文／本刊記者 李靜宇

每一個真實的貨運市場都是一個小的“生態(tài)系統(tǒng)”，集聚著物流生態(tài)鏈上的貨主、黃牛、司機，大家每天都在這里進行交易。貨運市場巨大的司機流量吸引著與物流相關(guān)的配套廠商在此做廣告推廣。銀行、雨布、輪胎等廣告琳瑯滿目，大排檔、酒店、中式快餐、網(wǎng)吧應(yīng)有盡有，臺球、按摩、足浴、擦皮鞋等各種便民服務(wù)一樣不少，更有各大物流A P P在此開戰(zhàn)，爭搶地盤。那么，對于這個貨運生態(tài)圈我們怎樣去認知呢？為此，記者采訪了傳化智聯(lián)總裁助理李尚青，請讀者分享他的觀點。

觀點：物流生態(tài)圈影響貨運市場

談及物流，本身是一個很長的鏈條，包含著運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等諸多環(huán)節(jié)。在很長一段時間里，我國的各個物流環(huán)節(jié)都是以相互獨立的服務(wù)體系而存在。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，逐步產(chǎn)生了物流生態(tài)圈的概念，其實質(zhì)是將物流、信息技術(shù)、金融等諸多行業(yè)進行融合，實現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流的四流合一，在物流生態(tài)圈內(nèi)，各種要素可以實現(xiàn)互相連接和資源的廣泛共享。

在李尚青看來，物流生態(tài)圈對傳統(tǒng)的貨運市場有著至深至遠的影響。

首先是商業(yè)模式上的顛覆，傳統(tǒng)的貨運市場基本上是一個物流作業(yè)的場站，模式相對單一，基本處于單打獨斗的狀態(tài)，是一個個的信息孤島，而物流生態(tài)圈是采用“物流+信息技術(shù)+金融”的模式，提供一攬子供應(yīng)鏈解決方案，從而達到集約效益。

其次，傳統(tǒng)貨運場站往往采取惡性的價格競爭，而物流生態(tài)圈，是基于共享經(jīng)濟的理念，廣泛聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的力量，進行協(xié)作和資源的共享，這樣有利于促進整個生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)在，這些理念已經(jīng)被越來越多的人認可與接受，這也是更多基于不同貨運元素的企業(yè)越來越多走向合作的緣由所在。

觀點：貨運生態(tài)圈各要素平衡的關(guān)鍵在于有核心企業(yè)牽頭

構(gòu)建物流生態(tài)圈的關(guān)鍵在于平衡，完善貨運生態(tài)圈的過程，就是貨運運作過程中各要素互動銜接平衡發(fā)展的過程。要素缺失或一枝獨大，都是一種失衡?；A(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)需求、物流服務(wù)功能三者平衡發(fā)展，是物流生態(tài)圈成熟的標志。

對貨運生態(tài)圈的構(gòu)成要素，李尚青具體詮釋為首先要有共享的基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括兩個方面，一個是線下覆蓋全國的公路港城市物流中心網(wǎng)絡(luò)，這構(gòu)成了硬件基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施必須在互聯(lián)互通的狀態(tài)下形成網(wǎng)絡(luò)效益；另一個是物流云，也就是以信息系統(tǒng)為核心的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，這類基礎(chǔ)設(shè)施需要互聯(lián)互通和智慧共享；

其次是各類物流企業(yè)的集群，各類貨代企業(yè)、三方企業(yè)、專線企業(yè)、大車隊以及個體卡車司機之間能夠有效協(xié)作，形成產(chǎn)業(yè)集群，才能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢；

第三，金融及增值服務(wù)的提供商，各類金融和增值服務(wù)提供商可以基于交易場景，衍生出更多的業(yè)務(wù)和服務(wù)繁榮生態(tài)圈；

第四，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，這類技術(shù)的廣泛應(yīng)用有助于生態(tài)圈的智慧互聯(lián)，以及衍生出新的商業(yè)模式。

“各類要素平衡的關(guān)鍵點在于有核心企業(yè)牽頭，聯(lián)合行業(yè)的力量，來打造出一個共享的數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。”在李尚青看來，這樣的核心企業(yè)要具備平臺化的理念，不與平臺上的客戶搶生意，而是本著共創(chuàng)、共榮、共享的理念，推動平臺打造生態(tài)圈的繁榮。

觀點：開放、共享、連接是貨運生態(tài)圈核心理念

李尚青認為，貨運生態(tài)圈戰(zhàn)略的核心理念就是：開放、共享、連接，實現(xiàn)資源的高效流動和高效利用?；谶@一理念，將實現(xiàn)“人、車、貨、場”重新有序的組織和分享，將能極大地提升基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源的使用效率。

據(jù)了解，當前中國有7 5 0萬臺長途卡車，125 0萬臺的同城貨車，3 000萬個體司機從業(yè)人員，高度分散的狀態(tài)下無法統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)控，空載率高、運輸效率低，造成社會物流成本居高不下。通過生態(tài)圈戰(zhàn)略，實現(xiàn)貨車網(wǎng)約化，社會車輛的共享是提升公路運輸效率的重要途徑與載體。

在努力實現(xiàn)社會車輛共享的同時是基礎(chǔ)設(shè)施的共享。據(jù)統(tǒng)計，我國約有1210個物流園區(qū)，這些物流園區(qū)像散落的珍珠一樣，成為一個又一個的“信息孤島”，基本上都是以收取物業(yè)租金為主。“落后的模式和重復(fù)建設(shè)，造成土地資源的極大浪費。通過生態(tài)圈戰(zhàn)略，將把全國范圍的實體倉庫和物流園區(qū)進行全網(wǎng)分享，提高使用效率，由物業(yè)經(jīng)濟走向流量經(jīng)濟。”李尚青說。

未來在生態(tài)圈倡導(dǎo)的共享理念下，這些“人、車、貨、場”的資源將有序的組織和分享，形成一個類似于分布式網(wǎng)絡(luò)通信的“網(wǎng)狀”供應(yīng)鏈。我們設(shè)想一下這樣的未來，任何一個企業(yè)都可以使用上百萬個倉庫和1000多個物流園區(qū)，那將是什么情景？如果任何一個物流需求都可以被成千上萬家物流企業(yè)、物流園區(qū)任意組合響應(yīng)，將會極大地推動物流業(yè)發(fā)展。

2017年貨運領(lǐng)域大的舉措頻出，限超治超、無車承運人等政策的出臺表明國家對這個行業(yè)領(lǐng)域越來越關(guān)注，從長遠而言，將加速推動這個行業(yè)從無序走向有序，對于帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進物流“降本增效”等方面都將發(fā)揮重要作用。C