陳磊

摘 要：道路與交通是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。在建國之初，無論如何困苦，道路的建設(shè)也沒有停止過。尤其是在當(dāng)今世界，任何企業(yè)，事業(yè)的發(fā)展都離不開道路。所以如何建設(shè)一條好的道路是至關(guān)重要的。更重要的是，在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和行駛中，高速公路起到了重要的作用。因此，如何建造一條好的道路是值得研究的。而建造一條好的道路，其核心之一，就是路基的施工。本文就是通過對路政施工中如何建造路基的探索，來提出，在道路路基施工中，哪些是施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：道路；路基施工；技術(shù)要點(diǎn)

隨著科技的發(fā)展，路面的制造已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，從高端的SBS改性瀝青混凝土路面到中端的瀝青混凝土路面，再到低端的水泥混凝土路面，這些路面的構(gòu)造幾乎適應(yīng)了全國絕大多數(shù)地區(qū)的路況。但是隨著科技的發(fā)展，對于路面的要求也越來越高，其制造標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的提高。在這些道路的施工中，路基從來都是最重要的部分，也是最難以制造的部分。

1 道路路基施工的質(zhì)量要求

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

任何一項(xiàng)工程中，堅(jiān)固耐用都是必然的條件。因此，在道路路基的施工中，需要保證路面和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。這就需要在施工之前，有一個(gè)良好的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)該跟隨當(dāng)?shù)貙?shí)際的道路情況進(jìn)行更改，各地的車輛數(shù)目，常見車型，行駛速度都是不同的，只有將這些因素全部考慮進(jìn)去，才能設(shè)計(jì)出一條適合當(dāng)?shù)厍闆r的路面。這樣的路面和路基，才能起到其應(yīng)該具有的作用。

1.2 路基強(qiáng)度

強(qiáng)度是衡量一個(gè)工程質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，尤其是作為道路建設(shè)的根基，路基承載了道路的大部分壓力，因此強(qiáng)度在路基的建設(shè)指標(biāo)中也是至關(guān)重要的。在交通堵塞等情況發(fā)生的時(shí)候，路基往往需要承受超過自身設(shè)計(jì)的壓力，這就是真正考驗(yàn)路基的強(qiáng)度的時(shí)候。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基作為露天基礎(chǔ)設(shè)施，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就需要考慮自然環(huán)境的因素。無論是氣候還是當(dāng)?shù)丨h(huán)境，水的因素都是首要考慮的條件。溫度的不同會導(dǎo)致路基的變化，過高的溫度會讓路基的承載能力變差，而在一些寒冷的地區(qū)，則會出現(xiàn)凍融的現(xiàn)象，會讓路面發(fā)成凍脹，從而造成巨大的傷害。因此，在施工中，要如何應(yīng)對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，是需要謹(jǐn)慎處理的，尤其是對于當(dāng)?shù)厮吹目疾?，是建設(shè)路基時(shí)的首要考慮。

2 市政道路路基工程施工特點(diǎn)分析

2.1 環(huán)境方面的分析

路基的建設(shè)向來是露天施工，因此在建設(shè)的同時(shí)要考慮如何降低噪音污染和環(huán)境污染，盡量減少對周邊居民的干擾。尤其是在建設(shè)路基的時(shí)候，要嚴(yán)格控制建造設(shè)備，不能讓設(shè)備發(fā)生意外，對周邊造成損害。

2.2 人員設(shè)備方面的分析

市政道路路基施工一般以機(jī)械作業(yè)為主，輔以人工配合，要求有較好的管理和指揮，要對其施工的方式進(jìn)行安排，一般有平行施工和流水施工兩種方式。

3 市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工測量

在路基的施工中，測量是一切的先行條件。對于當(dāng)?shù)厍闆r的測量，可以讓路基的設(shè)計(jì)更加的完美。尤其是數(shù)據(jù)方面，精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)使建造時(shí)所必須的。如果數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)就會造成已經(jīng)完成的路基，不能完好的承載路面，容易造成路面的不平穩(wěn)和強(qiáng)度的不夠等情況。在必要的時(shí)候，可以進(jìn)行多次測量，和反復(fù)繪制數(shù)據(jù)表格，最好能夠通過計(jì)算機(jī)對已知數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，一次來減少測量的誤差。同時(shí)，因?yàn)闅夂虻脑?，也要在不同的氣候，進(jìn)行對數(shù)據(jù)的采集，來對完成的設(shè)計(jì)進(jìn)行微調(diào)，從而讓路基適應(yīng)更多的突發(fā)狀況。如果在有條件的情況下，還可以做路況調(diào)查，以此來推論出可能存在的數(shù)據(jù)問題，這樣才能從多個(gè)方面，多個(gè)角度完善路基施工計(jì)劃。所以說，一個(gè)好的路基，是需要大量的努力才能完成的。一個(gè)好的道路，是需要多方面的努力才能成功的。

3.2 填方路基

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗(yàn)路鋪筑，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)（壓實(shí)度≥93%）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85%）后填筑。

3.3 路基填筑

路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時(shí)對土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)后，則需要對松土厚度利用盡進(jìn)行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實(shí)過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實(shí)度。在進(jìn)行壓實(shí)過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況來進(jìn)行確定，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 路基壓實(shí)

在對路基土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)向中部進(jìn)行移動，同時(shí)在壓實(shí)過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長的土基強(qiáng)度。在壓實(shí)時(shí)，為了避免松土被機(jī)械推動則需要先慢后快。利用壓實(shí)機(jī)對路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時(shí)則需要確保前后兩次輪跡重疊12～20cm，在確保壓實(shí)的均勻性，在路基壓實(shí)過程中，需要分層進(jìn)行壓實(shí)，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實(shí)過程中需要針對不同土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)在壓實(shí)作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實(shí)度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

4 路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

做好坡面防護(hù)。裸露在外的路基邊坡會長期的受到雨水的沖刷，有的巖石邊坡雖然比較堅(jiān)硬，但是在長時(shí)間的風(fēng)霜雨雪的作用下，也不可避免的會被風(fēng)化。因此，全面了解邊坡的基本情況是開展坡面防護(hù)工作的重要前提，這樣才能夠使防護(hù)措施更具有有效性和針對性。近些年來，人們提起了對生態(tài)的重視程度，越來越重視植物的防護(hù)邊坡作用。這種方式既可以實(shí)現(xiàn)多重效果，同時(shí)也可以降低投入成本。路基邊坡可以被植物的根系緊緊抓住，實(shí)現(xiàn)覆蓋表土的有效性，有效地調(diào)節(jié)土壤的濕潤度，有效地降低了雨水沖刷路基邊坡的破壞程度，同時(shí)還起到了綠化、美化的作用。在開展植物防護(hù)邊坡的過程中，一般會采用種植灌木或花草，這些植物具有耐旱性、根部發(fā)達(dá)、觀賞性、壽命長等特點(diǎn)，由于喬木比較高、根系比較大，會影響邊坡的穩(wěn)定性，因此種植喬木是不合時(shí)宜的。如果邊坡比較高，可以采用砌石框格的方式，在中間種草。如果是在干旱地區(qū)，可以混合肥料、土和草籽，當(dāng)草長出來之后對土壤自然就會有固定的作用，既沒有污染，又會起到很好的固定效果。除了植物防護(hù)的方法之外，還可以采用諸如混凝土預(yù)制塊防護(hù)等工程防護(hù)方法，但是植物防護(hù)的效果比較好。

5 結(jié)論

優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)有力的技術(shù)核心，完備的施工設(shè)備和科學(xué)的建造方式都是當(dāng)今世界路面建設(shè)的核心。只有一切完備，才能制造出高水平的路面。在新時(shí)代，路面等于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，只有方便的運(yùn)輸，才能為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供便利。因此，不斷的完善路面制造科技是當(dāng)前最重要的課題，而對于細(xì)節(jié)的掌控也是當(dāng)前最重要的任務(wù)。水泥混凝土路面的平整度控制，就是一切的開始。在市政道路路基施工過程中，也需要對相應(yīng)的道理路基技術(shù)不斷改進(jìn)和優(yōu)化，加強(qiáng)路基路面質(zhì)量的管理，提高路基的施工質(zhì)量，做好路基防護(hù)措施，從而有效的保證整個(gè)路面建設(shè)的質(zhì)量，更加有利于推動我國市政道路工程的健康、持續(xù)發(fā)展。

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