創(chuàng)新與改變總是會(huì)被人質(zhì)疑，特別是在前期不是很成熟的時(shí)候。

前一陣一篇罵電動(dòng)車的文章在網(wǎng)上流傳，還引起了一些人的支持。讓人不禁想起中國3G起步的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的工業(yè)和信息化部部長李毅中拍板發(fā)放了中國自主創(chuàng)新技術(shù)TD-SCDMA的3G牌照，也有人用非常難聽的語言謾罵和攻擊他。

事實(shí)勝于雄辯，中國3G牌照的發(fā)放推動(dòng)了中國TD-SCDMA的產(chǎn)業(yè)化，目前，基于中國自主創(chuàng)新技術(shù)的4G技術(shù)已經(jīng)成為兩大主流技術(shù)之一，在5G技術(shù)上，目前中國已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)者，華為、中興已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的企業(yè)。

2017年全球手機(jī)銷量前7名中，其中中國品牌占了5席，華為、OPPO、VIVO、小米、聯(lián)想。而十年前，TD-SCDMA手機(jī)剛剛推出時(shí)，也被人罵的一無是處。

與當(dāng)年中國3G產(chǎn)業(yè)一窮二白不一樣的是。今天，經(jīng)過30年的發(fā)展，中國已經(jīng)建立起完善的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，各種配件都可以在中國本地生產(chǎn)。李斌創(chuàng)業(yè)蔚來汽車的一個(gè)很自信的原因就是在中國任何配件都可以找到。加上中國是全球最大的市場(chǎng)，去年產(chǎn)銷了將近3000萬輛汽車，巨大的規(guī)模效應(yīng)能最大限度的減低成本，只要在中國成功，基本上就可以在全球成功。因此，在國家政策的刺激下，各種造車新勢(shì)力前赴后繼，投入了轟轟烈烈的新能源汽車當(dāng)中。

在燃油車領(lǐng)域，中國汽車在核心技術(shù)與核心零部件方面，依然相對(duì)落后許多年。但是電動(dòng)車給了中國企業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)，在三電技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，中國企業(yè)與國外大公司都站在同一起跑線上。

2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動(dòng)汽車超過了50%。從新能源汽車保有量來看，中國已經(jīng)已成為電動(dòng)車大國。

從新能源汽車企業(yè)與產(chǎn)品研發(fā)來看，中國已經(jīng)初顯新能源汽車強(qiáng)國的雛形。從全球的發(fā)展情況來看，除了特斯拉之外，基本上還是傳統(tǒng)汽車在造新能源汽車。而在中國，長安汽車、北汽集團(tuán)已經(jīng)宣布2025年禁售燃油車，幾乎所有的燃油車企正在轉(zhuǎn)向新能源汽車外，有近30家造車新勢(shì)力進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，宣布2018年量產(chǎn)車型的已經(jīng)有蔚來、奇點(diǎn)、小鵬、車和家等，這些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)理念、材料、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及性價(jià)比來說，都有自己鮮明的特點(diǎn)，也受到了部分用戶的追捧。

補(bǔ)貼在2020年退出，延長車購稅優(yōu)惠、新能源積分制、完善充電樁建設(shè)，中國已經(jīng)成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展政策最有力的國家。

百花齊放，百家爭鳴，中國新能源汽車行業(yè)以全所有未有的活力呈現(xiàn)在世界面前。

新能源汽車看中國！不管你承不承認(rèn)，中國的新能源汽車在國家戰(zhàn)略、企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品研發(fā)等方面，已經(jīng)成為事實(shí)上的領(lǐng)導(dǎo)者。endprint