李文德

（國(guó)家稅務(wù)總局濮陽(yáng)市稅務(wù)局第一稅務(wù)分局，河南 濮陽(yáng) 457000）

近年國(guó)家提出了“節(jié)能減排”的發(fā)展方針。在方針指引下，眾多汽車生產(chǎn)廠家開(kāi)始著手控制汽車產(chǎn)品的排量，從效果上來(lái)看已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，然而通過(guò)專門研究發(fā)現(xiàn)，在汽車出廠的原始排放性能上，受汽車駕駛與維修的影響，會(huì)導(dǎo)致排放性能發(fā)生相應(yīng)變化，因此為了有效控制這一點(diǎn)，有必要進(jìn)行相關(guān)分析。

1 與汽車排放性能相關(guān)的因素

1.1 空燃比

空燃比是燃油質(zhì)量與空氣質(zhì)量的比例，與汽車排放性能有密切聯(lián)系，具體關(guān)系為：空氣多燃油少，則功率小、排放量小，否則相反，原因在于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)，會(huì)消耗然后并將排放物質(zhì)與空氣融合，形成相應(yīng)濃度的混合氣體排放出去，此時(shí)如果混合氣體濃度過(guò)高，那么說(shuō)明燃油內(nèi)的燃燒物質(zhì)沒(méi)有被充分消耗，就造成了重大的污染，所以要控制汽車排放廢氣的污染，應(yīng)當(dāng)重視空燃比問(wèn)題。

1.2 噴油速率與提前角

通過(guò)相關(guān)研究了解到，如果一味降低噴油速率與提前角參數(shù)數(shù)值，確實(shí)可以起到降低污染物質(zhì)排放量的作用，但相應(yīng)的也會(huì)降低汽車的動(dòng)力，說(shuō)明這種方法不適用，隨后又有研究人員通過(guò)一系列工作，調(diào)節(jié)了噴油的時(shí)間間隔，但將噴油起始時(shí)間推遲，以此不但降低了排放量，也保障的汽車動(dòng)力，說(shuō)明此方法是一項(xiàng)行之有效的方法。此外，噴油提前角與汽車點(diǎn)火提前角是一樣的，當(dāng)提前角變大，會(huì)導(dǎo)致汽車燃油備燃期過(guò)長(zhǎng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，帶來(lái)運(yùn)行阻礙，最終形成重大污染。

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況

發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)可以分為穩(wěn)定、不穩(wěn)定兩種，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，其中冷卻水、零件、潤(rùn)滑油的溫度是否存在變化，如果變化則為不穩(wěn)定狀態(tài)，否則相反。在發(fā)動(dòng)機(jī)的不穩(wěn)定狀態(tài)之下啟動(dòng)，其污染物質(zhì)的排放量會(huì)相應(yīng)增加，原因在于不穩(wěn)定狀態(tài)會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的空氣、燃油等造成不定量的消耗，那么介于上述空燃比的原理，形成較大的污染災(zāi)害。此外，在不穩(wěn)定狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同啟動(dòng)狀態(tài)會(huì)因?yàn)椴煌蚨斐奢^大污染。

2 汽車駕駛對(duì)排放性能的影響

2.1 汽車發(fā)動(dòng)

介于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理，當(dāng)汽車駕駛?cè)藛T發(fā)動(dòng)汽車之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣體濃度會(huì)不斷增長(zhǎng)，混合氣體內(nèi)部含有定量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚镔|(zhì)，這些物質(zhì)的含量也會(huì)隨著濃度增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，此時(shí)如果汽車發(fā)動(dòng)失敗，會(huì)導(dǎo)致燃油沒(méi)有被充分燃燒，這種時(shí)候一氧化碳的含量較大，導(dǎo)致汽車排放廢氣的污染更大。要避免此類現(xiàn)象，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，盡可能一次性完成發(fā)動(dòng)。此外，對(duì)上述（1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況）中的不同啟動(dòng)狀態(tài)的影響，以汽車?yán)鋯?dòng)為例進(jìn)行分析，在冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽油的溫度都很低，相應(yīng)的空氣系數(shù)小于1，此時(shí)在空燃比的原理下，導(dǎo)致較大污染。

2.2 汽車加減速

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，與汽車速度有密切聯(lián)系，當(dāng)汽車駕駛?cè)藛T對(duì)汽車進(jìn)行加速或者減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)發(fā)生變化，影響到排放氣體當(dāng)中的一氧化碳、鈦的含量，造成較大的污染。另外，在汽車傳統(tǒng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加速操作對(duì)排放氣體中一氧化碳、鈦含量的影響還有其他表現(xiàn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣體濃度與汽車加速踏板有關(guān)，當(dāng)駕駛?cè)藛T踩緊踏板時(shí)，汽缸節(jié)氣門會(huì)開(kāi)啟，降低氣歧管的真空度，此時(shí)混合氣體的濃度會(huì)極速增長(zhǎng)，造成較大的污染現(xiàn)象。

3 汽車維修對(duì)排放性能的影響

汽車運(yùn)行系統(tǒng)的狀態(tài)與排放量有密切聯(lián)系，那么介于汽車運(yùn)行系統(tǒng)中的各類部件，其中任何一個(gè)部件出現(xiàn)異常，都說(shuō)明汽車運(yùn)行狀態(tài)不佳，運(yùn)行狀態(tài)不佳就會(huì)導(dǎo)致較大的污染。在汽車維修上，有些維修人員會(huì)忽略汽車運(yùn)行系統(tǒng)的一體性，只針對(duì)局部損壞部件進(jìn)行維修，導(dǎo)致汽車運(yùn)行狀態(tài)并沒(méi)有恢復(fù)到最佳，造成上述問(wèn)題。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文主要分析了汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響，分析首先對(duì)與汽車排放性能相關(guān)的因素進(jìn)行分析，以此為之后內(nèi)容提供基礎(chǔ)，其次圍繞汽車駕駛、維修兩個(gè)方面，結(jié)合相關(guān)因素進(jìn)行分析，了解了汽車駕駛行為與維修行為對(duì)汽車排放性能的影響。