從橫琴新區(qū)獲悉，由上海隧道工程有限公司承建的馬騮洲交通隧道工程項(xiàng)目進(jìn)展順利，目前工程進(jìn)度已完成98%，預(yù)計(jì)今年10月全面實(shí)現(xiàn)竣工通車。

橫琴新區(qū)聯(lián)系外界的第3條通道

馬騮洲交通隧道位于橫琴新區(qū)，工程南起橫琴中路，下穿環(huán)島北路，過馬騮洲水道后，直接抵達(dá)珠海保稅區(qū)。沿保中路(規(guī)劃中)地下向北至南灣大道，路線全長(zhǎng)2 834.6 m，為雙向6車道。其中，過馬騮洲水道的海底部分采用盾構(gòu)法施工，單管設(shè)置單向3車道，兩管組合形成雙向6車道，隧道外徑14.5 m，約5層樓高，長(zhǎng)1 081.6 m。

該工程建成后，將成為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區(qū)聯(lián)系外界的又一通道。與橫琴大橋、橫琴二橋不同的是，該通道為客運(yùn)專用通道，主要承擔(dān)橫琴島內(nèi)人流、車流的疏散任務(wù)，同時(shí)，馬騮洲交通隧道還是橫琴新區(qū)唯一不受暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響的對(duì)外通道。

珠海首條海底隧道、國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道

馬騮洲水道下方地質(zhì)屬于海域復(fù)合地層，地質(zhì)狀況復(fù)雜，上軟下硬，且盾構(gòu)推進(jìn)沿線存在大量的拋石、孤石等。經(jīng)過多次研討論證，采用超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法推進(jìn)，突破了地形技術(shù)難題。承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的是一臺(tái)價(jià)值約4億元、長(zhǎng)百余米、高約5層樓、重達(dá)3 000多t的巨無霸“任翱號(hào)”盾構(gòu)。

隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)分別采用了地震波反射法、海域SSP探測(cè)法和密集排孔探測(cè)法等多種探障手段，采用了全回轉(zhuǎn)清障、海域微差爆破和海底覆蓋加固等多種清障工藝。

施工難度大

1)它是國內(nèi)為數(shù)不多的地下綜合管廊。除了具備交通功能，隧道設(shè)計(jì)規(guī)劃的時(shí)候還考慮了市政設(shè)施，有市區(qū)到橫琴的供水管道和通信管道，還有220 kV的高壓電纜，中層為車輛行駛位置，下層為各種管道。目前在中國僅有北京、上海、深圳、蘇州和沈陽等少數(shù)城市建有綜合管廊。

2)為有軌電車線路預(yù)留了使用空間。

3)施工難度相當(dāng)大。馬騮洲水道下方地質(zhì)屬于海域復(fù)合地層，地質(zhì)狀況復(fù)雜，上軟下硬，且盾構(gòu)推進(jìn)沿線存在大量的拋石、孤石等；此外，隧道在南北兩岸的登陸點(diǎn)附近密布高壓燃?xì)夤?、污水管、給水管和雨水管等管線。