李蓬華

[提要] 交通運(yùn)輸業(yè)作為能源消耗行業(yè)的重點(diǎn)，進(jìn)行碳排放計(jì)量分析與減排路徑研究對(duì)于建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。保定市是國家首批低碳城市試點(diǎn)之一，根據(jù)保定市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計(jì)量的具體步驟，得到保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量。研究結(jié)果表明：貨運(yùn)量、客運(yùn)量能夠直接影響碳排放量，碳排放增長率與貨、客運(yùn)增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性趨勢。結(jié)合保定市實(shí)際情況提出相應(yīng)的低碳減排建議，為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供理論參考。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);保定市;交通運(yùn)輸業(yè);碳排放量;低碳減排

基金項(xiàng)目：保定市科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目：“保定市交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗及減排路徑研究”（編號(hào)：17ZG030）

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2018年1月2日

一直以來，交通運(yùn)輸業(yè)作為能耗監(jiān)測的重點(diǎn)行業(yè)，其碳排放的監(jiān)測與計(jì)量受到相關(guān)部門的高度重視。本文通過介紹交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法，根據(jù)保定市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計(jì)量的具體步驟，結(jié)合保定市實(shí)際情況，提出相應(yīng)的低碳減排建議，為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供理論參考。

一、交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法

（一）低碳與低碳經(jīng)濟(jì)理論。以全球氣候變化帶來人類生存和發(fā)展的危機(jī)為背景，低碳與低碳經(jīng)濟(jì)理論被提出。低碳經(jīng)濟(jì)是一種低排放、低污染、低能耗和高效益、高效率、高效能為主要特征，通過少量溫室氣體的排放得到較大產(chǎn)出的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。該模式結(jié)合生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)子系統(tǒng)，以提高碳生產(chǎn)力和減少碳排放為目標(biāo)，重點(diǎn)著力于技術(shù)與制度的改進(jìn)，使得單位碳排放的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出達(dá)到較高水平的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

（二）碳排放計(jì)量方法。交通運(yùn)輸業(yè)包括民航、水運(yùn)、鐵路、非道路運(yùn)輸和道路運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸為次要運(yùn)輸方式，其余運(yùn)輸方式所占比重很小。交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量的計(jì)算以燃料銷售和車輛公里數(shù)為根據(jù)，燃料銷售應(yīng)該考慮燃料種類、不同運(yùn)輸方式的消耗量等因素的區(qū)別，車輛公里數(shù)應(yīng)該對(duì)不同車輛油耗、車輛行駛公里數(shù)和車輛種類等進(jìn)行細(xì)致劃分。碳排放量的具體計(jì)算方法為：

二、交通運(yùn)輸業(yè)減排路徑研究

隨著保定市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到增強(qiáng)，交通運(yùn)輸水平也得到了提高。一方面榮烏、張石、保滄等高速公路得到重點(diǎn)建設(shè)，使得高速公路在城市運(yùn)輸中的骨干作用能夠充分發(fā)揮;另一方面普通干線公路不斷加強(qiáng)與完善，到2016年，保定市的公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.1萬公里，其中高速公路946公里。交通運(yùn)輸水平提高表現(xiàn)為城市公共交通能力系統(tǒng)化發(fā)展，各類運(yùn)輸設(shè)備不斷發(fā)展，擁有貨、客車18.6萬輛，其中貨車18.1萬輛，客車0.5萬輛，運(yùn)輸能力明顯提高。

（一）碳排放量計(jì)量步驟。保定市碳排放量計(jì)量的具體步驟為：

1、首先根據(jù)年鑒得到交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗明細(xì)，然后依照表1中能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)將不同運(yùn)輸方式的能源消耗換算成噸標(biāo)準(zhǔn)煤。（表1）

2、由于無法具體量化每種能源在燃燒過程中的氧化程度，因此假設(shè)完全氧化，按照每噸標(biāo)準(zhǔn)煤的燃燒熱量為293GJ計(jì)算每種能源的燃燒熱量。

3、通過各種能源消耗量與對(duì)應(yīng)的排放因子相乘求和，得到二氧化碳的總排放量。

（二）保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量計(jì)量結(jié)果。根據(jù)碳排放量計(jì)量的具體步驟，得到近年來保定市的二氧化碳排放量，結(jié)果見表2?？梢园l(fā)現(xiàn)，保定市的交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量整體呈現(xiàn)階段性的增長趨勢，2001～2005年的碳排放量為第一增長階段，2006～2014年的碳排放量為第二增長階段，2014年以后為最后一個(gè)增長階段。第一增長階段漲幅較小，整體排放處于較低水平，與第一增長階段相比，第二增長階段雖然存在一定幅度的上升，但是階段內(nèi)整體增長趨勢緩慢;最后一個(gè)階段碳排放量出現(xiàn)大幅度的增加。（表2）

圖1為保定市2006～2014年碳排放量、貨客運(yùn)增長水平。通過比較分析保定市2006～2016年碳排放量增長率與客運(yùn)量、貨運(yùn)量的增長率，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量、客運(yùn)量能夠直接影響碳排放量，碳排放增長率與貨、客運(yùn)增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性的趨勢，表明保定市近年來貨運(yùn)與客運(yùn)的增加是影響碳排放量的主要因素。（圖1）

（三）保定市交通運(yùn)輸業(yè)低碳減排建議。結(jié)合保定市交通運(yùn)輸業(yè)的低碳發(fā)展思路以及保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量的計(jì)量結(jié)果，重點(diǎn)應(yīng)該做到：（1）建立具有簡浩性、動(dòng)態(tài)性、可操作性、科學(xué)性的監(jiān)測體系，對(duì)各類能源消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)總結(jié)與分析，進(jìn)而針對(duì)性地制定相應(yīng)的措施;（2）保定市的交通運(yùn)輸能耗主要為公路運(yùn)輸，應(yīng)該建設(shè)相應(yīng)的公路低碳交通運(yùn)輸體系;（3）低碳減排仍然需要從政策制定、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)研發(fā)三個(gè)方面進(jìn)行，努力構(gòu)建新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

根據(jù)保定市的實(shí)際情況，具體做到以下幾點(diǎn)：（1）積極宣傳，樹立低碳交通理念;（2）完善、改進(jìn)市區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);（3）優(yōu)化整體交通結(jié)構(gòu)，引入智能系統(tǒng);（4）加強(qiáng)公共交通建設(shè)，減少非必要車輛出行;（5）改善能源結(jié)構(gòu)，提高清潔能源的利用比例。

三、結(jié)論

本文通過介紹交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法，然后根據(jù)保定市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計(jì)量的具體步驟，得到保定市2001～2016年交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量，通過研究分析得到以下結(jié)論：（1）保定市的交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量整體呈現(xiàn)階段性的增長趨勢，第一增長階段漲幅較小，整體排放處于較低水平，與第一增長階段相比，第二增長階段雖然存在一定幅度的上升，但是階段內(nèi)整體增長趨勢緩慢;最后一個(gè)階段碳排放量出現(xiàn)大幅度的增加。（2）對(duì)比分析保定市2006～2014年碳排放量增長率與客運(yùn)量、貨運(yùn)量的增長率，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量、客運(yùn)量能夠直接影響碳排放量，碳排放增長率與貨、客運(yùn)增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性的趨勢。（3）結(jié)合低碳發(fā)展思路、保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量的計(jì)量結(jié)果與保定市的實(shí)際情況提出相應(yīng)的低碳減排建議，為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供了理論參考。

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