■薛勇杰 林惠文 張玉鑫 王 鋒

（福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福州 350116）

1 福州市立體停車庫發(fā)展背景

在我國，由于公共停車位跟不上機(jī)動(dòng)車的增長速度，再加上歷史公共停車位建設(shè)欠賬、歷史停車位配建標(biāo)準(zhǔn)低等原因，導(dǎo)致公共停車位缺口很大，停車難問題一直困擾著各級(jí)政府，也是人民群眾及其關(guān)心的問題[1]。

至2016年底，福州市汽車保有量108.08萬輛（含三輪汽車和低速貨車），比上年末增長12.2%，其中私人汽車保有量93.75萬輛，增長13.4%；全市轎車保有量67.30萬輛，增長12.1%，其中私人轎車保有量62.36萬輛，增長12.4%[2]。目前福州市二環(huán)內(nèi)配建及公共停車場(chǎng)約有100000個(gè)停車位，該區(qū)域作為整個(gè)城市的商業(yè)、行政、服務(wù)和娛樂中心，20%面積承擔(dān)了43%的居住人口和49%的就業(yè)崗位，停車難問題表現(xiàn)的猶為突出。從供需平衡的角度出發(fā)，有效緩解用地緊張的城市中心區(qū)停車難的重要途徑之一是建設(shè)一定數(shù)目的公共立體停車場(chǎng)[3]。

福建省住建廳已編制完成 《福州市立體停車庫近期建設(shè)規(guī)劃》，共規(guī)劃20處立體停車庫、1650個(gè)停車位，主要針對(duì)二環(huán)內(nèi)的老城區(qū)，如東街口、旗汛口、三坊七巷、津泰路、西湖公園、鼓東路等停車較為困難的區(qū)域，如表1所示。

表1 福州市立體停車庫規(guī)劃一覽表

2 立體停車庫使用狀況調(diào)查分析

為了研究福州市立體停車庫的使用現(xiàn)狀，選取位于福州市較擁堵的臺(tái)江和鼓樓兩大中心城區(qū)的3個(gè)立體停車庫和2個(gè)地面停車場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。通過對(duì)比立體停車庫與地面停車場(chǎng)的停車需求、高峰周轉(zhuǎn)率、高峰停放指數(shù)、停車時(shí)間特征等，提出立體停車庫的發(fā)展及管理對(duì)策。

目前福州市的立體停車庫所采用的停車形式是高架式存放：在構(gòu)成的垂直面上可垂直運(yùn)動(dòng)，在構(gòu)成的水平面上可左右移動(dòng)[4]。自由運(yùn)動(dòng)裝置內(nèi)有一個(gè)運(yùn)送機(jī)構(gòu)，存車時(shí)能夠自動(dòng)地將車從停車位上取出，運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時(shí)自動(dòng)將車存入；取車時(shí)自動(dòng)地將車從存車位取出，移送到出車位，完成存車與取車的過程。

2.1 調(diào)查時(shí)間

3個(gè)工作日和2個(gè)非工作日，分別對(duì)5個(gè)停車場(chǎng)的停車指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)段為8:00～19:00。根據(jù)福州市停車情況可知，工作日的高峰時(shí)段為 8：00～10：00，非工作日的高峰時(shí)段為 12：30～14：30。

2.2 調(diào)查地點(diǎn)

選取已建成投入使用的3個(gè)立體停車庫及2個(gè)地面停車場(chǎng)，如表2所示。

表2 停車場(chǎng)調(diào)查一覽表

2.3 調(diào)查結(jié)果

分別對(duì)各停車場(chǎng)全天及高峰停車特征進(jìn)行人工統(tǒng)計(jì)調(diào)查，并對(duì)駕駛員輔以問卷調(diào)查，了解駕駛員的停車目的等，表3是5個(gè)停車場(chǎng)高峰停車指標(biāo)值。

表3 各停車場(chǎng)高峰停車指標(biāo)

以東方大酒店立體停車庫及東方百貨路邊停車場(chǎng)為例，得到工作日及非工作日8:00～19:00的停車量時(shí)間分布曲線圖，如圖1～4所示，其他立體停車庫與東方大酒店立體停車庫停車量時(shí)間分布曲線類似。

圖1 東方大酒店立體停車庫8:00～19:00停車量分布圖（工作日）

圖2 東方大酒店立體停車庫8:00～19:00停車量分布圖（非工作日）

圖3 東方百貨路邊停車場(chǎng)8:00～19:00停車量分布圖（工作日）

圖4 東方百貨路邊停車場(chǎng)8:00～19:00停車量分布圖（非工作日）

圖5和圖6分別是停車目的及停車步行距離分布圖。

圖5 停車目的分布圖

圖6 停車步行距離分布圖

表4為所調(diào)查的5個(gè)停車場(chǎng)收費(fèi)情況。

表4 停車收費(fèi)制式一覽表

3 立體停車庫服務(wù)水平評(píng)估

3.1 確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

該服務(wù)水平屬于多屬性體系結(jié)構(gòu)全局性、整體性的評(píng)價(jià)問題，即綜合評(píng)價(jià)問題[5]。

停車庫服務(wù)的對(duì)象是使用停車位的駕駛者，基于此其服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要從駕駛者的角度考慮，其次從管理者的角度去考慮。將影響福州市立體停車庫服務(wù)水平的因素分為方便性、高效性、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面，選擇能反映立體車庫服務(wù)水平的6個(gè)指標(biāo)，建立層次分析結(jié)構(gòu)如圖7所示：

圖7 立體停車庫服務(wù)水平評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)示意圖

運(yùn)用層次分析法確定各單項(xiàng)指標(biāo)的總目標(biāo)下的相對(duì)權(quán)重值[6]，如表5所示。

表5 各個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)在總目標(biāo)下的相對(duì)權(quán)重

3.2 選取模糊評(píng)價(jià)隸屬函數(shù)

對(duì)駕駛員就6個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行滿意度問卷調(diào)查，滿意度等級(jí)為A—E，即高度滿意—不滿意5個(gè)等級(jí)，對(duì)立體停車庫服務(wù)水平進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，其隸屬函數(shù)選用三角隸屬度函數(shù)，函數(shù)表及函數(shù)圖如表6和圖8所示。

表6 三角隸屬度函數(shù)表

圖8 模糊評(píng)價(jià)集隸屬函數(shù)圖

3.3 非模糊化處理

對(duì)模糊集的隸屬度取一定的閾值α，求出A、B、C、D、E各個(gè)模糊集的α截集,α取0～1之間任意值，見公式（1）。

將問卷調(diào)查中的各個(gè)頻數(shù)以上述各個(gè)截集上下限為權(quán)加權(quán)平均，可得到服務(wù)水平評(píng)價(jià)某個(gè)指標(biāo)的閾值α的實(shí)數(shù)值域。

某一個(gè)指標(biāo)高度滿意的頻數(shù)是fa，很滿意頻數(shù)是fb，滿意的頻數(shù)是fc，一般的頻數(shù)是fd，不滿意的頻數(shù)是fe，則

3.4 構(gòu)建整體服務(wù)水平模糊綜合評(píng)價(jià)集

在閾值α情況下得到總體服務(wù)水平，如公式（4）

式中，i為影響服務(wù)水平的n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)；Wi為各個(gè)指標(biāo)相對(duì)權(quán)重；Ri為α的實(shí)數(shù)值域。

因此當(dāng)α在0～1之間變化時(shí)，可得到不同服務(wù)水平的ZZ實(shí)數(shù)值域，并可得到總體的服務(wù)水平模糊集，如圖9所示。圖中ZZ1.0表示隸屬度1.0所對(duì)應(yīng)的自變量的值，Al是函數(shù)圖像左邊的梯形面積，Ar是函數(shù)圖像右邊的梯形面積。

圖9 總體服務(wù)水平ZZ隸屬度函數(shù)示意圖

3.5 服務(wù)水平綜合指數(shù)

ZZ1.0可以用來對(duì)服務(wù)水平作總體評(píng)價(jià)，但是隨問卷調(diào)查結(jié)果的不同，ZZ的隸屬度函數(shù)也會(huì)不同。對(duì)于相同的ZZ1.0，與之對(duì)應(yīng)的問卷調(diào)查結(jié)果卻可能會(huì)有好幾種，如圖10所示。

圖10 相同ZZ1.0的不同評(píng)價(jià)集

ZZx和ZZy有相同的ZZ1.0，但是ZZy整體的服務(wù)水平要優(yōu)于ZZx，因此單獨(dú)用ZZ1.0來評(píng)價(jià)總體的結(jié)果不確切。為了使評(píng)價(jià)結(jié)果更精確，引入服務(wù)水平綜合指數(shù)，定義為：

ZH的值在0到1.0之間，其中1.0代表完美的服務(wù)水平，而0則表示服務(wù)水平等級(jí)最差。Al的值越大，Ar的值越小，說明服務(wù)水平越好，Al的值越小，Ar的值越大，說明服務(wù)水平越差。

4 實(shí)例分析

以表2的5個(gè)立體停車庫為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，共發(fā)出1600份，收到有效問卷1520份，3個(gè)立體停車庫及 2 個(gè)地面停車場(chǎng)分別為 308、300、302、303、307份。

以凱捷大廈立體停車庫為例，第一步對(duì)有效的調(diào)查問卷匯總，見表7。

表7 調(diào)查問卷匯總表

第二步：分別計(jì)算閾值α=1和α=0的非模糊值域，如表 8。

表8 服務(wù)水平的非模糊值域

第三步，求出綜合服務(wù)水平的等級(jí)，如表9。

表9 綜合服務(wù)水平等級(jí)

第四步：求出服務(wù)水平的綜合指數(shù)ZH。將結(jié)果繪制到坐標(biāo)圖。

圖11 凱捷大廈立體車庫服務(wù)水平綜合指數(shù)的計(jì)算示意圖

由上式：Al=（0.24+0.51）/2=0.375；Ar=（0.30+0.49）/2=0.395；ZH=（0.375-0.395+1）/2=0.49，由此可知：凱捷大廈立體車庫服務(wù)水平綜合指數(shù)是0.49。

通過計(jì)算得到各停車場(chǎng)服務(wù)水平綜合指數(shù)如表10所示。

表10 停車服務(wù)水平綜合指數(shù)

5 結(jié)論

福州市中心區(qū)立體停車庫2005年開始安裝投入使用，目前進(jìn)入大批規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營階段。在調(diào)查、分析立體停車庫停車特征及停車者滿意度的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法得到目前福州市中心區(qū)立體停車庫的服務(wù)水平為C～D級(jí)，處于較低的服務(wù)水平。而位于同區(qū)域的地面停車場(chǎng)服務(wù)水平綜合指數(shù)明顯高于立體停車庫，其主要原因?yàn)橥＼噧r(jià)格高、收費(fèi)方式落后、停車時(shí)間長、步行距離遠(yuǎn)等，服務(wù)水平提高的主要措施為改變收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)模式、合理規(guī)劃建設(shè)立體停車庫以使停車步行距離達(dá)到最優(yōu)等。

[1]莊湃賢大城市停車發(fā)展策略研究——以深圳為例.學(xué)位論文,2005.

[2]http://tjj.fuzhou.gov.cn/tjjzwgk/tjzl/ndbg/201704/20170420_1229544.htm,2016年福州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)2017-4-20.

[3]譚巍.城市中心區(qū)靜態(tài)交通空間及停車設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.湖南大學(xué)碩士論文,2004.

[4]袁壯，楊建覺.停車庫交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)研究.建筑與環(huán)境，2010，（2）:14-15.

[5]白雪梅，趙松山.多種綜合評(píng)價(jià)方法的優(yōu)劣判斷研究統(tǒng)計(jì)研究.2000,7：45-48.

[6]董紅彥，王秋平.給予模糊理論的停車場(chǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2009.

[7]周雪松,田密,馬幼捷,等.智能化立體車庫存取車優(yōu)化控制策略的研究.制造業(yè)自動(dòng)化，2008（10）.