王偉楠，李東君

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132200）

1 輪對(duì)定位方式概述

車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中，輪對(duì)與構(gòu)架或側(cè)架之間、構(gòu)架或側(cè)架與車(chē)體之間，設(shè)有彈性懸掛裝置，前者稱(chēng)為軸箱懸掛裝置或一系懸掛，后者稱(chēng)為搖枕懸掛裝置或二系懸掛。目前，我國(guó)大多數(shù)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架只有搖枕懸掛裝置，客車(chē)轉(zhuǎn)向架既有搖枕懸掛裝置又有軸箱懸掛裝置。

約束輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的裝置，稱(chēng)為軸箱定位裝置，軸箱作為輪對(duì)裝配的一個(gè)部件，除繞車(chē)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)外，它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)很小，把約束輪對(duì)軸箱與構(gòu)架相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱(chēng)為構(gòu)架對(duì)輪對(duì)的定位裝置。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2000 年3 月，鐵道部根據(jù)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)方案的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果和專(zhuān)家評(píng)審，確定把下交叉支撐技術(shù)作為對(duì)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的鐵道部統(tǒng)一改造方案，且定型為轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架，年正式投入運(yùn)用，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝了下交叉支撐裝置、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧等，其輪對(duì)定位方式依然沿用了轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的形式。

3 高速鐵路發(fā)展的經(jīng)濟(jì)影響分析

2007 年4 月，我國(guó)鐵路速度進(jìn)行了第六次提高，約160余組和諧號(hào)國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)開(kāi)始投入使用，時(shí)速為200～250km/h。2008 年8 月1 日，中國(guó)第一條時(shí)速為350km/h 的高鐵京津城際鐵路建成并開(kāi)始運(yùn)行。近幾年鐵路網(wǎng)也越發(fā)發(fā)達(dá)，動(dòng)車(chē)組，高鐵逐一登上舞臺(tái)，并取得跨躍式的發(fā)展。

4 一線(xiàn)貫通多方受益

改革開(kāi)放以來(lái)，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷著從勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)的轉(zhuǎn)化，武廣高鐵的開(kāi)通，帶動(dòng)了“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成，對(duì)實(shí)現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整都有著極為重要的意義。珠三角向內(nèi)陸腹地拓展，湘鄂兩省打開(kāi)改革開(kāi)放前沿窗口，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展合力今后將更加強(qiáng)勁。武廣高速鐵路對(duì)于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線(xiàn)南接廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，可打通“廣州-東莞-深圳-香港”強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)帶。同時(shí)，武廣鐵路將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級(jí)轉(zhuǎn)型，以及提高在世界產(chǎn)業(yè)鏈條上的位置。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，湖南有了進(jìn)出省的快速通道，從長(zhǎng)沙到武漢、廣州只需2 小時(shí)左右。2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將推動(dòng)湘中經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一線(xiàn)貫通港澳臺(tái)同受益“一線(xiàn)通南北，港澳皆受益”。同時(shí)，還將加強(qiáng)香港作為中國(guó)南方乃至亞太地區(qū)重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟(jì)、金融中心的地位，進(jìn)一步改善香港的外部交通環(huán)境，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動(dòng)脈，有利于香港經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

5 以點(diǎn)帶面全面發(fā)展

高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)，必定對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障，即縮短了沿線(xiàn)城市的時(shí)空距離，又加速人口和人力資源的流動(dòng)，加強(qiáng)同城效應(yīng)，促進(jìn)資源有效配置，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

目前，我國(guó)已有計(jì)劃在西部地區(qū)興建高鐵，蘭州、新疆等地的高鐵建設(shè)計(jì)劃即將開(kāi)啟，這將對(duì)西北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可估量的促進(jìn)和帶動(dòng)作用。高鐵在促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)城市功能完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，利用交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)等方面，具有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。高鐵作為城市發(fā)展的催化劑，對(duì)于城市功能的外拓，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)起到至關(guān)重要的作用。

6 結(jié) 語(yǔ)

高速鐵路是以人為本為核心的科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。京滬高鐵使用的技術(shù)，集中反映了當(dāng)代新型牽引動(dòng)力，高新能輕型車(chē)輛，高質(zhì)量線(xiàn)路，高速運(yùn)行控制指揮，更安全，更可靠性的系統(tǒng)，高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提升其現(xiàn)代化水平，是走新型工業(yè)化道路的重要任務(wù)。當(dāng)前，我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國(guó)鐵路繁忙干線(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，把既有線(xiàn)的能力騰出來(lái)，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放既有線(xiàn)貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的保障。