楊 滔 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

機(jī)車運(yùn)用分析是加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用管理、不斷改進(jìn)機(jī)車運(yùn)用工作的重要方法，主要從機(jī)車時(shí)間和機(jī)車牽引力利用程度進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)日常機(jī)車運(yùn)用的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用工作中存在的問(wèn)題，然后制定措施、完善管理，充分利用現(xiàn)有的人車資源，為運(yùn)輸提供動(dòng)力保障，為提高機(jī)車運(yùn)用效率決策提供依據(jù)。

機(jī)車運(yùn)用分析主要分為日常、定期（旬、月、季、年）及專題分析，本文主要談?wù)摍C(jī)車運(yùn)用月分析。

1 問(wèn)題的提出

機(jī)車是運(yùn)輸生產(chǎn)的動(dòng)力。隨著運(yùn)輸格局的不斷調(diào)整，機(jī)車交路模式發(fā)生了根本性的變化。機(jī)車的使用觀念正由路局集中管理模式逐漸向鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)配集中使用管理模式發(fā)展，呈現(xiàn)了大量的機(jī)車長(zhǎng)交路跨局輪乘模式，機(jī)車交路長(zhǎng)度在不斷拓展延伸。雖然機(jī)車的運(yùn)用效率在大幅提高，但給機(jī)車的運(yùn)用分析工作帶來(lái)了一定難度，信息溝通滯后，運(yùn)用分析數(shù)據(jù)的客觀真實(shí)和時(shí)效性不能保證，在當(dāng)前的運(yùn)輸格局下，如何提高運(yùn)用分析質(zhì)量，是從事機(jī)車運(yùn)用分析工作人員急需解決的問(wèn)題。

2 提高機(jī)車運(yùn)用月分析質(zhì)量具體措施

2.1 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定機(jī)車運(yùn)用月分析的主要內(nèi)容

機(jī)車運(yùn)用月分析主要內(nèi)容有：列車開(kāi)行情況、機(jī)車供應(yīng)情況、任務(wù)完成情況、機(jī)車乘務(wù)員超勞情況、機(jī)車乘務(wù)員月勞時(shí)完成情況、機(jī)車檢修情況、機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)。

（1）列車開(kāi)行情況，主要指貨物列車開(kāi)行情況、圖外（單機(jī)、軍運(yùn)、臨客、試驗(yàn)、施工配合等）列車開(kāi)行情況、路企直通列車開(kāi)行情況；

（2）機(jī)車供應(yīng)情況，主要指貨運(yùn)機(jī)車供應(yīng)情況；

（3）任務(wù)完成情況，主要指全月總重噸公里、總走行公里完成情況，貨運(yùn)機(jī)車日車公里、日產(chǎn)量、平牽、技速完成情況；

（4）機(jī)車乘務(wù)員超勞情況，主要指機(jī)車乘務(wù)員趟超勞和超勞趟情況；

（5）機(jī)車乘務(wù)員月勞時(shí)完成情況，主要指機(jī)車乘務(wù)員月平均及最高勞動(dòng)工時(shí)完成情況；

（6）機(jī)車檢修情況，主要指機(jī)車檢修計(jì)劃兌現(xiàn)情況；

（7）機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)，主要指機(jī)車乘務(wù)員在乘務(wù)崗位與非乘務(wù)崗位以及不在崗位情況。

2.2 根據(jù)運(yùn)用分析的主要內(nèi)容，確定運(yùn)用分析過(guò)程

（1）列車開(kāi)行情況分析

通過(guò)日均列車實(shí)際開(kāi)行對(duì)數(shù)與圖定列車對(duì)數(shù)、計(jì)劃開(kāi)行對(duì)數(shù)進(jìn)行比較，可以看出列車開(kāi)行日（班）計(jì)劃的組織落實(shí)與兌現(xiàn)情況，同時(shí)可以根據(jù)圖定的機(jī)車使用系數(shù)計(jì)算出需要機(jī)車的供應(yīng)臺(tái)數(shù)。

（2）機(jī)車供應(yīng)情況分析

通過(guò)日均實(shí)際供應(yīng)機(jī)車臺(tái)數(shù)分別與圖定需要機(jī)車臺(tái)數(shù)、按照?qǐng)D定系數(shù)需要供應(yīng)機(jī)車臺(tái)數(shù)比較，可以看出機(jī)車實(shí)際供應(yīng)臺(tái)數(shù)能否滿足運(yùn)輸需求，體現(xiàn)調(diào)度的運(yùn)輸組織指揮水平。

（3）任務(wù)完成情況分析

通過(guò)任務(wù)（總重噸公里、總走行公里、日車公里、日產(chǎn)量、技速、平牽等）實(shí)際完成情況與計(jì)劃進(jìn)行比較，確定任務(wù)的完成程度；與上月完成情況進(jìn)行比較，掌握任務(wù)完成的進(jìn)度，便于決策層實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃工作量和在實(shí)際工作中努力的方向。

（4）機(jī)車運(yùn)用效率分析

貨運(yùn)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間分析，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間（T機(jī)全）由六部分組成：1、包括機(jī)務(wù)本段停留時(shí)間（t本段）；2、折返段停留時(shí)間（t折段）；3、中間站的停留時(shí)間（t中停）；4、本段所在站的停留時(shí)間（t本站）；5、機(jī)務(wù)折返段所在站的停留時(shí)間（t折站）；6、機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間（t純時(shí)）。

T機(jī)全=t本段+t折段+t中停+t本站+t折站+t純時(shí)

通過(guò)本月完成情況與上月進(jìn)行比較，可以看出機(jī)車的周轉(zhuǎn)效率。

超、欠重列車噸位及次數(shù)的分析比較。超重現(xiàn)象是值得提倡的，但是超重的噸位應(yīng)該控制在允許的范圍內(nèi)，這樣既提高了機(jī)車使用效率又不會(huì)影響機(jī)車質(zhì)量。欠重現(xiàn)象在日常運(yùn)輸工作中應(yīng)該盡量避免，不斷提高機(jī)車使用效率。

單機(jī)次數(shù)及單機(jī)走行公里分析比較，單機(jī)走行不產(chǎn)生噸公里，不僅影響貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量，同時(shí)對(duì)成本影響也較大。

根據(jù)機(jī)車檢修計(jì)劃兌現(xiàn)情況，確定機(jī)車的檢修率及檢修停時(shí)，影響機(jī)車的供應(yīng)及出庫(kù)正點(diǎn)率。

（5）人員使用效率分析

機(jī)車乘務(wù)員超勞情況分析，機(jī)車乘務(wù)員超勞是指機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)實(shí)際工作時(shí)間超過(guò)機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間統(tǒng)計(jì)為超勞時(shí)間，同時(shí)計(jì)為超勞一趟，數(shù)據(jù)可以累加。機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)時(shí)間基本分為五個(gè)時(shí)段：指紋出勤時(shí)間至機(jī)車出庫(kù)時(shí)間、機(jī)車出庫(kù)時(shí)間至始發(fā)站開(kāi)車時(shí)間、始發(fā)站開(kāi)車時(shí)間至終到站到達(dá)時(shí)間、終到站到達(dá)時(shí)間至機(jī)車入庫(kù)時(shí)間、機(jī)車入庫(kù)時(shí)間至指紋退勤時(shí)間。從乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)時(shí)間段不難看出機(jī)車乘務(wù)員超勞的主要原因不外乎兩個(gè)方面，即：機(jī)務(wù)原因（未及時(shí)辦理出退勤及出入庫(kù)，）、運(yùn)輸組織原因（始發(fā)站晚開(kāi)、中間站停時(shí)過(guò)長(zhǎng)）。

機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)分析，通過(guò)分析可以掌握乘務(wù)員滿勤率，兩非率是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，滿勤率過(guò)低、兩非率過(guò)高都將直接造成乘務(wù)員的月勞動(dòng)工時(shí)不均衡或平均勞動(dòng)工時(shí)偏高，造成乘務(wù)員月勞動(dòng)工時(shí)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)月勞時(shí)而超時(shí)。

2.3 根據(jù)運(yùn)用分析過(guò)程，找準(zhǔn)運(yùn)用管理方面存在的主要問(wèn)題

（1）列車開(kāi)行，體現(xiàn)日（班）計(jì)劃質(zhì)量及階段計(jì)劃的兌現(xiàn)率高低。

（2）單機(jī)開(kāi)行，體現(xiàn)車流組織不均衡，降低了貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量。

（3）運(yùn)輸組織問(wèn)題，例如：機(jī)車供應(yīng)實(shí)際系數(shù)大于圖定系數(shù)，浪費(fèi)了機(jī)車效率；超重列車的開(kāi)行過(guò)多，影響了機(jī)車質(zhì)量；平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，降低了機(jī)車使用效率等；機(jī)外停車現(xiàn)象較多，影響了運(yùn)輸安全。

（4）機(jī)車檢修率超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響機(jī)車的運(yùn)用。

（5）機(jī)車乘務(wù)員超勞嚴(yán)重，不僅會(huì)造成人員使用效率過(guò)低，間接降低了機(jī)車的使用效率，而且會(huì)造成乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度加大、月勞時(shí)超時(shí)，縮短乘務(wù)員本段休息時(shí)間，影響了乘務(wù)員的身心健康，同時(shí)還會(huì)造成乘務(wù)員隊(duì)伍不穩(wěn)定和對(duì)運(yùn)輸安全產(chǎn)生較大的影響。

2.4 根據(jù)運(yùn)用管理方面存在的問(wèn)題，提出可行性建議或措施

（1）建議運(yùn)輸部門編制高質(zhì)量的列車開(kāi)行計(jì)劃，調(diào)度部門準(zhǔn)確及時(shí)下達(dá)日（班）計(jì)劃，嚴(yán)格按階段計(jì)劃行車，機(jī)務(wù)部門配合調(diào)度部門準(zhǔn)確叫班，盡可能地提高日（班）計(jì)劃質(zhì)量及階段計(jì)劃兌現(xiàn)率。

（2）建議調(diào)度部門準(zhǔn)確掌握并均衡組織車流，盡可能地控制單機(jī)率，同時(shí)按照?qǐng)D定系數(shù)供應(yīng)機(jī)車，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高機(jī)車使用效率，確保運(yùn)用指標(biāo)能夠按計(jì)劃如期完成。

（3）建議運(yùn)輸部門合理編組列車。在超重噸位允許的范圍內(nèi)提倡編組超重列車，但不得超過(guò)允許范圍，否則會(huì)影響機(jī)車質(zhì)量，影響運(yùn)輸安全。減少直至消滅欠重列車的開(kāi)行，不斷提高機(jī)車使用效率。同時(shí)機(jī)務(wù)部門要協(xié)同調(diào)度部門及時(shí)掌握跨局輪乘機(jī)車動(dòng)態(tài)，確保機(jī)車檢修計(jì)劃的兌現(xiàn)。

（4）建議調(diào)度部門優(yōu)化調(diào)整，減少直至消滅機(jī)外停車，消滅行車安全隱患，不斷提高機(jī)車使用效率。

（5）機(jī)務(wù)段合署辦公計(jì)劃?rùn)C(jī)調(diào)員要加強(qiáng)與路局調(diào)度所聯(lián)系，了解車流動(dòng)態(tài)，重點(diǎn)掌握已經(jīng)超勞的機(jī)班，對(duì)超勞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（如：已經(jīng)達(dá)4小時(shí)及以上）的機(jī)班要及時(shí)采取措施。遇超勞機(jī)班提出換班請(qǐng)求時(shí)，機(jī)務(wù)段合署辦公計(jì)劃?rùn)C(jī)調(diào)員在征得路局調(diào)度所同意后，立即通知相關(guān)派班室組織機(jī)班進(jìn)行換班，盡可能地控制超勞。

（6）機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)乘務(wù)員教育，不斷提高列車操縱水平，要有“正點(diǎn)趕點(diǎn)、貼限運(yùn)行”大局意識(shí)，提高技術(shù)速度，縮短機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快車流移動(dòng)，從而縮短工作時(shí)間，降低自身的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（7）機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間要控制、均衡乘務(wù)員月勞動(dòng)工時(shí)（167 h），避免出現(xiàn)過(guò)高的月勞動(dòng)工時(shí)，對(duì)每月月勞動(dòng)工時(shí)最高的乘務(wù)員要進(jìn)行分析并制定措施。同時(shí)，挖潛乘務(wù)員兩非率，提高滿勤率，盡可能地多組配機(jī)班投入運(yùn)用，為乘務(wù)員創(chuàng)造一個(gè)良好舒適的休息與工作條件。

3 結(jié)束語(yǔ)

提高機(jī)車運(yùn)用分析質(zhì)量必須要經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，掌握現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料，與一線職工多溝通，才能夠了解一線的運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，做到實(shí)事求是的以生產(chǎn)組織的客觀規(guī)律來(lái)分析機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)，分析內(nèi)容才能更客觀的反應(yīng)出實(shí)際運(yùn)用管理水平，確保為決策層提供更為實(shí)時(shí)的決策依據(jù)。