm高）。百葉開口調(diào)整：風(fēng)亭西側(cè)外墻新增與東側(cè)相同寬度的百葉；東西側(cè)外墻均在綠化范圍內(nèi)，將東西側(cè)外墻出風(fēng)口窗臺高度降低至離地面1．2 m；風(fēng)亭北側(cè)緊貼市政人行道，出風(fēng)口窗臺高度保持2．0 m不變。

圖4 筍崗站地面建筑效果圖

（4）福民站。2號風(fēng)亭組排風(fēng)井、活塞風(fēng)井均為有蓋風(fēng)亭（高度6．2 m），分別設(shè)在道路東西兩側(cè)，體量較大；經(jīng)優(yōu)化后活塞風(fēng)井向東移，周邊有綠化帶，高度為1．2 m敞口風(fēng)亭。

（5）八卦嶺站。1號風(fēng)亭組排風(fēng)井一側(cè)為現(xiàn)有建筑物（廠房），因此對周邊會造成一定影響。經(jīng)協(xié)商修改處理方案為：取消正對現(xiàn)有廠房的排風(fēng)口，其他3個排風(fēng)口減少百葉數(shù)量。

3.3 車站冷卻塔

組織設(shè)計院對全線所有車站的冷卻塔設(shè)置方案進行梳理檢查，對于冷卻塔設(shè)備距離建筑物較近，個別車站冷卻塔基礎(chǔ)平臺占地較大、周邊居民小區(qū)環(huán)保要求高的情況，進一步精細化設(shè)計，對冷卻塔基礎(chǔ)平臺尺寸、圍欄高度及形式進行優(yōu)化。

（1）冷卻塔設(shè)置形式：根據(jù)車站地面建構(gòu)筑物、地下管線及景觀條件，各站點冷卻塔采用單獨設(shè)置、結(jié)合設(shè)置等平面布置形式；從標高上采用地面設(shè)置、下沉式、半下沉式等設(shè)置形式。例如：石廈站冷卻塔基礎(chǔ)位置中部橫穿電纜溝，采用設(shè)備及基礎(chǔ)分設(shè)于電纜溝兩側(cè)的形式；華強北站位于電子商業(yè)街，用地條件緊張，其冷卻塔與華強南站冷卻塔合并設(shè)置；華新站冷卻塔選址位于圣廷苑酒店南側(cè)，景觀要求高，采用下沉式形式；筍崗站結(jié)合周邊地形條件及原有街心島公園景觀的提升，采用半下沉式形式；其他線路（如車公廟樞紐）采用與建筑物結(jié)合設(shè)置的形式。

（2）龍井站設(shè)置方案優(yōu)化。車站冷卻塔基礎(chǔ)原設(shè)計位于龍珠大道北側(cè)，基礎(chǔ)距離車行道路邊線6．2 m，距離公交站較近，且外側(cè)排水溝緊鄰人行道公交站，存在行人跌落的安全隱患，優(yōu)化后取消冷卻塔基礎(chǔ)外側(cè)排水溝，鑿除冷卻塔基礎(chǔ)鄰人行道一側(cè)的部分結(jié)構(gòu)和部分路面，拓寬了人行道寬度。

（3）赤尾站設(shè)置方案優(yōu)化。車站冷卻塔與東側(cè)匯港名苑小區(qū)建筑距離較近（已滿足環(huán)保與規(guī)范距離要求），原方案冷卻塔基礎(chǔ)平臺平面尺寸為13．40 m×9．00 m，優(yōu)化方案將膨脹水箱移位，基礎(chǔ)平臺平面尺寸壓縮為13．09 m×6．40 m，并將通透式圍欄改為墨綠色聲屏障，冷卻塔基礎(chǔ)平臺與小區(qū)建筑距離加大，壓縮寬度可通過種植高大植物予以遮擋美化。

（4）華強南站與華強北站合設(shè)方案優(yōu)化。由于華強北站位于電子商業(yè)街，用地條件緊張，冷卻塔設(shè)置困難，華強北站與華強南站冷卻塔合建，設(shè)于深圳市中醫(yī)院門一側(cè)綠地內(nèi)。原方案冷卻塔基礎(chǔ)平臺用地較大（平面尺寸為32．80 m×16．20 m），且緊鄰人行道，對城市街景影響較大。優(yōu)化后設(shè)備放置更加緊湊，壓縮了冷卻塔基礎(chǔ)平臺用地（平面尺寸為36．02 m×8．89 m），并盡量遠離人行道，中間種植高大樹木予以遮擋美化。

4 車站24 h過街通道設(shè)計

根據(jù)規(guī)劃和交警、公交等部門的要求與建議，結(jié)合地鐵站點的建設(shè)，在深圳地鐵7號線一些站點考慮了過街設(shè)施的設(shè)置與完善，以方便城市行人過街。對于位于城市快速路的站點，考慮行人過街的需求，設(shè)置24 h過街通道是必要的。7號線茶光、深云、農(nóng)林、赤尾、筍崗、洪湖6個車站設(shè)置了24 h過街功能。后續(xù)在開通前，根據(jù)運營部門的管理需求，對設(shè)計及施工方案進行了完善。例如：站廳與過街通道分隔處的防火卷簾改為防盜卷簾（茶光、赤尾、筍崗）；過街通道內(nèi)的檢修設(shè)備門增加門鎖；過街通道范圍獨立照明回路及配電箱和監(jiān)控全覆蓋等措施。

對于在車站站廳中部設(shè)置24 h過街通道的情況，運營部門提出“將影響地鐵站廳夜間非運行時間內(nèi)的檢修、維修、演練等保障工作，并分隔了地鐵空間的互聯(lián)互通，帶來很大的不便”。建議需要設(shè)置24 h過街通道的站點，盡量在地鐵車站站廳層端部設(shè)置非付費區(qū)連接通道，實現(xiàn)24 h過街功能。24 h過街通道的設(shè)置應(yīng)考慮存在閑雜人員夜間滯留及安全隱患，需確定過街通道的管理模式。

5 車站地面建筑設(shè)計易出現(xiàn)的問題及解決方案

5.1 通用圖執(zhí)行標準不統(tǒng)一

如風(fēng)亭外立面裝飾與人行道材料。7、11號線風(fēng)亭外裝飾采用深灰色氟碳漆加黑色勾縫膠形式，9號線風(fēng)亭外裝飾采用干掛花崗石形式；7、11號線人行道采用環(huán)保透水磚材料，9號線人行道采用石材。后續(xù)各條新線需進一步統(tǒng)一外裝飾和材料原則。

5.2 合建形式

出現(xiàn)問題：部分站點地面建筑采用合建形式，不同建筑交界處細節(jié)施工處理不夠完善。

解決方案：結(jié)合周邊環(huán)境、景觀，充分研究考慮合建形式，精細化交接處節(jié)點設(shè)計。

5.3 出入口

（1）出地面構(gòu)件尺寸。

出現(xiàn)問題：由于有的土建工點設(shè)計單位未與地面建筑通用圖設(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有的施工單位未按施工圖實施，導(dǎo)致出現(xiàn)地面建筑有的出入口防淹擋墻（厚度、形狀及高度）尺寸不統(tǒng)一、且預(yù)埋件布置不統(tǒng)一的情況。

解決方案：協(xié)調(diào)統(tǒng)一出地面構(gòu)件尺寸規(guī)格，應(yīng)落實《深圳地鐵三期出入口上蓋、風(fēng)亭等附屬構(gòu)建筑物設(shè)計技術(shù)標準》，施工單位按圖施工管理。

（2）出入口臺階標高。

出現(xiàn)問題：因交通疏解與地面建筑出入口的小廣場設(shè)計標高不統(tǒng)一，或后續(xù)交通道路標高發(fā)生改變，導(dǎo)致出入口臺階與小廣場高差和圖紙設(shè)計不符。

解決方案：土建工程與前期道路恢復(fù)加強專業(yè)接口的設(shè)計對接，前期道路恢復(fù)施工圖需提前確定。

（3）考慮雨季天氣的防雨防滑措施。

出現(xiàn)問題：個別出入口雨篷未完全覆蓋出入口平臺（尤其是側(cè)向設(shè)置出入口平臺與臺階的情況），大雨時平臺可能濕滑；天橋垂直電梯的防飄雨措施不足。

解決方案：對全線車站的出入口雨篷進行核查，加強設(shè)計交底，保證出入口平臺在雨天時的干燥防滑；天橋垂直電梯的側(cè)面需考慮防飄雨措施。

5.4 風(fēng)亭

出現(xiàn)問題：高風(fēng)亭體量較大，對城市景觀影響較大，且外飾面材料采用深灰色氟碳漆加黑色勾縫膠的形式，由于施工質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致實際施工效果略顯簡陋。

解決方案：在地塊條件允許的情況下設(shè)置矮風(fēng)亭，矮風(fēng)亭隱蔽性好，周邊通過種植綠色植物對其進行適當(dāng)遮擋。如必須采用高風(fēng)亭，應(yīng)盡量減小風(fēng)亭體量。

5.5 冷卻塔

（1）基礎(chǔ)范圍、圍欄高度。

出現(xiàn)問題：部分站點仍存在冷卻塔基礎(chǔ)范圍較大、圍欄高度過高的情況。

解決方案：根據(jù)運營需求合理控制冷卻塔圍欄與設(shè)備間的距離；維修通道根據(jù)通用圖要求，有管線側(cè)1．5 m、無管線側(cè)0．8 m。在保證檢修空間的情況下，盡量縮小冷卻塔基礎(chǔ)范圍。圍欄高度根據(jù)冷卻塔型號相應(yīng)調(diào)整。

（2）基礎(chǔ)排水溝。

出現(xiàn)問題：部分站點未設(shè)排水溝，或設(shè)置了外排水溝、占地較大，或未接入市政排水管網(wǎng)。

解決方案：為節(jié)約占地，應(yīng)設(shè)置為內(nèi)排水溝形式，加強與市政管網(wǎng)排水接駁。

（3）冷卻塔與新風(fēng)亭距離較近。

冷卻塔與新風(fēng)亭距離不僅應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范，還應(yīng)滿足環(huán)保、衛(wèi)生防疫部門的要求。

5.6 市政接駁與綠化景觀設(shè)計

出現(xiàn)問題：地鐵車站主體工程與市政管線接駁設(shè)計接口仍不足，易存在接駁管井口與出入口平臺相沖突的情況；前期工程與綠化恢復(fù)設(shè)計接口仍不足，未充分結(jié)合地面建筑設(shè)置。

解決方案：加強與市政接駁、綠化景觀設(shè)計接口對接，完善設(shè)計細節(jié)。

6 結(jié)論與建議

（1）在后續(xù)新線建設(shè)中，建議地面建筑通用圖結(jié)合運營使用情況和各方意見，進一步討論完善。例如：對于出入口緊臨人行道的情況，出入口弧形頂篷尾部距離人行道較近，運營部門提出的防撞問題；冷卻塔設(shè)施相關(guān)優(yōu)化，包括基礎(chǔ)平臺尺寸及標高優(yōu)化、緊湊型運營走行通道、內(nèi)水溝設(shè)置、圍欄與立柱形式優(yōu)化、管道設(shè)備安裝施工的精細化管理；風(fēng)亭、緊急疏散口外裝飾采用深灰色氟碳漆加黑色勾縫膠的形式，由于施工質(zhì)量存在差異，有的施工效果略顯簡陋。

（2）全線車站地面建筑（出入口、垂直電梯、風(fēng)亭、冷卻塔）眾多，相比一、二期工程不僅設(shè)計規(guī)范要求更高，且消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)保等標準和要求更高。建議進一步梳理和總結(jié)相關(guān)標準和要求，在新線設(shè)計中予以提前考慮。

（3）加強精細化設(shè)計，對每個車站的出口、風(fēng)亭（出風(fēng)口高度、出風(fēng)面積、出風(fēng)口朝向）、冷卻塔（基礎(chǔ)平臺尺寸、設(shè)備基礎(chǔ)高度、圍欄）的設(shè)計細節(jié)進行梳理，對重要車站或重點地面建筑進行專項景觀設(shè)計，真正落實“建地鐵就是建城市”的設(shè)計理念。

（4）進一步加強地面建筑與周邊城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、建構(gòu)筑物的結(jié)合設(shè)置，滿足功能并優(yōu)化景觀；結(jié)合城市更新、舊改情況，考慮與周邊地塊的結(jié)合設(shè)置。

（5）加強設(shè)計交底，使得施工單位更深入理解業(yè)主要求與設(shè)計意圖，加強關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，更好滿足規(guī)劃、消防、環(huán)保及景觀要求。

（6）隨著地鐵新建線路的不斷延展及車站站點的增加，場地條件緊張的站點面臨著更多難題，建議新線采用技術(shù)創(chuàng)新試點，如環(huán)控專業(yè)在用地困難站點進行鼓風(fēng)式冷卻塔、蒸發(fā)冷凝式冷卻塔的試點。