程媛媛，李 慧

（中國鐵路信息技術(shù)中心，北京 100038）

目前，鐵路工程建設(shè)管理[1]中的調(diào)度管理普遍采用電子郵件發(fā)送并匯總Excel文件的方式，由于受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、地理位置、建設(shè)工期變更等制約，導(dǎo)致數(shù)據(jù)實時性、準(zhǔn)確性、可靠性存在各種問題。此外，大量、低效的人工收集與統(tǒng)計導(dǎo)致數(shù)據(jù)不一致，對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性把關(guān)不嚴(yán)[2]、原因分析、責(zé)任追究等也是調(diào)度管理中的盲點。

本文結(jié)合鐵路工程建設(shè)調(diào)度管理現(xiàn)狀與鐵路工程建設(shè)調(diào)度管理在信息化、智能化方面的發(fā)展趨勢，提出將CELL報表應(yīng)用于工程調(diào)度的概念，針對全路工程建設(shè)調(diào)度管理的內(nèi)容、流程，提出解決方案并加以實現(xiàn)，使計算機技術(shù)與調(diào)度管理工作流程高效結(jié)合，更好地實現(xiàn)對工程建設(shè)調(diào)度數(shù)據(jù)的采集、共享、挖掘與利用。

1 鐵路工程建設(shè)調(diào)度報表系統(tǒng)概述

鐵路工程建設(shè)調(diào)度報表系統(tǒng)，是鐵路工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，部署于鐵路總公司機關(guān)局域網(wǎng)的安全生產(chǎn)網(wǎng)，通過授權(quán)管理保障軟件應(yīng)用層面的數(shù)據(jù)安全性，總體架構(gòu),如圖1所示。

圖1 鐵路工程建設(shè)調(diào)度報表系統(tǒng)總體架構(gòu)

全路工程建設(shè)調(diào)度管理工作，由各鐵路局、中國鐵路信息技術(shù)中心、中國鐵道科學(xué)研究院、中國鐵路建設(shè)投資公司、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司等鐵路總公司所屬企業(yè)的工程調(diào)度人員完成數(shù)據(jù)填報，具體內(nèi)容包括：投資實物完成設(shè)計量、計劃量、月度完成量和月度考核指標(biāo)[3]。工程管理中心調(diào)度管理人員進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析和相關(guān)決策。

鐵路工程建設(shè)調(diào)度報表系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用周期分為：月度、年度；根據(jù)應(yīng)用范圍分為：全路、項目；根據(jù)應(yīng)用類型分為：計劃統(tǒng)計、考核統(tǒng)計、項目統(tǒng)計、投資實物和考核匯總，具體包括如下功能。

1.1 全路計劃統(tǒng)計

（1）投資實物完成全路匯總。按月，分專業(yè)，統(tǒng)計全路基建大中型項目完成情況，主要內(nèi)容包括：設(shè)計數(shù)量、近3年年累、本年計劃、本月完成、本年年累、開累及完成比例等。

（2）投資實物完成項目匯。按時間段，分鐵路局、客專公司，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目分專業(yè)完成情況，主要包括：批準(zhǔn)總投資、至上年開累、本年計劃、本月完成、本年年累、完成比例等。

（3）鋪軌投產(chǎn)全路項目匯總。按時間段，分新建、電化、復(fù)線、樞紐，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目鋪軌、投產(chǎn)完成情況，主要包括：Ⅰ線、Ⅱ線鋪軌（公里）年計劃與完成，新線、復(fù)線、電話投產(chǎn)（公里）年計劃與完成。

（4）投資完成同期對比。按時間段，分營業(yè)鐵路和新建鐵路，對比近2年鐵路基建大中型項目完成投資情況，主要包括：部投資、省籌及自籌投資的完成量、完成比例、同期增長比例等。

1.2 全路考核統(tǒng)計

（1）投資考核全路項目匯總。按時間段，分鐵路局、客專公司和項目，統(tǒng)計鐵路基建大中型項目完成投資考核情況，主要包括：年計劃、考核指標(biāo)、實際完成投資、完成百分比和排序。

（2）月度考核指標(biāo)全路項目匯總。按年度，分鐵路局、客專公司，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目各月考核指標(biāo)和超計劃比例，主要包括：總投資、年計劃、各月考核指標(biāo)和超計劃比例。

1.3 全路項目統(tǒng)計

（1）項目投資完成統(tǒng)計

按時間段，分項目類別、類型、屬性，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目投資完成情況，主要包括批準(zhǔn)總投資、至上年開累、本年計劃、本月完成、年累、開累、剩余投資、完成比例等。

（2）項目基本情況統(tǒng)計

按年度，分復(fù)線及擴能、電氣化工程、樞紐及客站、新建鐵路，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目的基本情況，主要包括建設(shè)投資、建設(shè)規(guī)模、投產(chǎn)里程、建設(shè)工期、開工日期、初始運營日期等。

1.4 投資實物匯總

投資實物匯總，按月份，分線路、鐵路局、類別、類型、屬性，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目設(shè)計數(shù)量、近3年年累、本年計劃、本月完成、年累、完成百分比等。

1.5 月度考核匯總

月度考核匯總，按時間段，分線路、鐵路局、類別、類型、屬性，統(tǒng)計每個鐵路基建大中型項目月度考核情況，主要包括：年計劃、考核指標(biāo)、完成投資、完成比例等。

2 調(diào)度報表配置關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)

系統(tǒng)具備快速移植、靈活配置、應(yīng)用簡單的特點。系統(tǒng)實施人員可以直接以用戶需求為目標(biāo)，進行系統(tǒng)展示模板的繪制；與此同時，系統(tǒng)開發(fā)人員則可以調(diào)度數(shù)據(jù)為對象，進行后臺數(shù)據(jù)源的構(gòu)建；最后，結(jié)合調(diào)度管理內(nèi)容和流程，完成報表配置，實現(xiàn)業(yè)務(wù)功能。

2.1 數(shù)據(jù)源

數(shù)據(jù)源是各個報表數(shù)據(jù)的直接來源，根據(jù)操作方式的不同，分為目標(biāo)源和動態(tài)源兩類：

（1）目標(biāo)源支持讀、寫操作；

（2）動態(tài)源只支持讀操作。系統(tǒng)中的每個數(shù)據(jù)源均以數(shù)據(jù)集合的結(jié)果形式返回給系統(tǒng)前端報表直接使用，具體內(nèi)容如表1所示。

表1 數(shù)據(jù)源類型

（1）單數(shù)據(jù)表。單張數(shù)據(jù)表的值形成數(shù)據(jù)結(jié)果集合，多用于指定讀寫各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如：設(shè)計量、計劃量、完成量等。

（2）Sql查詢。使用Sql語句查詢得到數(shù)據(jù)結(jié)果集合，多用于查詢特定的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如：各項目投資考核指標(biāo)等。

（3）存儲過程。通過調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的存儲過程得到數(shù)據(jù)結(jié)果集合，多用于多表聯(lián)合查詢或復(fù)雜計算，如：全路投資實物匯總等。

2.2 模板

（1）系統(tǒng)將CELL報表嵌入，使用其自帶的功能完成各類業(yè)務(wù)報表繪制和簡單計算。

（2）系統(tǒng)同步讀取CELL模板列信息和數(shù)據(jù)源列信息，可方便實現(xiàn)數(shù)據(jù)源綁定與調(diào)整。

2.3 附加腳本

系統(tǒng)提供開發(fā)者植入腳本的功能。附加腳本在客戶端加載業(yè)務(wù)報表后執(zhí)行，可方便實現(xiàn)數(shù)據(jù)結(jié)果按需匯總、排序、變色、截取等操作，彌補數(shù)據(jù)源的不足，更好的滿足具體業(yè)務(wù)需要。

2.4 業(yè)務(wù)功能

系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求不同，選擇特定業(yè)務(wù)模板，并設(shè)置如下參數(shù)。

（1）方式。單一記錄、多行記錄。針對一次性全局?jǐn)?shù)據(jù)，如：設(shè)計量，系統(tǒng)采用單一記錄的形式存儲；針對具有周期性質(zhì)的計劃類數(shù)據(jù)，系統(tǒng)采用多行記錄的形式存儲。

（2）周期。年度、季度、月度、周、日。根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，選擇不同的周期，系統(tǒng)自動生成周期性的報表記錄。

（3）鎖定。是否開啟超期鎖定、超期規(guī)則設(shè)置。針對有填報周期要求的業(yè)務(wù)報表，系統(tǒng)提供超期設(shè)置和鎖定的功能，能夠在滿足管理要求的同時，保障數(shù)據(jù)的一致性、安全性和可追溯性。

（4）備份。開啟自動備份、開啟手動備份，其中，自動備份包括兩種類型：數(shù)據(jù)變化備份歷史文件和超出期限備份歷史文件。開啟自動備份，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)填報全過程留痕，防止人工操作失誤可能導(dǎo)致重復(fù)工作的同時，也為查詢歷史、落實責(zé)任提供手段。

3 結(jié)束語

本文結(jié)合鐵路工程建設(shè)調(diào)度管理需要，開發(fā)了鐵路工程建設(shè)調(diào)度報表系統(tǒng)，突出解釋了調(diào)度報表數(shù)據(jù)源設(shè)置與使用、模板繪制及綁定，結(jié)合業(yè)務(wù)功能，較好地實現(xiàn)了調(diào)度報表在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用。目前，該系統(tǒng)在鐵路總公司工程管理中心已穩(wěn)定應(yīng)用3年，明顯提高調(diào)度報表工作效率，為其負(fù)責(zé)全路大中型鐵路建設(shè)項目實施階段的組織推進工作、組織跨區(qū)域鐵路長大干線和重點難點鐵路工程項目的建設(shè)管理工作[4]，提供了高效、穩(wěn)定的手段和方法，獲得了用戶的一致認(rèn)可與好評。在此應(yīng)用的基礎(chǔ)上，接下來需要完善系統(tǒng)的分析與決策功能，并引深至鐵路工程建設(shè)施工單位[5]應(yīng)用，實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)唯一入口、分級匯總、分類利用，更好地幫助全路各級工程調(diào)度人員完成調(diào)度管理，工程管理人員行使管理職能、發(fā)揮管理效益。

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