何連山

在西方的汽車世界，能夠稱得上GT之名的跑車可謂百家爭鳴。但是在東方的汽車世界，能夠冠以GT之名的車型，而且世人最為熟悉的莫過于Nissan GT-R。GT-R車系可謂日系跑車當(dāng)中最成功的，幾乎已經(jīng)被塑造為一款明星級別的跑車，R32世代所向披靡，在賽場上連續(xù)創(chuàng)造不敗紀(jì)錄被世人封神，來到R35世代直接去到歐洲人的大本營砸場刷了一下圈速。

我非常好奇，究竟GT-R它是更“GT”還是更加“R”呢？3個(gè)月前我們舉辦的GT-R Racing Day活動(dòng)，我就是開著這輛GT-R NISMO負(fù)責(zé)接送土屋圭市老師，他的兩大件行李輕松寨入后備箱，而且碳纖維材質(zhì)打造的后備箱蓋連同大尾翼仿佛用兩根手指就能夠輕松舉起，十分輕巧。關(guān)蓋那一刻，“砰”的一聲非常響亮嚇我一跳，這可能是碳纖維獨(dú)有的聲音，當(dāng)時(shí)還以為把車弄壞了。然后委屈土屋圭市他老人家坐在后排，后排空間肯定是不如天籟啦，但是至少腿部空間還是寬裕。嗯，總的來講這車還是一副很標(biāo)準(zhǔn)的GT姿態(tài)。

事實(shí)上，之前試駕GT-R都是抱著測試的態(tài)度，而且是普通版車型，所以沒有十分關(guān)注舒適性。但是現(xiàn)在我駕駛的GT-R NISMO是滿載四個(gè)人和行李，我不得不收斂一下我右腳的力度。不過我很快就發(fā)現(xiàn)這車一直讓我難堪，揮之不去的排氣聲浪和輪胎噪音在任何車速都能感受到。BILSTEIN電子可調(diào)阻尼減震器雖然號(hào)稱可以切換為舒適與運(yùn)動(dòng)模式，但事實(shí)上舒適模式下一樣堅(jiān)挺無比，別說沙井蓋和坑了，路面上任何一點(diǎn)起伏都能夠清楚反饋到車內(nèi)。每一次換擋和低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還能夠聽到車后變速箱傳來的金屬撞擊聲音，仿佛就是武士將腰間的劍撥出劍鞘的那一刻。

車內(nèi)所有乘客都下車和卸下全部行李之后，我嘗試去賽道里面與這位日本武士溝通切磋。測試GT-R，必須充滿儀式感一樣先把中控那三個(gè)封印解鎖，等到三個(gè)充滿詭異紅色的“R”亮起。這個(gè)時(shí)候的GT-R NISMO就變成了正在拔刀出鞘的武士，隨時(shí)準(zhǔn)備向前刺出一劍。

也許本身起點(diǎn)已經(jīng)比較高，經(jīng)過NISMO調(diào)校升級后的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)可在6800rpm時(shí)爆發(fā)出600馬力，提升幅度不大。不過NISMO針對散熱系統(tǒng)卻進(jìn)行了大刀闊斧改進(jìn)，儲(chǔ)液罐換成了耐高壓部件。同時(shí)等離子噴涂汽缸內(nèi)徑、對稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng)、二次空氣管理系統(tǒng)、干式油底殼等技術(shù)也進(jìn)一步升級。賽道里面連續(xù)跑了幾圈下來，再觀察中控屏幕各種關(guān)于溫度的數(shù)據(jù)都是維持在一個(gè)穩(wěn)定的范圍。

不過說實(shí)話，GT-R NISMO一點(diǎn)不Nice，駕駛它真的需要與之抗衡搏斗，就連法拉利都開始采用電子轉(zhuǎn)向的年代，這種原生態(tài)的液壓轉(zhuǎn)向必須使出舉重的力度。所以別以為它慷慨為你送上四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座位和一個(gè)轎車般的后備箱，它就真的是一款舒舒服服的GT跑車了。大家千萬不要忘記它名字后續(xù)，還有一個(gè)鮮血般紅色的“R”，尤其是NISMO版本。endprint