□ 江楠貝

2014年5月23日，習近平在中國商飛設計研發(fā)中心考察調研

習近平坐在C919大型客機駕駛艙主駕駛的座位上,了解速度表、高度表、航跡圖等有關儀器儀表情況

2017年12月24日上午9時39分，藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場啟動滑行，一飛沖天，首飛成功。歷經十年磨礪，運-20、C919、AG600，中國大飛機“三劍客”終于藍天聚首，中國的大飛機“家族譜系”漸趨完整，中國作為航空強國的新時代已經開啟。

大飛機乃國之重器，它的研發(fā)和生產制造能力，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。習近平總書記十分關注國產大飛機的設計研發(fā)工作。2014年5月23日，他在上?？疾煺{研時，專程來到中國商飛設計研發(fā)中心，親自登上C919展示樣機的駕駛艙體驗。習近平說，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。他還說，中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。

如今，國產大飛機在藍天自由翱翔的夢想正在穩(wěn)步實現(xiàn)。

AG600大型水陸兩棲飛機

“鯤龍”AG600是當今世界在研的最大水陸兩棲飛機，飛機選裝4臺我國自主研制的國產WJ6渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺最大功率高達3120千瓦。最大起飛重量53.5噸，可實現(xiàn)超過4000公里的最大航程。全機5萬多個結構及系統(tǒng)零部件中，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品，這是一架真正的“中國制造”。

“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備?！盇G600總設計師黃領才說，它的研制集中了中國航空工業(yè)之智，是集體協(xié)作、齊心并進的成果。

上半身是飛機，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實的多面手。它可以在復雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實現(xiàn)在水源與火場之間往返投水滅火。AG600還可根據(jù)任務需要，通過改裝，廣泛應用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上運輸?shù)绕渌猛尽?/p>

AG600的速度超過任何船只，比航速最高的船快10多倍。AG600從海南三亞出發(fā)，飛馳過西沙、南沙，繞過我國最南端的曾母暗沙，再返回原地只需7～8小時，而同樣距離，現(xiàn)代快速船艇往往需要3～4天才能實現(xiàn)往返。除此之外，它的另一顯著優(yōu)勢是飛行距離遠。如今，小型靈活的兩棲飛機和水上飛機比比皆是，但飛行距離遠不及AG600，后者可持續(xù)航行12個多小時。

C919大型客機

我國第二架自主生產的C919大型客機，已于2017年12月17日在上海試飛，這次主要是測試以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)。中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉日前表示，這架飛機爭取在2018年1月底左右具備轉場的條件。

在此之前，首架國產C919大型客機于2017年5月5日成功首飛，此后又進行了四次試飛。它的第六次試飛，是在2017年11月10日進行的首次轉場飛行，飛行時間2小時24分鐘，從上海浦東國際機場飛往西安閻良機場，飛行距離超過1300公里，飛行高度達7800米。這次轉場飛行是C919的第一次遠距離飛行，從項目角度來看，意味著大型客機項目實現(xiàn)了從初始檢查試飛轉入包線擴展試飛。

據(jù)報道，除已試飛的這兩架C919外，還將有4架C919飛機陸續(xù)投入試飛。大客機試飛項目多達1000多項，6架飛機所承擔的試驗任務各有側重。據(jù)悉，第1～3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。

C919是中國首款完全按照國際先進適航標準和主流市場標準自主研發(fā)的單通道干線飛機。2017年4月，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。這款窄體飛機將與波音737和空客A320競爭，這一市場未來20年價值2萬億美元。目前，C919已擁有27家客戶，累計訂單已達738架。

C919目前采用的還是進口發(fā)動機，許多人關心國產大型客機何時裝上“中國心”。2016年成立的中國航空發(fā)動機集團公司，作為中國實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大研制項目的責任主體，表明了中國自主打造航空“心臟”的決心。近日，中國航發(fā)研制的大型客機發(fā)動機“長江-1000A”高壓壓氣機完成了第一階段試驗，向國產大飛機裝配“中國心”走近了一步。

運-20大型運輸機

運-20別號“鯤鵬”，是我國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，其研發(fā)立項于2007年6月，經過不到6年時間的努力，于2013年1月26日在我國西部某基地首飛成功。

運-20可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，最大起飛重量220噸（最大起飛重量超過100噸的運輸機即稱為大型運輸機），擁有高延伸性、高可靠性和安全性。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

2013年3月，中央電視臺節(jié)目深度揭秘了國產大型運輸機運-20的研制和生產內幕，還首次曝光了中國運-20運輸機的駕駛艙航電系統(tǒng)，首次透露了大運下一階段試飛的情況，特別是運-20已經在全球首個成功采用了3D打印技術生產的零部件。

2016年7月6日，運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊，標志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關鍵性一步。一年之后，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，運-20首次飛越亮相。

2017年9月22日，運-20迎來了自己的首批乘客，平穩(wěn)飛行，這是運-20首次進行的人員空運試驗。運輸裝載試驗是2017年試飛任務的重中之重，它的順利完成有效驗證了飛機的運輸性能、設計的安全性以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

運-20總設計師唐長紅在接受媒體采訪時表示：運-20還在試用階段，由于這是我們自主研發(fā)的，用戶都非常高興，反饋回來的信息也是非常滿意。同時他還透露，運-20安裝國產發(fā)動機已經有了時間表，大概再過兩年就能看到裝著國產發(fā)動機的運-20了。