停車難已經(jīng)不是一座城市、一個國家的問題了。世界各國，特別是發(fā)達(dá)國家，都面臨停車難帶來的種種問題。

長期以來美國被稱為“汽車輪子上的國家”，在美國大部分城市里，停車位如何管理很受重視，規(guī)定也非常細(xì)致。在美國租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個很具優(yōu)勢的條件。但是，一個已成規(guī)模的城市，怎么能與時俱進(jìn)不斷增加停車位呢？難道要拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來擁擠的老城區(qū)拆除了很多無法修復(fù)的殘破建筑，并有計劃地增設(shè)停車場。在建造新樓的時候，更是留足每家的停車位，經(jīng)過多年的積累，老區(qū)居民的停車難逐步得到解決。

近年來，美國還建造了很多停車樓。芝加哥這個超級都市為了解決停車難，蓋了專門的停車樓，兩棟高達(dá)65層的塔樓高高矗立在芝加哥河邊，其中1至20層是停車庫，每層可以停放近一千臺車，20層以上是公寓住宅。樓上住戶可以很方便地在樓下取車。

在波士頓布魯克蘭區(qū)內(nèi)，按照規(guī)定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道。不少腦瓜聰明的人就把自己房子門口用作花園的空地修整成停車位，以每月150美元到200美元的價格出租。有的大學(xué)生自己沒有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉(zhuǎn)租。這樣既能解決一部分人停車的問題，還能有些額外收入，一舉兩得。

美國大部分城市的管理，都很重視商業(yè)和住宅區(qū)的停車位如何安排，尤其在新建城區(qū)，停車場的面積、停放數(shù)量都是經(jīng)過精確計算的，包括最大貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客的車流量，都預(yù)留出了一旦發(fā)生災(zāi)難時的暢通疏散通道和救助空間。

美國的專用停車場都是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標(biāo)價。短時間臨時停車收費最高，超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對穩(wěn)定的老客戶出售更便宜的“停車位月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。大多數(shù)美國商場都自備停車場。在商場打烊后，這些空出來的停車場都會出租，價格都不太高，條件是早上商場營業(yè)前，一定要離開。

在美國，白天在路邊停車必須打表計費。不過，很多路邊停車都有時間限制，只適合短時間購物辦事。停車時限因地而異，從1小時到2小時不等，偏遠(yuǎn)地段時限要長一些。計費方式多以25美分硬幣為單位，可購買10分鐘或15分鐘停車時間。在曼哈頓繁忙地區(qū)，設(shè)有許多收費計時表，停車時限長達(dá)3小時，但晚7點前只允許商業(yè)用車停留，其他車輛即使付費也算違章。在時限為1小時處泊車，每小時2美元;在時限為2小時的路段泊車，收費1.5美元/小時。黃金地段則要高很多，如華爾街附近每小時收費高達(dá)5美元。在比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如哥倫比亞大學(xué)附近，停車費則便宜不少。在有停車時限處停車，到了停車時間后不能在同一車位繼續(xù)投幣，必須另挪車位，否則會被罰款。路邊停車到了晚上也有優(yōu)惠，很多地段在晚上的一定時間段，停車不需再打表計時，周日整天都免費。

英國非繁忙時段單道行車。在倫敦老區(qū)，雙向不少4車道馬路中間黃線兩側(cè)，畫有斜向來車方向的停車線，并標(biāo)有可停車時間限制。平時這個車道就是普通的行車道，到了晚上規(guī)定時間內(nèi)，可以停車。非繁忙時段，雙向兩道行車足以滿足交通需要。

俄羅斯對亂停車加以重罰。莫斯科市增加了停車位，對亂停車現(xiàn)象加以重罰并安裝停車咪表。除主干道，在舊式街道小區(qū)中，街邊停車都是免費的，莫斯科的大型超市和商場寫字樓，都附帶免費的停車區(qū)域或收費的地下停車場，收費享受10%甚至20%的物業(yè)折扣。長期停車能節(jié)省10%至20%的費用。

日本沒車位不給上牌照。日本面積只相當(dāng)于我國的二十六分之一，卻擁有7800萬輛汽車。日本法律規(guī)定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。