吳以波

作為國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，多家新勢(shì)力車企從國(guó)內(nèi)車展一路將戰(zhàn)火燒至CES展上，成為這個(gè)規(guī)模最大的消費(fèi)類電子展中行業(yè)升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)。隨著新勢(shì)力車企開始頻繁亮相，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)將出現(xiàn)何種畫面，引發(fā)了眾人的猜測(cè)。

相關(guān)車型已進(jìn)入補(bǔ)貼目錄

“蔚來(lái)首款上市車型ES8已經(jīng)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，經(jīng)過補(bǔ)貼后的車型，最低售價(jià)在30萬(wàn)元以內(nèi)。”一個(gè)月前，在蔚來(lái)汽車ES8上市現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌公開表示，ES8車型進(jìn)入《新能源汽車推薦目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。

如果換做是一家傳統(tǒng)車企，有一款或幾款車型進(jìn)入新能源車補(bǔ)貼目錄是再正常不過的事情。但當(dāng)“出身”不同的蔚來(lái)汽車ES8成功進(jìn)《目錄》，這對(duì)眾多新勢(shì)力造車有著里程碑式的意義。

一直以來(lái)，市場(chǎng)各方對(duì)成立幾年的新勢(shì)力汽車企業(yè)始終戴著“有色”眼鏡，認(rèn)為在技術(shù)難度較高的汽車產(chǎn)業(yè)根本不存在“彎道超車”的說法。

面對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拿出“初生牛犢不怕虎”的勁頭，參與熱情隨著新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)升高。

在這樣的背景下，市場(chǎng)質(zhì)疑已無(wú)法阻擋新勢(shì)力企業(yè)的涌入。前不久，繼蔚來(lái)汽車ES8之后，云度π1和π3兩款車型也已成功躋身進(jìn)《目錄》。

按照目前發(fā)展來(lái)看，今年會(huì)有更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)車型進(jìn)入補(bǔ)貼名單。對(duì)此中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰近日表示，如果國(guó)內(nèi)新能源車企僅有電動(dòng)化，恐怕無(wú)法與合資品牌相抗衡。未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車需同時(shí)具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化功能，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

市場(chǎng)表現(xiàn)用實(shí)力說話

2017年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪現(xiàn)實(shí)而又殘酷的洗牌。這一點(diǎn)，在新能源車市場(chǎng)體現(xiàn)得尤為明顯。

一直以來(lái)，綜合續(xù)航能力尚有差距、充電站建設(shè)還不健全、新能源車財(cái)政補(bǔ)貼“退坡”等無(wú)法改變的客觀事實(shí)，讓各大主機(jī)廠有苦難言。

與此同時(shí)，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車ES8正式上市、威馬發(fā)布純電動(dòng)智能化SUV車型EX5、車和家的SEV在其常州智能汽車基地試生產(chǎn)下線，這幾家車企絲毫沒有受到市場(chǎng)質(zhì)疑干擾，紛紛開啟了各自新征程。不難看出，各方加入使新能源車行業(yè)愈發(fā)激烈，更新?lián)Q代也愈發(fā)頻繁。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方預(yù)計(jì)，今年新能源車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)歷史性突破百萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的發(fā)展階段，意味著這個(gè)市場(chǎng)將進(jìn)入全面布局階段，由此帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。如此一來(lái)，在現(xiàn)階段看來(lái)的難題會(huì)隨著市場(chǎng)壯大迎刃而解。

各大車企最新公布數(shù)據(jù)顯示，北汽EC系列和江淮iEV6E分別列為國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜前兩名。除了比亞迪宋新能源和榮威RX5新能源等少數(shù)幾款車型為插電式混合動(dòng)力車型外，縱觀銷量榜單前十車型，幾乎看不到一款在300公里以上續(xù)航能力的純電動(dòng)車型。

值得注意的是，北汽EC系列主打的EC180和EC200，加上江淮iEV6E，均屬于城市短途代步工具，綜合續(xù)航里程不超過200公里，考慮到嚴(yán)寒和實(shí)際使用相關(guān)功能，市場(chǎng)銷量最好的幾款車性實(shí)際續(xù)航能力會(huì)進(jìn)一步衰減。

記者注意到，以蔚來(lái)汽車、云度汽車為首的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，量產(chǎn)車型普遍續(xù)航里程在330公里以上，威馬EX5綜合續(xù)航里程更是超過450公里。這樣的表現(xiàn)與目前在售大部分車型相比有著明顯優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)市場(chǎng)普遍關(guān)注的充電問題，新勢(shì)力車企也提供了新的思路，比如，蔚來(lái)、威馬均可為車主提供較為完美的電池充電方案。

通過兩者比對(duì)不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過正向開發(fā)的新能源車型，無(wú)疑有著更高的綜合能力表現(xiàn)。

市場(chǎng)發(fā)展還需“抬頭看”

從新能源車發(fā)展角度來(lái)看，續(xù)航達(dá)到300公里是一個(gè)跨越式的“門檻”。從目前普遍續(xù)航200公里左右提升至300公里，這100公里差距看似不大，卻是一道多年難以逾越的鴻溝。

欣喜的是，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，電池續(xù)航問題有望得到解決。據(jù)悉，現(xiàn)在電池單體能量密度達(dá)到260Wh/kg，比此前提高2倍多。也就是說，無(wú)需對(duì)新能源車做“大手術(shù)”，直接更換電芯即可完成。電池升級(jí)后的新能源車，達(dá)到300公里以上的綜合續(xù)航能力不是挑戰(zhàn)。

不過隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源車也應(yīng)為自己提出更高的發(fā)展目標(biāo)。1月7日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”熱點(diǎn)問題交流會(huì)上，關(guān)于電動(dòng)車電耗問題成為了人們當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，滿足人們所需的續(xù)航里程是廣大消費(fèi)者一直期盼的。但并不是說‘誰(shuí)續(xù)航大，誰(shuí)就是王者，而是要綜合考慮節(jié)能減排、高效驅(qū)動(dòng)。如果完全靠增加能耗帶來(lái)表面上漂亮數(shù)據(jù)，恐怕并不是新能源車發(fā)展的初衷。因此，市場(chǎng)需要引入相關(guān)獎(jiǎng)懲機(jī)制，比如提高稅收，由此鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。

眼下，隨著“取消地方補(bǔ)貼”呼聲強(qiáng)烈，留給新能源車自由發(fā)展的時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議，地方補(bǔ)貼應(yīng)先于國(guó)家補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，形成全國(guó)公平競(jìng)爭(zhēng)的統(tǒng)一環(huán)境，讓新能源車真正交給市場(chǎng)做選擇。同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)快速退坡，只有打造良好的市場(chǎng)環(huán)境，才能有國(guó)際化一流的汽車企業(yè)出現(xiàn)。endprint