文 王東亮 攝影 小辛

城市中，看見一輛奔馳G級(jí)駛過，普通人會(huì)聯(lián)想到成功、多金等關(guān)鍵詞；而當(dāng)畫面跳轉(zhuǎn)至越野場(chǎng)景，越野人會(huì)聯(lián)想到神器、不容小覷等關(guān)鍵詞。不管在何種場(chǎng)景下，這些關(guān)鍵詞描繪出的畫像似乎都是一個(gè)贏家的模樣。

看到這輛奔馳G500實(shí)屬偶然，在改裝廠一個(gè)并不起眼的角落里，這輛G500安靜地匍匐在舉升機(jī)上任人擺布，翼子板已經(jīng)被拆下，副油箱等部件也亟待調(diào)整。但即便如此，任誰的目光掃過，也無法忽視它的存在；不管誰停在它的身旁，都難以掩蓋它的鋒芒。

副油箱油表

車內(nèi)防滾架

這輛奔馳G500前后橋均改裝為門式橋，看上去頗有些G500 4×42的既視感。門式橋的優(yōu)勢(shì)對(duì)于越野人來說并不陌生，其能夠在不增加車輪尺寸的前提下，使車橋升高，從而增加離地間隙、提高通過性能。而門式橋的缺點(diǎn)大家也心照不宣，油耗巨大、傳動(dòng)效率降低是換裝之后需要面對(duì)的問題。不過這對(duì)于一輛搭載著4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m的G500來說，則完全不是問題。因?yàn)閾Q裝門式橋所損失的那么一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力，對(duì)它的影響微乎其微，而只需要犧牲一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力表現(xiàn)，卻能夠換來更加強(qiáng)悍的通過性，這筆買賣對(duì)于善于審時(shí)度勢(shì)的贏家來說，怎么看都是一筆劃算的買賣。而面對(duì)油耗的增加，只需要加裝一個(gè)副油箱即可輕松搞定，并且這個(gè)副油箱的容積已經(jīng)達(dá)到了70L，所以油耗的問題似乎也可以忽略不計(jì)了。

除了換裝門式橋以外，車輛的主人一直抱怨此前使用的減振偏軟，所以現(xiàn)在這輛G500采用了K-MAN雙減方案，除了解決減振偏軟的問題之外，也可有效提升長距離穿越過程中的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)在高強(qiáng)度越野過程中，減振器的發(fā)熱和熱衰減問題也可以得到有效控制。輪胎則采用了Nitto Trail Grappler MT輪胎，輪胎規(guī)格為35×12.50 R17。俗話說，細(xì)節(jié)決定成敗，作為一名贏家自然深諳此道，所以面對(duì)換裝門式橋和MT胎之后車身姿態(tài)偏移的問題，這輛G500也通過換裝可調(diào)止推桿、更換偏心膠套，以及加裝門橋加固套件的方法得到解決。

門式橋局部特寫

雖然這輛G500的樣子并不是它最完美的狀態(tài)，但也足以令人聯(lián)想到它在越野情境中“囂張跋扈”的樣子，也許這個(gè)詞形容人會(huì)顯得過于囂張和強(qiáng)勢(shì)，但對(duì)一輛在越野中撒歡的G500來說，這四個(gè)字約等于無所不能。