郭豪

盤點(diǎn)最近汽車圈的大事件，寶馬與長城合作的事情炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。甚至還聽到了“長城MINI”的消息，不過，在10月13日，長城就此事件已經(jīng)發(fā)表了公開文件。

公告中明確表明，長城汽車的確已經(jīng)與寶馬MINI展開合作，只是兩家公司還停留在“摸索、探討”的階段，主要涉及純電動(dòng)和傳統(tǒng)動(dòng)力車型，而且早在去年4月就開始了。

我們暫且不論媒體的輿論號(hào)召力，就問一點(diǎn)：華晨怎么辦？

華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團(tuán)和華晨中國汽車控股有限公司在2003年共同投資成立的合資企業(yè)，從事BMW品牌汽車的制造、銷售和售后服務(wù)。那么長達(dá)14年的感情積淀，說分開就分開，多少有些不合時(shí)宜。不過，話說回來，14年的長期合作，華晨在寶馬那里學(xué)到了哪些門道？我們細(xì)細(xì)盤點(diǎn)。

外觀學(xué)習(xí)非常到位

在外觀學(xué)習(xí)的過程中，華晨學(xué)習(xí)的十分到位，以華晨中華V5和華晨寶馬X1為例，首先兩款車型都是各自旗下的緊湊型SUV，從華晨中華的設(shè)計(jì)中，我們看到了熟悉的“雙腎”設(shè)計(jì)，隨著時(shí)間的推移，“雙腎設(shè)計(jì)”也就成了兩家企業(yè)共同的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，確實(shí)讓很多消費(fèi)者傻傻地分不清。

技術(shù)層面基本沒學(xué)

縱觀中華搭載的所有發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T BMl5TC、1.5L BMl5LC、1.6L 4A92等等，似乎和寶馬旗下的1.5T B38N15三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何聯(lián)系，究竟寶馬是否參與了中華發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校我們不清楚，但是針對(duì)硬件而言，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑、材質(zhì)以及動(dòng)力輸出大不相同，可以看出兩者事實(shí)上并沒有太多交集。尤其是代號(hào)為1.6L 4A92自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是三菱旗下的產(chǎn)品，14年的學(xué)習(xí)，依然引用三菱旗下的產(chǎn)品，讓我們這些局外人怎么想。

在寶馬的入門級(jí)車型中，絕大部分變速器采用了來自日本的愛信變速器，而中華汽車采用的是韓國HPT公司的產(chǎn)品。拋開變速器可靠程度不說，中華仍然搭載5MT和5AT變速器的確有些脫軌，為了適應(yīng)大多數(shù)消費(fèi)者需求，中華確實(shí)應(yīng)該好好研究下“別人的變速器（6AT、6MT）是怎么煉成的”。

市場(chǎng)策略不夠用心

現(xiàn)如今，自主品牌汽車正在崛起，發(fā)展新能源市場(chǎng)和中大型SUV車型也是它們必須經(jīng)歷的過程，而堅(jiān)持以轎車為研究對(duì)象的華晨中華顯然是不夠用心，不過可以理解的是，華晨決定重新設(shè)計(jì)SUV平臺(tái)會(huì)帶來很高的成本，而發(fā)展新能源產(chǎn)品更是一項(xiàng)大工程，所以說舍不得經(jīng)歷去投入主流產(chǎn)業(yè)，以后的路會(huì)很難走。

總結(jié)：表面功夫很容易學(xué)習(xí)，但是核心的設(shè)計(jì)點(diǎn)就需要自己慢慢消化了。比如寶馬的“雙腎”設(shè)計(jì)，單純地模仿非常容易，需要了解學(xué)習(xí)的是“為什么消費(fèi)者對(duì)雙腎設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘？”“什么樣的設(shè)計(jì)語言是市場(chǎng)需要的？”而針對(duì)技術(shù)層面，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的制作與調(diào)校至關(guān)重要。至于華晨怎么辦？虛心求教，努力學(xué)習(xí)，以后的路還很長。