楊科煒

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 項(xiàng)目背景

2011年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見》，將云南省定位為我國(guó)向西南開放的重要門戶，我國(guó)沿邊開放的試驗(yàn)區(qū)和西部地區(qū)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的先行區(qū)，西部地區(qū)重要的外向型特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基地，我國(guó)重要的生物多樣性寶庫(kù)和西南生態(tài)安全屏障，同時(shí)也是我國(guó)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步、邊疆繁榮穩(wěn)定的示范區(qū)。2014年2月8日，云南省決定建設(shè)滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，并將其定位成為云南省除昆明外的第二大經(jīng)濟(jì)體。2014年6月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、國(guó)土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部聯(lián)合批復(fù)《云南省滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》。2015年9月15日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于同意設(shè)立云南滇中新區(qū)的批復(fù)》（國(guó)函〔2015〕141號(hào)），批準(zhǔn)設(shè)立國(guó)家級(jí)新區(qū)——云南滇中新區(qū)，打造我國(guó)面向南亞東南亞輻射中心的重要支點(diǎn)、云南橋頭堡建設(shè)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、西部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化綜合試驗(yàn)區(qū)和改革創(chuàng)新先行區(qū)，其批復(fù)的滇中新區(qū)位于昆明市主城區(qū)東側(cè)（空港-嵩明片區(qū)）和西側(cè)（安寧片區(qū)），面積約482 km2，而空港嵩明組團(tuán)作為先行啟動(dòng)區(qū)域，未來(lái)將形成一個(gè)城鎮(zhèn)化水平高、產(chǎn)城融合的宜居宜業(yè)城市，要求構(gòu)建高品質(zhì)的道路路網(wǎng)體系。

由于既有昆曲高速公路穿越了空港-嵩明組團(tuán)的核心區(qū)，對(duì)片區(qū)的開發(fā)造成了割裂，因此昆曲改線的小龍高速項(xiàng)目和既有昆曲城市化改造的嵩昆大道（嵩四路與哨關(guān)路連接線）成為了片區(qū)啟動(dòng)的重要工程，是片區(qū)內(nèi)部規(guī)劃形成的“四縱六橫”骨架路網(wǎng)的第一條道路。

2 高速公路與城市道路差異點(diǎn)

在我國(guó)，高速公路屬于交通部的體系，而城市道路屬于住建部體系，兩者在服務(wù)對(duì)象、功能作用、適用規(guī)范、平縱橫設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)布置等諸多方面均存在著顯著的差異。

2.1 服務(wù)對(duì)象差異

根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）[1]3.1.1條的定義，高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路，年平均交通量宜在15 000輛小客車以上，其服務(wù)對(duì)象是長(zhǎng)距離的點(diǎn)到點(diǎn)之間的客運(yùn)和貨運(yùn)交通，其服務(wù)對(duì)象組成相對(duì)簡(jiǎn)單。

城市道路的服務(wù)對(duì)象相對(duì)復(fù)雜得多。其服務(wù)對(duì)象不僅是城市內(nèi)部的客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車交通，還包括公共交通，以及作為慢行系統(tǒng)的非機(jī)動(dòng)車和行人，而且根據(jù)不同的道路等級(jí)，這些服務(wù)對(duì)象的組成比例也不盡相同。

2.2 功能作用差異

高速公路的主要功能是解決城市之間長(zhǎng)距離的交通需求，通過(guò)高速公路將位于不同位置的城市進(jìn)行銜接。其功能相對(duì)單一和明確，對(duì)線路的周邊服務(wù)功能一般不做要求。

城市道路由于其基本位于城市區(qū)域內(nèi)部，因此其主要功能已經(jīng)不僅僅是客貨運(yùn)車輛、公共交通車輛、行人等交通功能的載體，同時(shí)也是城市生活所必須的各類管線的通道，還是城市整體景觀形象的一部分，對(duì)線路的周邊服務(wù)功能一般都有要求。

城市道路的交通功能又根據(jù)其等級(jí)的不同進(jìn)行細(xì)分（見表1）。

表1 城市道路交通功能分類

城市道路的管線載體功能更為復(fù)雜。一般而言，高速公路只需要考慮滿足自身運(yùn)營(yíng)需求的管線，而城市道路由于具備了服務(wù)周邊區(qū)域的功能，因此道路下方一般需要雨污水、電力、電信、燃?xì)獾雀黝愂姓芫€，是城市各類公用管線首選的布置空間。

一般公路設(shè)計(jì)時(shí)，更多的是考慮工程的經(jīng)濟(jì)性，很少需要考慮道路景觀問題，而城市道路作為城市整體風(fēng)貌的一部分，一般需要考慮與周邊地塊的建筑立面、景觀綠化等統(tǒng)一打造，是整體城市設(shè)計(jì)的一部分。

2.3 平縱橫設(shè)計(jì)差異

公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，平縱設(shè)計(jì)主要考慮高速公路本體的需求，即滿足線形指標(biāo)要求、土方平衡、橋隧布置、避讓不良地質(zhì)等。通俗地說(shuō)，就是考慮“一條線”，其橫斷面主要的組成要素有中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩、邊坡等，只需要考慮對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的服務(wù)及對(duì)路基路面的保護(hù)即可。

城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，其平縱設(shè)計(jì)更多的是服從上位規(guī)劃要求，不僅要考慮工程本體的需要，由于其承擔(dān)的服務(wù)功能，還需要考慮和沿線周邊地塊的銜接?？梢哉f(shuō)，要從一個(gè)面上去考慮項(xiàng)目的平縱設(shè)計(jì)，非常忌諱在工程實(shí)施后形成“一堵墻”的切割效應(yīng)。其橫斷面的組成為中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、輔道、非機(jī)動(dòng)車道、側(cè)分帶、人行道、綠化帶、設(shè)施帶等。特別需要指出的是，設(shè)施帶是作為設(shè)置各類地上桿線設(shè)施的空間，綠化帶是種植行道樹、灌木等植物的空間，人行道下一般是各類地下管線的通道。這三者也是由于城市道路和公路的功能差異造成的。

2.4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)差異

高速公路由于其服務(wù)對(duì)象的單一性，且沒有燈控交叉口，因此節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，基本上可分為分離式立交（跨線橋隧）和互通式立交，且高速公路周邊用地一般受限較小，且周邊基本不存在管線，因此立交節(jié)點(diǎn)的布置一般受用地和管線的制約較少。同時(shí)，由于我國(guó)高速公路基本是收費(fèi)公路，因此在節(jié)點(diǎn)布置時(shí)還需要考慮與不收費(fèi)道路之間的收費(fèi)口設(shè)置問題。

城市道路的服務(wù)對(duì)象相對(duì)公路而言更加復(fù)雜，因此在節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的邊界條件也更多，要綜合考慮上位規(guī)劃、相交道路的等級(jí)、交通量的組成、周邊用地及環(huán)境、慢行交通的融入、地下管線限制等多種要求，采用平面燈控交叉口、分離式簡(jiǎn)易立交、部分互通立交、全互通等多種方式設(shè)置。

3 既有昆曲高速情況

昆曲高速公路小鋪至烏龍段于1996年建成通車，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘區(qū)高速公路，雙向4車道，計(jì)算行車速度100 km/h，路基寬度24.5 m。在該工程范圍內(nèi)的路基橫斷面構(gòu)成如圖1所示。

圖1 既有昆曲高速路基橫斷面圖（單位：m）

昆曲高速公路從1996年建成通車以來(lái)，至該工程開工已運(yùn)營(yíng)了18年，已接近其設(shè)計(jì)服務(wù)年限，期間經(jīng)歷了多次大、中修，目前路面行駛質(zhì)量、強(qiáng)度、抗滑性能等綜合指標(biāo)較好，僅有少量橫向裂縫、不同程度網(wǎng)裂、車轍等病害，整體破壞破損情況不嚴(yán)重，路面可正常使用。

該工程范圍內(nèi)昆曲高速全線路基存在填方、挖方、半填半挖等多種組合，路基邊坡坡面主要采用植被進(jìn)行防護(hù)，部分路段采用矩形骨架護(hù)坡。路基路面排水采用急流槽、邊溝、排水溝等排水系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明，全段路基情況較好，除部分路段有路肩邊溝不潔、路肩損壞、路緣石缺損等病害，路基整體狀況良好。全線路基基本保持穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)有明顯的沉降；路肩無(wú)明顯坑洼、沉陷，邊坡平順，基本上被綠色植被覆蓋，無(wú)松散現(xiàn)象；邊溝、急流槽等排水設(shè)置基本完好，少數(shù)地方有積水。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在該工程范圍內(nèi)，77座橋涵大多數(shù)處于正常使用狀態(tài)，但隨著車流量及重載車輛的增加，橋梁結(jié)構(gòu)物在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，部分橋涵的一些病害與缺陷對(duì)結(jié)構(gòu)安全造成安全隱患。

既有昆曲高速公路小鋪至烏龍段共設(shè)置互通式立交3處，即兔耳關(guān)互通、軍馬場(chǎng)互通、嵩明互通，均為單喇叭型互通。

在該項(xiàng)目開始建設(shè)前，昆曲高速為收費(fèi)高速公路，屬于云南省公投的資產(chǎn)。

4 片區(qū)規(guī)劃背景

根據(jù)片區(qū)規(guī)劃，空港-嵩明片區(qū)強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)產(chǎn)城融合的開發(fā)理念，順應(yīng)新區(qū)高原山地的空間特點(diǎn)，打造相對(duì)獨(dú)立的綜合型城市組團(tuán)，構(gòu)筑“雙心、雙軸、雙網(wǎng)，多點(diǎn)、多組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)[2]（見圖2）。

圖2 空港—嵩明片區(qū)規(guī)劃布局圖

“雙軸”是連接新區(qū)與昆明的東西兩條功能發(fā)展軸。與該工程相關(guān)的西部昆曲功能發(fā)展軸以昆曲高速公路、嵩昆大道（既有昆曲高速）、空港大道、東西快線等區(qū)域通道為骨架，串聯(lián)新區(qū)西部若干功能組團(tuán)，聯(lián)動(dòng)昆明主城區(qū)中心及北部。

“多組團(tuán)”，即嵩明組團(tuán)、軍長(zhǎng)組團(tuán)、小哨組團(tuán)、楊林-嘉麗澤組團(tuán)、央草凹組團(tuán)與大板橋組團(tuán)，共6個(gè)城市集中建設(shè)組團(tuán)。城市組團(tuán)是新區(qū)人口聚集與空間開發(fā)的核心，亦是新區(qū)重點(diǎn)職能與產(chǎn)業(yè)布局的主要空間載體。該工程與其中的嵩明、軍長(zhǎng)、小哨組團(tuán)具有聯(lián)系。

在滇中產(chǎn)業(yè)新區(qū)東區(qū)（空港—嵩明片區(qū)）交通骨干網(wǎng)路圖中（見圖3），路網(wǎng)系統(tǒng)分為高速公路、快速路、結(jié)構(gòu)性主干路3個(gè)層次[2]，其中：

（1）高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)由規(guī)劃新昆曲高速、規(guī)劃新昆嵩高速、規(guī)劃東南繞城高速組成，形成片區(qū)最外圍的高速公路過(guò)境及外環(huán)路系統(tǒng)；

（2）快速路網(wǎng)規(guī)劃形成“兩橫三縱”的快速路網(wǎng)，即昆嵩路、G320新線、長(zhǎng)楊路、東南繞快速、呈黃快速路；

（3）結(jié)構(gòu)性干路網(wǎng)規(guī)劃形成“四橫七縱”的干路網(wǎng)體系，包括蘭茂大道、嵩哨路、空港大道、云瑞路、嵩四路、軍長(zhǎng)路、哨關(guān)北路、哨關(guān)大道、哨關(guān)南路、長(zhǎng)港路、長(zhǎng)港南路。

圖3 空港—嵩明片區(qū)骨架路網(wǎng)圖

5 嵩昆大道城市化改造工程內(nèi)容

根據(jù)片區(qū)規(guī)劃的定位，嵩昆大道近期為城市主干路，遠(yuǎn)期為城市快速路，其改造內(nèi)容主要包括平縱橫、立交節(jié)點(diǎn)、綜合管廊及管線、照明、景觀及海綿城市等工程內(nèi)容。

5.1 平縱橫改造

由于該工程為利用既有昆曲高速路基位置改建，昆曲高速為計(jì)算行車速度100 km/h的高速公路，因此改建后的線形可以滿足行車速度60 km/h的城市主干路平面技術(shù)要求，但由于既有昆曲在縱橫斷面的布置上與城市道路存在較大的差異，因此在本次城市化改造時(shí)，對(duì)縱橫面進(jìn)行了較大的調(diào)整。

由于工程實(shí)施時(shí)序的問題，作為既有昆曲高速改線的小龍高速，將在通車之后才能將現(xiàn)狀高速公路移交至新區(qū)方面，而其間需要2年的過(guò)渡期。為加快新區(qū)發(fā)展，在平面布置時(shí)該工程考慮了分期實(shí)施，即將既有昆曲斷面布置在西側(cè)輔道位置，先實(shí)施主道及東側(cè)輔道，再實(shí)施西側(cè)輔道，分部實(shí)施分部通車，加快工程進(jìn)度。

同時(shí)，在綜合考慮服務(wù)周邊地塊和利用既有昆曲的平衡點(diǎn)后，嵩昆大道錯(cuò)臺(tái)斷面的錯(cuò)臺(tái)過(guò)渡位置由常規(guī)錯(cuò)臺(tái)布置的中央分隔帶調(diào)整為主輔分隔帶，利用既有昆曲邊坡進(jìn)行錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)。這樣，既可以保證主道一側(cè)的通行，而且可以使得主道和東側(cè)輔道位于同一標(biāo)高上，更加有利于服務(wù)開發(fā)強(qiáng)度較高的東側(cè)地塊。根據(jù)全線高差和位置情況的不同，嵩昆大道錯(cuò)臺(tái)斷面分為4種情況，如圖4所示。

圖4 嵩昆大道錯(cuò)臺(tái)斷面布置圖

挖除嵩明城區(qū)周邊4.6 km既有昆曲路基，形成整體式斷面，有利于提升景觀效果，充分發(fā)揮市政道路建設(shè)對(duì)嵩明城區(qū)周邊地塊的支撐作用，最大限度服務(wù)今后地塊的開發(fā)利用，減少場(chǎng)地回填平整開發(fā)成本，管線實(shí)施難度小，橫向道路銜接方便且可降低投資。

西高東低斷面長(zhǎng)6.3 km，用西側(cè)主輔分隔帶進(jìn)行錯(cuò)臺(tái)，主要集中在空港大道—長(zhǎng)楊路、規(guī)劃七路—軍長(zhǎng)路和中對(duì)龍村3個(gè)路段。主要考慮該段位置規(guī)劃開發(fā)在東側(cè)較高，此種布置有利于東側(cè)地塊的接入（東側(cè)地塊相對(duì)標(biāo)高較低），同時(shí)由于西側(cè)主線與東側(cè)主線同高，無(wú)需在既有昆曲邊坡上再進(jìn)行拼寬填筑，主線施工質(zhì)量有了進(jìn)一步保障，而且填土數(shù)量有所降低，較中央分隔帶錯(cuò)臺(tái)減少約81.5萬(wàn)m3，可降低費(fèi)用約5 705萬(wàn)元。

西低東高斷面長(zhǎng)1.3 km，利用加寬后西側(cè)主輔分隔帶進(jìn)行錯(cuò)臺(tái)，將西側(cè)主線與東側(cè)主線同高，避免了挖除既有昆曲已經(jīng)趨于穩(wěn)定的邊坡，有利于保證工程質(zhì)量，主線挖方數(shù)量較中央分隔帶錯(cuò)臺(tái)方式少約11.7萬(wàn)方m3，降低費(fèi)用約702萬(wàn)元。

整體式共8.2 km段，基本位于小哨核心區(qū)的軍馬場(chǎng)至哨關(guān)路段范圍內(nèi)，既有昆曲路基與周邊地形高差0～3 m。原設(shè)計(jì)即為新拼寬部分與既有昆曲同標(biāo)高形成整體斷面。優(yōu)化方案維持整體式斷面，利用昆曲老路基，僅對(duì)道路斷面進(jìn)行重新布置。

該工程在道路橫斷面上預(yù)留了2條軌道交通通道，即15 m的中央分隔帶通道和西側(cè)的8 m（既有昆曲半幅）通道，可分別用于軌道交通嵩明縣和新區(qū)有軌電車項(xiàng)目。由于通道合建，不僅降低了整體的征地費(fèi)用，發(fā)揮了公共交通的效能，同時(shí)也由于此兩者的寬度屬于另行立項(xiàng)，因此該項(xiàng)目紅線寬度也就不超過(guò)國(guó)家規(guī)定的80 m范疇。

5.2 立交節(jié)點(diǎn)改造

由于高速公路和城市道路在立交節(jié)點(diǎn)上布置存在較大差異，因此根據(jù)滇中新區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理部《關(guān)于滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（新區(qū)）道路規(guī)劃建設(shè)問題的說(shuō)明（斷面和立交問題）》【2015（3）】文件中提出的要求，在嵩昆大道沿線范圍內(nèi)共計(jì)有9座一般立交和2座樞紐立交，其中東南繞城樞紐立交和哨關(guān)路一般立交不在嵩昆大道實(shí)施范圍內(nèi)，其余9座立交設(shè)計(jì)經(jīng)研究匯報(bào)后，新區(qū)確定分近遠(yuǎn)期共計(jì)實(shí)施8座立交（見圖5）。其中，一期僅實(shí)施軍長(zhǎng)立交，其余立交內(nèi)容待遠(yuǎn)期嵩昆大道快速化時(shí)再另行立項(xiàng)實(shí)施，同時(shí)取消規(guī)劃鳳溪寺立交。

圖5 空港—嵩明片區(qū)立交節(jié)點(diǎn)布置示意圖

軍長(zhǎng)立交所在位置為軍長(zhǎng)路、嵩昆大道（嵩四路與哨關(guān)路連接線）四路交叉。昆曲高速在軍長(zhǎng)路位置設(shè)置了軍長(zhǎng)立交，為標(biāo)準(zhǔn)的單喇叭形立交。軍長(zhǎng)路目前為雙向6車道帶中央分隔帶的城市主干路，道路寬度約50 m。

根據(jù)新區(qū)規(guī)劃局提供的關(guān)于立交線形及定位的回復(fù)函，建議立交設(shè)置成為類似菱形立交的一般立交。菱形立交可分為普通菱形立交（即雙點(diǎn)菱形）、單點(diǎn)菱形立交、三層菱形立交等形態(tài)，目前城市道路中，一般多采用單點(diǎn)菱形和三層菱形立交。

軍長(zhǎng)立交設(shè)計(jì)方案三采用三層菱形立交形態(tài)（見圖6）?？紤]到轉(zhuǎn)向流量進(jìn)入地面層后，直行流量會(huì)有所減少，因此嵩昆大道主線跨線橋采用雙向6車道，軍長(zhǎng)路主線采用雙向4車道。由于軍長(zhǎng)路方向由西向東為下坡且高差較大，因此結(jié)合這兩個(gè)特點(diǎn)，在立交層次選擇上：軍長(zhǎng)路方向主線采用半下挖方式，設(shè)置在立交第一層，縱面上西高東低，保證排水無(wú)需設(shè)置泵站；第二層為地面環(huán)島，環(huán)島跨越軍長(zhǎng)路，采用橋梁結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)置4條右轉(zhuǎn)匝道，將地面層的右轉(zhuǎn)交通量提前分流；立交第三層為雙向6車道嵩昆大道主線跨線橋。

圖6 軍長(zhǎng)立交效果圖

在立交橋梁設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新性地提出了鋼-混凝土疊合梁作為中小跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)型式，為云南省內(nèi)首次在同類跨徑橋梁上運(yùn)用。上部結(jié)構(gòu)鋼-混凝土組合梁輕巧美觀，同時(shí)可大大加快工程進(jìn)度（見圖7）。

圖7 軍長(zhǎng)立交鋼疊合梁效果圖

5.3 綜合管廊及管線改造

嵩昆大道綜合管廊為干線管廊，納入管線包括給水、中水、電力、通信，分艙布置，管線獨(dú)立，近、遠(yuǎn)期并重，設(shè)計(jì)順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)、BIM、GIS等新技術(shù)發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)，建設(shè)統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管線獨(dú)立運(yùn)行，信息互聯(lián)互通，智慧化管理、運(yùn)營(yíng)，以最終建成高標(biāo)準(zhǔn)智慧化綜合管廊為目標(biāo)。

同時(shí)，由于既有昆曲高速下缺乏雨污水管線，因此在管廊外布置了雨污管道，以便服務(wù)周邊地塊開發(fā)和使用，如圖8所示。

圖8 嵩昆路綜合管廊效果圖

同時(shí)，在管廊建設(shè)時(shí)還引入了智慧管廊的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)代理念、超想象便捷、超維度管控、超穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

5.4 照明工程改造

采用風(fēng)光互補(bǔ)綠色能源作為路燈供電，并同桿設(shè)置智慧城市各種基礎(chǔ)硬件，適合云南昆明地區(qū)自然環(huán)境特點(diǎn)，更好匹配新區(qū)新產(chǎn)業(yè)環(huán)境。風(fēng)光互補(bǔ)綠色能源屬于綠色能源，日夜發(fā)電，符合節(jié)能型社會(huì)的發(fā)展方向，且支持后臺(tái)系統(tǒng)、移動(dòng)終端多種方式遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)和智能調(diào)節(jié)策略管理。數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)、精細(xì)分類，有效進(jìn)行能源優(yōu)化管理。同桿建設(shè)交通監(jiān)控、天網(wǎng)系統(tǒng)、各類城市數(shù)據(jù)采集設(shè)施，并利用桿上設(shè)施實(shí)現(xiàn)回傳，完成物流網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的云端管理控制，成為智慧城市的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)。

5.5 景觀及海綿城市改造

綠化整體追求簡(jiǎn)潔大氣，300 m一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，多采用開花鄉(xiāng)土樹種及在昆明地區(qū)生長(zhǎng)良好的樹種（見圖9）。

嵩昆大道同時(shí)構(gòu)建了低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，落實(shí)雨水滲、滯、蓄、凈、用、排的海綿城市建設(shè)，統(tǒng)籌新區(qū)規(guī)劃建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)嵩昆大道排水系統(tǒng)。

圖9 嵩昆路景觀效果圖

6 項(xiàng)目進(jìn)展情況

目前，嵩昆大道軍長(zhǎng)立交—哨關(guān)路段主線道路部分已于2017年12月30日通過(guò)初驗(yàn)，其余項(xiàng)目正在有序推進(jìn)中。

7 結(jié)語(yǔ)

高速公路和城市道路存在的諸多差異，在改造時(shí)切忌生搬硬套，要充分考慮改造后如何提高對(duì)周邊地塊的輻射效應(yīng)，按照項(xiàng)目邊際效益最大化的原則，來(lái)確定改造的方案和內(nèi)容。

[1]JTG B01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.滇中新區(qū)總體規(guī)劃[Z].北京：中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2016.