在歐洲潤滑劑行業(yè)聯(lián)盟年會上，Volvo公司重負荷內(nèi)燃機油系統(tǒng)工程負責人Magnus Horn稱，目前柴油機油使用的基礎油主要是Ⅱ類油，短期內(nèi)將會轉(zhuǎn)向Ⅲ類油，根據(jù)未來的要求和需要，可能會向ⅢⅣⅤ類油或者這些基礎油的組合轉(zhuǎn)變。未來的柴油機油配方將越來越難調(diào)制，油品設計(適當?shù)挠蜏?、油壓、油量和過濾水平)與內(nèi)燃機硬件設計需要同時考慮以實現(xiàn)均衡匹配，在發(fā)動機設計階段需要將油品、發(fā)動機組件材料、涂層和紋理等因素考慮在內(nèi)。

Horn稱在過去的25年里，為了提高燃料經(jīng)濟性，內(nèi)燃機油一直隨著內(nèi)燃機設計的改變而改變。發(fā)動機尺寸降低，油箱體積減小，油品操作溫度不斷升高，從1993年的95 ℃提高到118 ℃；恒溫器、安全閥等各種配件不斷增加，導致油壓和潤滑油量不斷降低；油品黏度不斷降低，從1993年的15W-40降低到目前主流的10W-30。

Horn稱這一發(fā)展趨勢還將繼續(xù)，從短期來講，油品黏度還需要進一步降低，油壓和潤滑油量也會進一步降低。目前，油溫應該保持不變。最新的重負荷內(nèi)燃機將很快使用可變排量油泵，使用0W-20級別油品。與目前使用的柴油機油相比，燃料經(jīng)濟性可提高1.5%～2%。長遠來講，油品黏度可能還會進一步降低，油溫可能升高，所用配件會繼續(xù)增加，導致潤滑油量和油壓進一步降低，為確保足夠的潤滑，一些組件將需要電動化。