徐建

摘 要：電梯在運(yùn)行過程中存在轎廂的意外移動(dòng)的問題，對人的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。為此對電梯轎廂意外移動(dòng)距離的測算進(jìn)行簡單分析，對意外移動(dòng)保護(hù)裝置的設(shè)置進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂；意外移動(dòng)裝置；意外移動(dòng)距離；討論分析

中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）35-0067-02

Abstract： During the operation of elevator， there exists the accidental movement of the car， which is a threat to the safety of human life and property. In this paper， the calculation of accidental moving distance of elevator car is simply analyzed， and the installation of accidental moving protective device is discussed.

Keywords： elevator car； accidental moving device； unexpected moving distance； discussion and analysis

1 電梯轎廂意外移動(dòng)現(xiàn)象

電梯轎廂意外移動(dòng)是在電梯運(yùn)行過程中出現(xiàn)的一種極其危險(xiǎn)的現(xiàn)象，可能會(huì)給乘客在進(jìn)出電梯的過程中造成極其危險(xiǎn)的后果，給乘客帶來身體損傷或者生命威脅。轎廂意外移動(dòng)是指電梯轎廂處在開鎖的區(qū)域內(nèi)，在開門狀況之下，在沒有指令指導(dǎo)的情況下離開層站所出現(xiàn)的意外移動(dòng)。目前全國各地已經(jīng)發(fā)生多起電梯轎廂意外移動(dòng)現(xiàn)象，給乘客的身體健康與生命造成了極其嚴(yán)重的后果，應(yīng)當(dāng)引起足夠的警醒[1]。

為此國家在2016年7月頒布了GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第一號修改單，為電梯轎廂意外保護(hù)裝置設(shè)置了國家標(biāo)準(zhǔn)。為防止電梯轎廂意外移動(dòng)應(yīng)設(shè)置電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，通過電梯轎廂意外保護(hù)裝置的設(shè)置能夠有效保護(hù)電梯乘客的安全，防止電梯轎廂意外移動(dòng)事件的發(fā)生。

2 電梯轎廂意外移動(dòng)距離的測算

2.1 國家針對電梯轎廂意外移動(dòng)距離的要求

在GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第一號修改單中提出電梯轎廂移動(dòng)保護(hù)裝置的具體要求，在電梯轎廂意外移動(dòng)距離發(fā)生的前提下能夠保證電梯在一定的距離之下能夠制停轎廂。主要應(yīng)當(dāng)滿足以下條件。第一，與檢測到轎廂意外移動(dòng)的層站的距離不大于1.20m；第二，層門地坎與轎廂護(hù)腳板最低部分之間的垂直距離不大于0.20m；第三，在井道圍壁的設(shè)置過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要求轎廂地坎與井道壁最低部件之間的距離不大于0.20m；第四，轎廂地坎與層門門楣之間或者層門地坎與轎廂門楣之間垂直距離應(yīng)當(dāng)不小于1.00m。轎廂載有不超過100%額定載重量的任何載荷，在平層位置從靜止開始移動(dòng)的情況下，均應(yīng)滿足上述要求[2]。

2.2 轎廂意外移動(dòng)距離的測算

在轎廂意外移動(dòng)發(fā)生到最終轎廂制停之間可以劃分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段是意外移動(dòng)產(chǎn)生到系統(tǒng)檢測到意外移動(dòng)之間的狀態(tài)。第二個(gè)階段是電梯系統(tǒng)檢測與響應(yīng)時(shí)間。第三個(gè)階段是電梯轎廂意外移動(dòng)的制停階段。其中第一個(gè)階段與第二個(gè)階段屬于加速移動(dòng)階段，最后一個(gè)階段是減速移動(dòng)階段。

電梯轎廂意外移動(dòng)的動(dòng)力來源主要是非主動(dòng)型的電力驅(qū)動(dòng)，即重力驅(qū)動(dòng)作用，由此意外控制故障主要包括了由于控制系統(tǒng)故障而出現(xiàn)的失控驅(qū)動(dòng)以及制停故障而出現(xiàn)的自由溜車現(xiàn)象。轎廂意外移動(dòng)距離是以上三種距離相加的總和。

制定系統(tǒng)作用發(fā)揮的過程是一個(gè)短暫的漸進(jìn)過程，是在瞬時(shí)完成的動(dòng)作，一般小于100ms，在具體的計(jì)算過程中要充分考慮到轎廂、對重、補(bǔ)償繩、加速度以及工況最惡劣的情況下等因素的影響。在加速度讀的測算中要求考慮最高端空載上行與最低端滿載下行兩種因素。在結(jié)果的計(jì)算過程中要求求得其中的最大值。

3 電梯轎廂意外移動(dòng)的原因分析

電梯轎廂意外移動(dòng)的發(fā)生原因主要有制動(dòng)器故障、層門和轎門門鎖開關(guān)短接以及曳引力不足等原因。

3.1 制動(dòng)器故障

在非運(yùn)行狀態(tài)下，制動(dòng)器為非夾持工作或者松開狀態(tài)，與制動(dòng)鼓之間不會(huì)出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。但是當(dāng)制動(dòng)力不足、閘瓦磨損嚴(yán)重或者有油污、制動(dòng)間隙、頂桿螺栓、電梯控制系統(tǒng)出現(xiàn)異?；蛘咧苿?dòng)鐵芯運(yùn)行出現(xiàn)卡阻等情況，電梯的制動(dòng)器無法保持正常工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致了電梯轎廂移動(dòng)現(xiàn)象。

3.2 門鎖開關(guān)短接

在電梯運(yùn)行過程中，轎門門鎖開關(guān)與層門門鎖開關(guān)開合頻率比較高，門鎖開關(guān)損壞的情況就會(huì)出現(xiàn)，為了保證電梯運(yùn)行，部分電梯維修人員在檢修過程中在開關(guān)接線位置處安裝短接裝置；或者門鎖開關(guān)出現(xiàn)故障，維修人員在控制柜處將門鎖回路短接，檢修完畢后不記得拆除短接裝置，使得門鎖開關(guān)無法驗(yàn)證轎門、層門的打開或者關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致電梯出現(xiàn)電梯開門運(yùn)行的情況。

3.3 曳引力不足

目前電梯的主要驅(qū)動(dòng)方式為曳引驅(qū)動(dòng)，即采用曳引鋼絲繩一端固定電梯轎廂，另一端連接對重，當(dāng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力驅(qū)使轎廂上下行。曳引力是保證曳引驅(qū)動(dòng)電梯正常運(yùn)行的前提。當(dāng)曳引力不足時(shí)，曳引輪槽之中鋼絲繩的運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)打滑，使得電梯轎廂出現(xiàn)意外移動(dòng)的現(xiàn)象，甚至?xí)?dǎo)致電梯在運(yùn)行過程中出現(xiàn)頂沖事故、蹲底、擠壓、剪沖等事故。導(dǎo)致曳引力不足的原因有很多，如曳引輪輪槽磨損、鋼絲繩磨損嚴(yán)重、油污污染嚴(yán)重等。

4 電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置設(shè)計(jì)

電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)主要包括了監(jiān)測裝置與制停部件。

4.1 監(jiān)測裝置設(shè)計(jì)

電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的監(jiān)測裝置，要求能夠及時(shí)檢測出電梯轎廂是否發(fā)生了意外移動(dòng)現(xiàn)象，建立有效的監(jiān)測裝置，需要充分將位置感應(yīng)裝置與安全控制系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合運(yùn)用。在設(shè)計(jì)監(jiān)測裝置過程中需要考慮三個(gè)方面的因素，第一，在轎廂全部離開開鎖區(qū)域之前監(jiān)測系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間內(nèi)檢測出轎廂的意外移動(dòng)情況，并對此及時(shí)采取處理措施，有效解決意外移動(dòng)現(xiàn)象。第二，利用單獨(dú)監(jiān)測來充分做好檢測裝置的型式試驗(yàn)，通過與轎廂移動(dòng)保護(hù)裝置之間的共同作用來構(gòu)成一個(gè)完整而有效的系統(tǒng)運(yùn)用裝置。第三，需要對裝置反復(fù)試驗(yàn)，提升監(jiān)測裝置設(shè)置的合理性，通過10次以上的型式試驗(yàn)方可投入使用，使得實(shí)驗(yàn)裝置動(dòng)作處于正確的范圍之內(nèi)，提升各種實(shí)驗(yàn)裝置之間的可靠性與合理性。

4.2 制停部件設(shè)計(jì)

在及時(shí)檢測出電梯轎廂意外移動(dòng)的同時(shí)能夠進(jìn)行有效制停，則需要加強(qiáng)制停部件的設(shè)計(jì)工作，制停部件根據(jù)實(shí)際要求可設(shè)置在懸掛鋼絲繩、轎廂、對重與曳引輪軸等位置。制停部件還可以與上行超速保護(hù)裝置、下行超速保護(hù)裝置共同作用。

4.3 結(jié)合轎廂意外移動(dòng)距離設(shè)置電梯轎廂意外移動(dòng)裝置

通過上述計(jì)算能夠看到，制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩對轎廂意外移動(dòng)距離影響較大。其他門區(qū)碼板長度、檢測及控制系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間等因素因其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限定及實(shí)際硬件設(shè)計(jì)生產(chǎn)所達(dá)到的水平，對結(jié)果的影響彈性空間較小。因此在針對電梯轎廂意外移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)或選用時(shí)，需要特別注意制動(dòng)系統(tǒng)的選型，要求通過理論驗(yàn)證其正確性。

5 結(jié)束語

電梯轎廂意外移動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生給人們的身體健康與生命安全造成了極大的威脅，為此有效分析電梯轎廂意外移動(dòng)的產(chǎn)生原因，根據(jù)意外移動(dòng)距離的測算結(jié)果設(shè)計(jì)電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，加大對電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置設(shè)計(jì)的研究，會(huì)有效降低了電梯運(yùn)行中可能出現(xiàn)的安全隱患，大大提升了電梯運(yùn)行中的安全性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓向青.防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置研究[J].機(jī)械工程與自動(dòng)化，2016（3）：166-166.

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[3]王道遠(yuǎn).電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的設(shè)置與檢驗(yàn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（36）：58-59.