邵圣

自1999年雅閣進入中國市場以來，便成為了中國中高端汽車市場的主流產(chǎn)品。時過境迂，2017年，雅閣銳·混動又強勢末襲，而這次不單單是要挑戰(zhàn)白己更是要顛覆整個汽車市場。

誰與爭鋒

60升的油箱在現(xiàn)在許多車型上都已經(jīng)成為了標配。但是誰又能想到雅閣銳·混動將60升油駕駛到了2110.2公里的極限距離。而這一切就發(fā)生在我們身邊。作為汽車界開創(chuàng)性的首次公開實車測試賽，雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽自8月開展以來，備受消費者與媒體的關(guān)注，更吸引了超過300名選手參賽，在初賽、晉級賽賽段就已經(jīng)有選手跑出了：一箱油續(xù)航里程2103公里，最低百公里綜合油耗3.0L的驕人成績?？倹Q賽階段，在晉級賽突出重圍的八組媒體選手和六位用戶選手，從美麗的海濱城市青島出發(fā)，途經(jīng)濟南、保定、張家口、呼和浩特等18個城市，隨著海拔上升一路北行，經(jīng)過高速、國道、鄉(xiāng)村公路等多種路況，最終抵達“草原之城”鄂爾多斯。沿途選手們使出渾身解數(shù)，窮盡各種節(jié)油妙招，不管是關(guān)閉空調(diào)及車內(nèi)用電設(shè)備、在平坦高速路段使用ACC巡航功能，還是利用減速撥片實現(xiàn)能量回收，都在最大限度地發(fā)揮著每一滴油的價值。

雅閣銳·混動搭載了本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，使用的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大熱效率達到了38.9%，這也是曾經(jīng)世界紀錄的創(chuàng)立者。并且車身使用的兩臺電動機和離合器構(gòu)成了一個電動CVT。其實2.0L的阿特金森發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩比較弱，但是使用電機匹配后，起步時的動力便可以變的非常充沛，在高速時更能體現(xiàn)雅閣銳·混動的節(jié)油性。

MMD混動系統(tǒng)分為三種輸出模式：混動模式、純電模式、發(fā)動機驅(qū)動模式，但是想純電駕駛時，車內(nèi)的電池儲量必須在三格以上?；靹幽Ｊ綍r發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機產(chǎn)生電力，驅(qū)動電動機的同時電池供電，動力特性則與電動汽車一樣，通過電動機低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛的特性，讓車輛獲得最佳的加速表現(xiàn)。在高速巡航狀態(tài)，由于電動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而且耗電量很大，所以在高巡航狀態(tài)下，會由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。此時，混動系統(tǒng)的動力輸出特性其實與一臺2.0L汽油發(fā)動機相同。所以雅閣銳·混動可以完美適應(yīng)各種路況。

終極駕馭

省油與駕駛樂趣有時候并不能劃為等號，但是本田就將汽車科技與駕駛樂趣融為一體，共同追求，而且在這輛雅閣銳·混動上也能夠體現(xiàn)的淋漓盡致。

雅閣銳·混動油耗的官方數(shù)據(jù)是4.4L/100km，而同級別燃油車車型的油耗又將這個數(shù)字再次翻了一番，并且經(jīng)過本次極限挑戰(zhàn)賽后，油耗數(shù)據(jù)又下探到了3.3L/100km。即使如此省油，但是在操控上，本田一樣做了不少功夫。SPORT BUT HYBRID的口號顯然兼顧了操控樂趣、油耗、動力。

其實雅閣銳·混動在車身造型上還是更加傾向于曲線流暢的運動風(fēng)，雅閣銳·混動延續(xù)了雅閣車型的設(shè)計，雖然也加入了一些新鮮元素，并添加了代表混動的專屬設(shè)計，但是在外觀上并不明顯，很容易混淆。車尾小擾流板造型比較別致，不是很夸張，看起來很有設(shè)計感，這是雅閣汽油版所沒有的。排氣管造型也跟汽油版不同，采用的是隱藏式排氣。整車的工藝也符合本田一直以來的造車水準。在車輛設(shè)計上，最特別的其實就是在方向盤后面的“換擋撥片”，其實這只是一個假的“換擋撥片”，它的作用是更改動力回收的強弱，共分為四段，第一段最弱，第四段最重，如果使用得當，這將是雅閣銳·混動的省油利器。

編輯觀點

能夠造就量產(chǎn)車一箱油駕駛2110.2公里必定會將載入史冊，在其他車企還在為純電而傷腦筋時，廣汽本田的雅閣銳·混動又有讓人視角轉(zhuǎn)變的感覺，低油耗的表現(xiàn)也著實為它心動。