文｜本刊記者 駱元軍 圖｜喻 捷

由世界頂級戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布的電動車發(fā)展指數(shù)報告顯示，從2017年第二季度開始，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)的整體排名中躍居全球第一。

為發(fā)展綠色交通，中國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策，部分交通擁堵城市還采取新能源汽車上牌不搖號、上路不限行等方式鼓勵購買新能源汽車。高額補貼等一系列優(yōu)惠政策，促使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。由世界頂級戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布的電動車發(fā)展指數(shù)報告顯示，從2017年第二季度開始，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)的整體排名中躍居全球第一。

作為其中一員，江西省的江鈴集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面也頗有貢獻。截至目前，江鈴新能源汽車整車年產(chǎn)能達到3萬輛，并涌現(xiàn)出了一大批關(guān)鍵零部件、材料制造企業(yè)和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)。到2025年，江西省新能源汽車整車產(chǎn)能預(yù)計將達到100萬輛，主營業(yè)務(wù)收入1000億元人民幣。

劉俊宇，江鈴集團新能源汽車有限公司三電系統(tǒng)實驗中心經(jīng)理，是土生土長的南昌人

綠色產(chǎn)業(yè)更重人才

為了吸引人才，南昌市長郭安專門向2017年南昌市“洪城特聘專家”頒發(fā)了證書(洪城是南昌市古稱)。在10名被引進的專家中，就包括了江西江鈴集團新能源汽車有限公司的專家。

剛剛過30歲的劉俊宇是江鈴集團新能源汽車有限公司三電系統(tǒng)實驗中心經(jīng)理，他是土生土長的南昌人，同時也是在法國取得機械電子與新能源專業(yè)碩士學(xué)位的海歸。他帶領(lǐng)一支20多人的年輕團隊，負責(zé)江鈴集團新能源汽車有限公司的技術(shù)研發(fā)。

作為江西南昌人，劉俊宇是聽著江鈴的故事長大的，“在大學(xué)我學(xué)的就是機械電子工程，當時就想做新能源汽車方面的工作，碩士畢業(yè)后，一個偶然機會看到江鈴集團新能源汽車有限公司招聘，就毫不猶豫過來了?！?/p>

江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立于2015年1月，創(chuàng)立伊始就把人才當作第一資源。正因為感覺到公司對于人才的重視，注重給人才創(chuàng)造能夠充分發(fā)揮聰明才智的優(yōu)良環(huán)境，劉俊宇將和自己一起在法國留過學(xué)的同學(xué)也引薦給了江鈴集團新能源汽車有限公司。

劉俊宇說：“公司有很好的平臺和架構(gòu)，團隊積極向上，都認為這個事業(yè)非常有前景，愿意投入自己的精力和時間?！?/p>

每年10月份，江鈴集團會召開規(guī)模大、規(guī)格高的科學(xué)技術(shù)獎勵大會，對在科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)突出的人才給予表彰，營造出你追我趕的積極氛圍。江鈴集團董事長邱天高說，我們要打造一支科技創(chuàng)新的中堅力量，樹立一批眾望所歸的旗幟人物，在創(chuàng)新實踐中進一步發(fā)現(xiàn)人才、在創(chuàng)新活動中培育人才、在創(chuàng)新事業(yè)中凝聚人才，努力造就一大批能夠把握世界科技大勢、研判科技發(fā)展方向的戰(zhàn)略科技人才。

創(chuàng)新是成業(yè)之基

江鈴新能源汽車總裝生產(chǎn)線

2016年4月13日，江鈴集團新能源公司自主創(chuàng)新之路迎來里程碑，該公司三電系統(tǒng)實驗中心在昌北揭牌。劉俊宇參與了三電系統(tǒng)實驗中心的組建工作。當時三電系統(tǒng)的很多標準國內(nèi)都沒有，劉俊宇查閱了很多國外文獻，帶領(lǐng)團隊不厭其煩地進行反復(fù)測試，然后據(jù)此制定標準。劉俊宇還牽頭做了電機驅(qū)動器的研發(fā)工作，現(xiàn)在已經(jīng)到了B樣，也就是說已經(jīng)能夠驅(qū)動電機進行實際的運轉(zhuǎn)。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大不同就在于三電系統(tǒng)。劉俊宇說：“三電系統(tǒng)實驗中心本身就是平臺的創(chuàng)新，國內(nèi)在三電系統(tǒng)投入這么大的全系列的實驗室非常少，在江西省是唯一一家。截至目前，研發(fā)資金已經(jīng)投入數(shù)千萬元?！?/p>

2016年底，國家發(fā)改委核準通過了江鈴集團新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目，江鈴集團新能源汽車有限公司成為國內(nèi)首批具備新能源汽車獨立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

技術(shù)是重要的，而最重要的是規(guī)范和方法。劉俊宇說：“現(xiàn)在我正在接手組織整個研發(fā)測試工作，我現(xiàn)在做的，是將德國的一些標準規(guī)范體系中國本土化、江鈴化?！?/p>

江鈴汽車集團董事、江鈴新能源公司總經(jīng)理劉年風(fēng)說：“江鈴集團集多方優(yōu)勢資源在新能源汽車領(lǐng)域打造純電動車，將以優(yōu)勢核心技術(shù)、創(chuàng)新和伙伴的力量，以更親民的價格給廣大民眾帶來給更時尚、更智能的‘品質(zhì)人車生活’，引領(lǐng)綠色出行的未來！”

新能源汽車未來大有可為

電動車發(fā)展指數(shù)報告中提出，盡管中國政府新能源政策收緊，補貼力度減弱，中國電動汽車和電池制造市場份額仍將保持強有力的增長，進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。事實上，中國政府在新能源汽車方面補貼每年以大約20%的比例下降，有可能到2020年徹底取消新能源汽車補貼，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)不會偃旗息鼓。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈的鋪開，整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本都是處于下降的趨勢。比如說最關(guān)鍵的核心—電池，原來一直是老大難，一度占到整車成本的一半以上，但是隨著國家對電池企業(yè)的補貼，現(xiàn)在電池廠家四處開花，電池產(chǎn)能飛速提升，成本也在不斷降低。

劉俊宇介紹說，新能源汽車向輕量化發(fā)展也是一個方向。比如1.5噸的車，裝配20度電，能跑150公里；輕量化后，只有1噸了，那么只需要15度電就能跑150公里，整車成本也隨之下降了10%。

劉俊宇說：“雖然輕量化,但是安全還是第一位的，在碰撞方面國家有實驗要求，輕量化主要是采用輕質(zhì)車身，比如全鋁或者是用復(fù)合材料，比如碳纖維，但這些都是在碰撞安全的前提之下。”

江鈴集團新能源汽車有限公司現(xiàn)在上市的E系列基本上定位為國民車，價位在4萬多到6萬多元人民幣，2018年3月將推出E400，定位稍高。劉俊宇說：“針對中高端的收入群體，我們研發(fā)了啟程系列也就是Q系列，能夠比照國際上一些比較先進的平臺?！?/p>

劉俊宇非常看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。他說：“中國的小城市、小城鎮(zhèn)購買汽車的增長幅度最大。新能源車使用成本低，每公里不到5分錢，而燃油車則要5毛錢。傳統(tǒng)汽車要保養(yǎng)濾清、機油、發(fā)動機、變速箱這些大件，新能源車不需要這些，只需要很少的保養(yǎng)費用，所以中國的老百姓更容易接受新能源汽車?！?/p>

事實上，中國新能源汽車已經(jīng)得到世界的認可。就拿江西省來說，在整個江西省新能源汽車銷售的份額中，江鈴新能源汽車公司與百路佳客車公司合計能占據(jù)八成，其中，百路佳客車公司生產(chǎn)的是新能源客車。百路佳客車公司是中國第一家大批量出口客車到美國、澳大利亞等發(fā)達國家的，也是第一家出口校車到發(fā)達國家的中國客車公司。