林更澤

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，深圳 518040）

1 引言與背景

地鐵列車故障數(shù)據(jù)下載的方式主要有兩種：手動下載和自動下載。目前，各地鐵行業(yè)的列車主要通過手動下載的方式進(jìn)行作業(yè)，即用電腦通過有線或無線的連接方式和列車儲存數(shù)據(jù)的部件進(jìn)行連接，通過人工操作電腦客戶端軟件的方式進(jìn)行故障數(shù)據(jù)下載操作。

傳統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)下載的時(shí)間一般為每天列車運(yùn)營結(jié)束、回庫后進(jìn)行。基于列車日常維護(hù)上，人工下載數(shù)據(jù)將非常耗時(shí)且不方便操作；同時(shí)，存在數(shù)據(jù)獲取滯后性的缺陷，若正線運(yùn)營時(shí)列車發(fā)生故障，按正常的方法是攜帶筆記本電腦抵達(dá)列車進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，這過程也需耗費(fèi)一定時(shí)間去獲得數(shù)據(jù)，不利于故障快速分析、處理，更不利于快速制定應(yīng)急方案、避免后續(xù)可能發(fā)生的更大的正線運(yùn)營服務(wù)影響。

2 原理分析與故障數(shù)據(jù)分析策略

（1）原理分析。深圳地鐵（201-235）列車裝載了MCG，即移動通信網(wǎng)關(guān)，是一個(gè)通用的處理和控制單元。它通過MVB總線與其它TCMS（列車通信控制系統(tǒng)）單元通訊，實(shí)現(xiàn)列車和地面的無線通信。每一個(gè)MCG單位元件配有一塊基板，一塊記憶板，一塊中央處理器以及一塊無線電承載板，其支持的無線通訊標(biāo)準(zhǔn)有：GSM，GPS和WLAN三種。它可以按計(jì)劃調(diào)度發(fā)送或由地面人員觸發(fā)。CCU（中央控制單元）通過MVB總線，經(jīng)過MCG發(fā)送存儲在CCU-DR（事件記錄儀）單元的故障數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與地面的無線實(shí)時(shí)通信。

（2）故障數(shù)據(jù)分析策略。在201-235列車未啟用MCG功能之前，我們的數(shù)據(jù)分析策略是：除計(jì)劃修和故障處理列車為作業(yè)過程中分析外，其余列車在每天運(yùn)營結(jié)束回廠后，統(tǒng)一手工下載并分析。這種策略的不足之處是，正線列車若出現(xiàn)可能影響正線行車安全或運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的故障，其提前表現(xiàn)的癥狀及相應(yīng)的數(shù)據(jù)未被司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)的話，將會直接影響正常行車。

MCG的啟用直接效果就是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)相對實(shí)時(shí)傳輸，從而能實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)安排和人員配置情況達(dá)到如下效果：一、提前分析次日上線運(yùn)行列車數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)存在故障的列車及時(shí)安排處理；二、定時(shí)分析正線上運(yùn)營的列車數(shù)據(jù)，若數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)有影響正線服務(wù)質(zhì)量的故障，須及時(shí)安排故障列車回庫處理。

3 故障數(shù)據(jù)的獲取方式

（1）MCG正常工作時(shí)的數(shù)據(jù)獲取方式。對于本項(xiàng)目的故障數(shù)據(jù)無線傳輸功能中，有以下幾種方式可獲取列車故障數(shù)據(jù)：一是通過內(nèi)網(wǎng)電腦直接獲取。MCG自身設(shè)置的定時(shí)發(fā)送程序，每隔1個(gè)小時(shí)獲得1個(gè)數(shù)據(jù)文件，數(shù)據(jù)文件儲存在公司內(nèi)網(wǎng)指定的文件服務(wù)器中。二是外網(wǎng)電腦通過FTP客戶端獲取。

（2）MCG故障時(shí)的數(shù)據(jù)獲取方式。若MCG自身故障或者外圍設(shè)備發(fā)生故障，數(shù)據(jù)不能正常傳輸?shù)轿募?wù)器，被剪切走的故障數(shù)據(jù)我們又如何獲取？我們可以通過一款名為WinSCP的專用軟件，通過以太網(wǎng)電纜連接MCG面板，通過輸入MCG自身的IP地址、指定的用戶名和密碼便可登錄MCG，進(jìn)入MCG內(nèi)部儲存單元的文件夾，可以通過復(fù)制的方式將該文件夾的Event Data和Condition Data下載到筆記本電腦，從而保留列車故障數(shù)據(jù)。

4 項(xiàng)目取得的成果

（1）減少作業(yè)人工時(shí)。從數(shù)據(jù)下載作業(yè)的操作上來看，項(xiàng)目未啟用前，1列車一個(gè)人的作業(yè)時(shí)間約為8分鐘，則35列車一天內(nèi)需消耗8*35=280分鐘·人。而項(xiàng)目啟用后，數(shù)據(jù)下載完全由機(jī)器執(zhí)行，由此每天可節(jié)省280分鐘的作業(yè)時(shí)間。這對于提高生產(chǎn)效率，提高作業(yè)質(zhì)量有著積極的意義。

（2）減少工器具損耗。因本項(xiàng)目的故障數(shù)據(jù)是自動發(fā)送、傳輸?shù)?，無需用到筆記本電腦和數(shù)據(jù)線，也不會涉及到相關(guān)的列車部件端口的插拔操作，從而減少了上述工器具的損耗。

隨著地鐵線路的延長和行車間隔的壓縮，必須增購新車才能滿足運(yùn)能，由此可能造成車輛段和停車場不能停位不足情況，利用正線區(qū)段停車并進(jìn)行檢修將成為未來的趨勢。而正線檢修列車就必須要求作業(yè)時(shí)間不能耽誤正常行車，而利用列車的數(shù)據(jù)無線傳輸功能可極大縮減作業(yè)時(shí)間，這就為未來正線檢修列車提供了便利。

5 結(jié)束語

地鐵列車MCG無線通信網(wǎng)關(guān)作為系統(tǒng)的一個(gè)部件，同樣具備先進(jìn)的、可靠的數(shù)據(jù)傳輸功能。通過開發(fā)、利用MCG的功能，可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)掌握正線車輛運(yùn)行狀態(tài)和減少列車故障數(shù)據(jù)下載作業(yè)工時(shí)，對地鐵行業(yè)有著重要的、積極的意義。