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摘要：2016年民族汽車品牌實(shí)現(xiàn)了銷量上和知名度上的雙豐收，本文意在解讀我國民族汽車品牌的經(jīng)營之道，分析民族汽車品牌崛起中仍面臨的諸多問題并探索解決方法，以期為我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供一些有益的參考。

Abstract： A double harvest of the sales and reputation has been realized for Chinese the national automobile brand in 2016. The purpose of this paper is to explore the road of the industry management of Chinese national automobile brand， and to analyse the problems during its growth process， at the same time， to give some advice on how to solve these problems， with a hope to provide the beneficial reference for its development.

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；發(fā)展路徑；品牌戰(zhàn)略；產(chǎn)銷量

Key words： automobile industry；development path；brand strategy；production and sales

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）08-0015-04

0 引言

2016年極有可能是我國民族汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折之年，因?yàn)榫驮谶@一年我國汽車產(chǎn)量突破2800萬輛大關(guān)。汽車產(chǎn)量增速14%，成為少有的實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長的年份。曾幾何時(shí)合資品牌幾乎占領(lǐng)了國內(nèi)絕大部分汽車市場，國產(chǎn)汽車長期以來一直在合資品牌的夾縫中生存，近年來SUV車型開始走俏，SUV車型一直是合資品牌的天下，但隨著哈佛、廣汽等民族汽車企業(yè)的強(qiáng)勢殺入，2016年全年緊湊型SUV銷量排行榜中的前三甲均被國產(chǎn)汽車占有，他們分別是哈弗H6、廣汽傳祺GS4和寶駿560。我國民族汽車工業(yè)在這一年成功上演了國內(nèi)戰(zhàn)場上的逆襲，民族汽車品牌仿佛一夜之間浴火重生，并煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

隨著民族汽車工業(yè)的崛起，國人對于民族汽車工業(yè)的自信心和自豪感也空前的高漲。買國產(chǎn)車沒面子、價(jià)格低、質(zhì)量差的形象正在被悄悄改寫。但從汽車出口情況來看情況仍不容樂觀，2016年汽車整車出口結(jié)束了2015年下降的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了7.2%的增長，累計(jì)出口整車81萬輛。然而，2012年我國汽車出口就已達(dá)到100萬輛的水平，之后相關(guān)部門就出臺規(guī)劃，至2015年汽車整車出口量要達(dá)到300萬輛，但2016年整車出口卻仍在80萬左右輛徘徊，并且按照中國汽車協(xié)會給出的統(tǒng)計(jì)，這80多萬量的出口中有近10萬輛屬于“低速電動車”，并不算真正意義上的“汽車”，在扣除這部分?jǐn)?shù)據(jù)之后，整車實(shí)際出口僅為71萬輛，較2015年下降2.7%。這對于我國汽車工業(yè)不能不說是一件十分“尷尬”的事——在國內(nèi)民族汽車工業(yè)崛起的同時(shí)，汽車出口卻連續(xù)數(shù)年下降。汽車出口量僅占國內(nèi)汽車產(chǎn)量的2.89%。也就是說我國每生產(chǎn)100量汽車，僅有不到3輛用于出口，這其中國產(chǎn)車還不到1輛。有句話說的好“民族的，也是世界的”，但是從以上的數(shù)據(jù)不難看出，我們的汽車工業(yè)是民族的，但還不是世界的。盡管汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，但我國仍就是一個(gè)汽車工業(yè)大國，而不是一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國。

中國是聯(lián)合國常任理事國，目前GDP僅次于美國，我們不禁要問：我們是世界強(qiáng)國嗎？國內(nèi)外媒體很少以“強(qiáng)國”來稱謂中國，這是因?yàn)槭澜缟瞎J(rèn)的“強(qiáng)國”均是汽車工業(yè)“強(qiáng)國”，一個(gè)國家的汽車工業(yè)水平是該國強(qiáng)國地位的重要標(biāo)志。美國、德國、日本無一例外。汽車工業(yè)是一國最具代表性的工業(yè)門類，它是一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)、創(chuàng)新能力、制造水平的集中體現(xiàn)，可以說沒有強(qiáng)勢的民族汽車工業(yè)就不會有中國的“強(qiáng)國”地位。按照保守估計(jì)我國GDP將在2020年前后超越美國，登上世界經(jīng)濟(jì)總量第一的寶座，2050年前后經(jīng)濟(jì)總量將有可能是美國的三倍。中國成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國是歷史的要求，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然目標(biāo)，也是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的應(yīng)有之義。在民族復(fù)興之路上擁有強(qiáng)大的民族汽車工業(yè)便是國家和社會對于我國民族汽車工業(yè)的必然要求，那么我們?nèi)绾螐钠嚬I(yè)大國到汽車工業(yè)強(qiáng)國？如何上演民族汽車工業(yè)真正的逆襲之路？這正是本文要討論的課題。

1 民族汽車工業(yè)成長路徑分析

我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展路徑大致可以分為三類：第一類，以紅旗為代表的國有老牌汽車品牌采取的是傳承國有汽車文化，厚積薄發(fā)的探索學(xué)習(xí)之路；第二類，以吉利、比亞迪、哈佛為代表的民營汽車品牌采取的是自力更生、自主研發(fā)、融入民族特色、迎合中國大眾消費(fèi)需求的親民之路；第三類，以五菱、長安為代表的“跨界者”則采用“以市場換技術(shù)”快速實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的“引進(jìn)吸收”之路。

1956年一汽生產(chǎn)出了中國第一輛汽車——解放牌CA10卡車，從此之后中國的民族汽車工業(yè)開始起步發(fā)展，1957年一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車，1958年前后試制成了CA72型紅旗牌高級轎車。1991年一汽集團(tuán)與德國大眾合資成立一汽大眾，開始生產(chǎn)后來十分暢銷的捷達(dá)、寶來、奧迪系列轎車。一汽誕生于百廢待興的建國初期，當(dāng)時(shí)國家一窮二白，所以對于一汽除了帶給人們經(jīng)典的紅旗系列民族轎車之外，更重要的是它為我國其他汽車企業(yè)樹立了自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的典范。當(dāng)然，一汽后來的發(fā)展得益于合資之后外資方帶來的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。在與外資合作的道路上一汽不斷成長積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了德國人嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作態(tài)度，也正是在這樣的條件下紅旗轎車才不斷地推陳出新，成為國有高檔轎車的典范。endprint

浙江吉利控股有限公司成立于1986年，成立之初以冰箱為主要業(yè)務(wù)，后來曾一度轉(zhuǎn)產(chǎn)裝飾材料，摩托車，每一次看似風(fēng)馬牛不相及的轉(zhuǎn)產(chǎn)，都在李書福的帶領(lǐng)下獲得了巨大的成功，上世紀(jì)90年隨著居民收入的增加，汽車開始進(jìn)入尋常百姓家，于是吉利開始瞄準(zhǔn)汽車市場這塊“大蛋糕”，1997年吉利開始轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，1998年吉利第一輛汽車——吉利豪情正式下線，之后吉利的發(fā)展步入了快車道，陸續(xù)推出了吉利帝豪系列轎車，帝豪轎車以其親民的價(jià)格，出色的質(zhì)量迅速打開了低端汽車市場。后來吉利成功收購垂涎已久的歐洲汽車貴族品牌——沃爾沃，使民族汽車企業(yè)揚(yáng)名海外。

比亞迪汽車同樣具有傳奇般的色彩，2003年比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購陜西秦川汽車有限公司開始生產(chǎn)轎車，成為繼吉利之后中國第二家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)。從電池大王到汽車帝國，比亞迪每一步都走的十分穩(wěn)健。由于以電池生產(chǎn)起家，所以電動汽車一直是比亞迪發(fā)展的重要方向，經(jīng)過十幾年的技術(shù)積累比亞迪在燃油汽車和電動汽車兩個(gè)領(lǐng)域都全面開花，尤其是電動汽車領(lǐng)域2015年比亞迪的銷量以三倍的速度增長，2016年在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪一舉拿下了國內(nèi)40%的市場份額。盡管兩家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同，但兩家汽車公司都以造高性價(jià)比的民族汽車為己任，自力更生、自主研發(fā)，不斷掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，堅(jiān)持開發(fā)大眾化的，高性價(jià)比的，符合中國人審美需求的汽車產(chǎn)品，因此贏得了廣泛的市場認(rèn)可。

五菱和長安是我國微型面包車生產(chǎn)的兩大龍頭企業(yè)。鑒于微面市場的日趨飽和，兩家企業(yè)都開始轉(zhuǎn)型進(jìn)行家用轎車的生產(chǎn)。為了快速占領(lǐng)市場，在轎車領(lǐng)域沒有任何技術(shù)優(yōu)勢的兩家企業(yè)都選擇了采用合資的方式生產(chǎn)轎車。

五菱是中國早期的拖拉機(jī)八大生產(chǎn)基地之一，后轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)萬家牌縫紉機(jī)，90年代初開始生產(chǎn)微型面包車，2002年五菱通過以股份換技術(shù)的方式與上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國通用汽車公司成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。先后生產(chǎn)了雪佛蘭spark微型轎車，2011年開始生產(chǎn)寶駿系列汽車，寶駿560、730、510均獲得巨大成功，被譽(yù)為“神車專業(yè)戶”。

長安汽車先后分別與日本鈴木汽車有限公司、美國福特汽車有限公司、馬自達(dá)汽車有限公司成了合資公司進(jìn)行轎車的生產(chǎn)。曾生產(chǎn)了長安鈴木雨燕，長安福特蒙迪歐、長安馬自達(dá)、長安逸動等暢銷車型，在SUV市場也有不小的斬獲。兩家公司同處于我國西部地區(qū)，但都能夠立足地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，立足自身業(yè)務(wù)，不斷拓展合作，涉足轎車領(lǐng)域并快速獲得成功，這一方面得益于開放合作的心態(tài)和頑強(qiáng)的奮斗精神，另一方面也得益于借力發(fā)力，積極利用外部資源實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的正確策略。

2 民族汽車工業(yè)生存環(huán)境分析

2.1 政治環(huán)境分析

改革開放以后的將近40里，中國政治制度穩(wěn)定，政府行政效率不斷提高。這為民族汽車工業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境。從政策層面來看，2009年，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng)”，清理取消限購汽車的不合理規(guī)定，促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸等眾多有力于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性政策。2016年國務(wù)院正式發(fā)布了“十三五規(guī)劃”，規(guī)劃中首次提出“實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略”，為中國未來制造業(yè)的發(fā)展指明了方向。作為制造業(yè)中的中堅(jiān)力量——汽車制造業(yè)，無疑將成為這一戰(zhàn)略的最大執(zhí)行者和受益者。簡言之，民族汽車工業(yè)正面臨著有史以來難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，民族汽車工業(yè)的從業(yè)者應(yīng)當(dāng)很好地把握這一良好的政治環(huán)境加快自身的發(fā)展。

2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

十三五以來我國GDP的增速有所回落，但基本上維持在6.5%以上的水平。盡管相比幾年前接近10%左右的增長率，這一水平顯得低了很多，但這一增長是在去過剩產(chǎn)能之后的“高質(zhì)量”增長。是以出口拉動型的增長轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢?nèi)需拉動型的增長。因此這些增長使普通老板姓真正得到了實(shí)惠，中國龐大的內(nèi)需市場被日益激活了起來。正因?yàn)槿绱瞬庞辛斯餒6、寶駿560的“銷售神話”。試想在以出口拉動型的經(jīng)濟(jì)增長模式中，由于居民可支配收入并不多，就算有高性價(jià)比的車出現(xiàn)也很難出現(xiàn)如此的購買狂潮。另外，隨著人們對生活品質(zhì)要求的提高，汽車已不僅僅是代步工具。汽車的質(zhì)量、檔次、審美性也成為大眾在購買時(shí)的重要參考項(xiàng)目。故經(jīng)濟(jì)增長雖然有所回落，但總體而言我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場空間。

2.3 社會文化環(huán)境分析

改革開放之后西方文化思潮像潮水般涌進(jìn)國門，當(dāng)時(shí)很多學(xué)者無不擔(dān)憂中國被完全西方化，但十幾年過去了，學(xué)者們擔(dān)憂的事情并沒有發(fā)生，反而我們的孔子學(xué)院開到全世界，向全世界宣揚(yáng)中國文化。中國的電視劇、電影也開始走出國門，走向世界。隨著中國經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高，人們的民族自豪感與自尊心也不斷被強(qiáng)化，很多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開始融入中國因素，比亞迪直接用漢字作為汽車的車標(biāo)就是個(gè)很好的例子，這在十幾年前是不可想象的。中國文化的廣泛傳播為民族汽車工業(yè)的海外發(fā)展做了鋪路，中國人自豪感的回歸為民族汽車工業(yè)在國內(nèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，社會文化環(huán)境也十分有利于民族汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

2.4 科技環(huán)境分析

科技環(huán)境主要是指整個(gè)社會對科學(xué)技術(shù)的重視程度，科技政策的完善程度，以及科技人才的數(shù)量及質(zhì)量。改革開放初期鄧小平同志曾經(jīng)提出“科技是第一生產(chǎn)力”，但當(dāng)時(shí)很多國人只想快速致富，卻并沒有把“科技”太當(dāng)回事。因此在市場上投機(jī)倒把，倒買倒賣，買房炒房成為了一股熱潮。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了今天，格力空調(diào)依靠著自身核心的科技水平占有了全球空調(diào)30%的市場份額，華為憑借在電信領(lǐng)域核心科技占有了手機(jī)市場17%左右的份額，并且硬是將不可一世的“蘋果”拉下了神壇。眾多成功企業(yè)案例告訴人們，幾十年前小平同志是多么有遠(yuǎn)見——科技確實(shí)是第一生產(chǎn)力。因此，從政府層面上，自“十二五”規(guī)劃以來從國家到地方，再到各個(gè)企業(yè)確實(shí)把科技放在更重要的位置上了。鼓勵(lì)創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)成為各個(gè)企業(yè)的共識。也正是有了這樣的共識量子通訊、超級計(jì)算機(jī)、特高壓輸電、受控核聚變等高技能領(lǐng)域中國聲音才越來越響亮。從國家層面上，2015年8月國務(wù)院通過了《中華人民共和國促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法》對科技成果的歸屬、收益分享原則都做了清晰的界定；在科技人才政策方面國務(wù)院辦公廳先后印發(fā)了《海外高層次人才引進(jìn)計(jì)劃》（簡稱“千人計(jì)劃”）、《關(guān)于實(shí)行以增加知識價(jià)值為導(dǎo)向分配政策的若干意見》、《關(guān)于深化科技獎(jiǎng)勵(lì)制度改革的方案》等一系政策。這些政策有利于吸引科技人才，調(diào)動科技人員的工作積極性。故而，科技環(huán)境方面，從“十二五”到“十三五”國家都在強(qiáng)化科技激勵(lì)政策，營造良好的科技文化氛圍，這將為民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的技術(shù)支持和創(chuàng)新動力。endprint

3 民族汽車工業(yè)成長困境及對策思考

民族汽車工業(yè)近幾年蓬勃發(fā)展的背后也隱藏了很多問題，這些問題不能得到合理的解決，汽車工業(yè)快速健康發(fā)展的持續(xù)性將無法保證。

3.1 良好的汽車文化還沒有形成

汽車文化包括一切與汽車相關(guān)的社會文化，指人類在汽車的研究、生產(chǎn)和使用過程中產(chǎn)生的技術(shù)、知識、信仰、藝術(shù)、法律、道德、風(fēng)俗、習(xí)慣等。汽車文化主要體現(xiàn)在汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)和制造理念，以及相關(guān)的汽車人文精神上。比如，美國的自由、奔放與大氣，日本的勤儉、認(rèn)真與細(xì)致，德國的質(zhì)樸、規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)。這些不同的人文特征映射在不同國家汽車的設(shè)計(jì)、制造和消費(fèi)之中，構(gòu)成了每個(gè)國家特有的“汽車氣質(zhì)”。

中國的汽車消費(fèi)歷史比較短，中國人盡管也有勤勞、勇敢的民族特征，但這種民族特征還沒有完全融入到我們汽車的設(shè)計(jì)理念之中，加之長期以來國內(nèi)汽車市場都是合資品牌稱霸，很多合資品牌的車型是從海外直接引入，這些長期的“審美輸入”使中國人的偏好變得多樣化。但無論如何中國人的民族基因中始終有民族自身的審美觀，只是在汽車領(lǐng)域這些審美觀還有待形成一種“集體思潮”，這也是民族汽車工業(yè)企業(yè)需要下大力氣培養(yǎng)和塑造的，在這方面民族汽車企業(yè)有先天的優(yōu)勢，當(dāng)這種優(yōu)勢被發(fā)掘并不斷加強(qiáng)形成一種潮流之時(shí)，國有汽車的特色才能真正發(fā)揮出來，“中國風(fēng)”式的汽車也必將行銷世界。

3.2 完善的汽車后市場體系還沒有建立

所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，它包括汽車維修、汽車保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等。我國汽車后市場雖然存在但卻沒有形成一定的體系，從業(yè)人員的水平也是千差萬別。完善的汽車后市場應(yīng)當(dāng)在政府的引導(dǎo)下，建立對應(yīng)的市場標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)則，并建立必要的監(jiān)督機(jī)制，合理分配市場資源，建立信息化的汽車后市場平臺系統(tǒng)等等。健全的汽車后市場體系對汽車“前市場”也有很好的協(xié)同效應(yīng)，汽車企業(yè)通過后市場收集到的信息對于新產(chǎn)品的開發(fā)，產(chǎn)品缺陷的改善等都有很大的幫助。此外，完善的汽車后市場體系也是一國汽車工業(yè)成熟度的重要標(biāo)志。

3.3 汽車工業(yè)的核心技術(shù)仍受制于人

我國民族汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展逐漸發(fā)展壯大，也逐步掌握了汽車制造的很多關(guān)鍵技術(shù)。但是對于發(fā)動機(jī)制造、變速箱設(shè)計(jì)等汽車制造的核心技術(shù)仍然掌握在西方發(fā)達(dá)國家手中。這些核心技術(shù)我們不掌握的話，那對于汽車設(shè)計(jì)、汽車性能提升、汽車成本控制方面都將變得十分困難。因此，作為國產(chǎn)汽車品牌應(yīng)當(dāng)“抱團(tuán)取暖”，集中各自優(yōu)勢的研發(fā)資源共同進(jìn)行汽車核心技術(shù)的研發(fā)，以“共享、共贏、合作”的心態(tài)進(jìn)行跨企業(yè)間的合作。只有互利共贏，民族汽車工業(yè)才能實(shí)現(xiàn)絕地反擊，并在反擊中逐步找到自身的優(yōu)勢。

3.4 汽車工業(yè)對人才的吸引乏力

相比財(cái)經(jīng)、互聯(lián)網(wǎng)等高薪行業(yè)，汽車制造業(yè)對于人才的吸引力表現(xiàn)相對乏力。整車廠的待遇稍高，對于為整車廠服務(wù)的眾多零部件企業(yè)、第三方物流企業(yè)，由于薪資不高，每年的人才流失嚴(yán)重。這些企業(yè)對于人才的吸引力也非常之弱，這就解釋了一個(gè)機(jī)械工程專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生之后，為何寧愿去賣房子也不愿進(jìn)工廠。因此，提高汽車行業(yè)平均薪資水平勢在必行。但在汽配行業(yè)，私營企業(yè)占了相當(dāng)大的比例，一些經(jīng)營者由于經(jīng)營觀念落后，還普遍將提高工作強(qiáng)度、延長勞動時(shí)間這一套工業(yè)革命初期的管理思路應(yīng)用于當(dāng)下企業(yè)的管理，這樣導(dǎo)致人員流失率高居不下，人員培訓(xùn)費(fèi)用浪費(fèi)嚴(yán)重，在崗員工的工作積極性也得不到調(diào)動，這些現(xiàn)象的存在對于民族汽車工業(yè)的健康發(fā)展極為不利。因此作為龍頭企業(yè)的整車廠應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化與供應(yīng)企業(yè)的文化交流，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)推行“以人為本、團(tuán)結(jié)協(xié)作、精煉高效”的供應(yīng)鏈企業(yè)文化，只有這樣民族汽車工業(yè)的發(fā)展才能更進(jìn)一步。

3.5 汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化程度較低

汽車制造屬于高科技行業(yè)，理應(yīng)有很高的現(xiàn)代化程度。國內(nèi)各大汽車廠都花巨資進(jìn)行廠房的規(guī)劃建設(shè)、設(shè)備的購置布局、信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)施，在現(xiàn)代化程度上整車廠普遍較高，有的甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所謂的“無人工廠”。但問題是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，為整車廠配套的眾多零部件廠商、為其做物流的眾多第三方物流廠商大部分現(xiàn)代化程度都不高。管理的現(xiàn)代化程度就更加差強(qiáng)人意了。民族汽車工業(yè)的崛起不能只實(shí)現(xiàn)整車廠的現(xiàn)代化，而必須要實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化。這種現(xiàn)代化包括技術(shù)現(xiàn)代化和管理現(xiàn)代化兩個(gè)重要的方面。只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在共享信息的驅(qū)動下高效地運(yùn)作，民族汽車工業(yè)才有可能強(qiáng)勢崛起。

3.6 產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配制度尚待健全

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠具有最高的話語權(quán)，因此在利潤分配上起著主導(dǎo)作用。隨著行業(yè)利潤率的逐年降低，整車廠自然會在采購時(shí)壓低零部件的價(jià)格已獲得更多的利潤。供應(yīng)者與被供應(yīng)者之間的博弈總是會傾向于有優(yōu)勢地位的一方，這其中的道理供應(yīng)商也心知肚明。在具體操作中整車廠嘗嘗利用自己客戶的身份，對同一零部件同時(shí)選擇兩家以上的供應(yīng)商，然后按照每家供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格，服務(wù)表現(xiàn)來調(diào)整給各自的采購比例。供應(yīng)商之間的不斷殺價(jià)，使其利潤率逐年降低，為了提高總利潤只有爭取更多的銷售量，更多的銷售量意味著更多的生產(chǎn)量，因此工人的勞動強(qiáng)度也會增加，但工人待遇的增加往往很難跟上這樣的節(jié)奏?！柏洷热摇钡淖龇▽τ谡噺S而言固然無可厚非，但這樣的情況一旦在汽車大部分零部件中都出現(xiàn)的話，將對汽車工業(yè)的長期發(fā)展造成不利的影響。日本的豐田汽車作為全球最大的汽車公司其供應(yīng)商數(shù)量居然比一汽還要少，究其原因便是豐田采用與供應(yīng)商榮辱與共的長期合作策略，給供應(yīng)商最大的信任和足夠的利潤，讓供應(yīng)商不斷改進(jìn)自己的業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)。供應(yīng)商和整車廠在這樣的長期協(xié)作中產(chǎn)生了很好的良性協(xié)同效應(yīng)，整個(gè)供應(yīng)鏈變成了一條一榮俱榮一損俱損的命運(yùn)共同體。由此可見，在汽車供應(yīng)鏈內(nèi)建立長期的，穩(wěn)定的供需關(guān)系和利潤分配關(guān)系對于提升供應(yīng)鏈運(yùn)作效率、提升產(chǎn)品品質(zhì)、激發(fā)供應(yīng)商經(jīng)營活力都有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

4 民族汽車工業(yè)的未來展望

西方汽車工業(yè)經(jīng)過了近百年才發(fā)展到今天的地步，我國的民族汽車工業(yè)與之相比尚顯年輕，但年輕有年輕的優(yōu)勢，那就是朝氣蓬勃，充滿活力。如今一汽、吉利、比亞迪、哈佛、長安、五菱等民族品牌正沿著不同的道路向一個(gè)共同的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，那就是打造國際一流的汽車工業(yè)品牌。我國民族汽車工業(yè)雖然起點(diǎn)較低，起步也較晚，但憑借著不怕吃苦，用于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)精神，民族汽車工業(yè)進(jìn)步的速度已經(jīng)開始讓國際汽車巨頭刮目相看。政府部門做好引導(dǎo)，做好服務(wù)，民族汽車企業(yè)自立自強(qiáng)，乘著中國改革開放大發(fā)展的東風(fēng)，承載著“一帶一路”帶來的歷史機(jī)遇，中國民族汽車一定可以享譽(yù)世界，汽車工業(yè)強(qiáng)國的夢想一定可以實(shí)現(xiàn)。

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