田新志

天津臨港港務(wù)集團(tuán)有限公司 天津 300456

正文：

1 天津港物流競爭力實(shí)證分析

1.1 指標(biāo)選取

隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的深入實(shí)施，天津港的重要性切實(shí)突顯出來。本文從國內(nèi)的貨物吞吐量超過億噸的港口中選出22個(gè)，并針對這些港口的11個(gè)指標(biāo)展開因子分析，重點(diǎn)探究的是天津港所具有的競爭實(shí)力[1]。依據(jù)已經(jīng)構(gòu)建起的指標(biāo)體系，并對《中國港口年鑒》《中國交通年鑒》等方面的資料展開全面的分析，進(jìn)而獲得所需的研究數(shù)據(jù)。

1.2 天津港物流競爭力分析

本文在展開因子分析時(shí)，選用的統(tǒng)計(jì)軟件為SPSS19.0專業(yè)軟件，重點(diǎn)對確定的11個(gè)指標(biāo)予以分析，獲得的KMO值是0.743，而sig值則是0，這就表示此組數(shù)據(jù)存在著一定的相關(guān)性，可用于因子分析，通過主成分法可以提取到公因子。本文確定的公因子共有3個(gè)，即F1、F2、F3，在對港口具有的競爭力予以評價(jià)時(shí)，這三個(gè)公因子則是綜合變量，能夠?qū)⒃行畔⒅械?9.72%切實(shí)呈現(xiàn)出來。為了確保因子含義能夠清晰呈現(xiàn)，則要對其方差予以最大正交旋轉(zhuǎn)，這樣就能夠了解每個(gè)因子對指標(biāo)實(shí)際解釋。

1.2.1 第一個(gè)因子F1

貢獻(xiàn)率是37.683%，解釋的對象為港口城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口貿(mào)易額、消費(fèi)品零售額、城市GDP以及集裝箱吞吐量，以上這幾個(gè)指標(biāo)能夠?qū)⒊鞘兴哂械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展能力切實(shí)呈現(xiàn)出來。所以說，這個(gè)因子即為經(jīng)濟(jì)因子[2]。

1.2.2 第二個(gè)因子F2

貢獻(xiàn)率是33.15%，解釋的對象是吞吐量（包括外貿(mào)和常規(guī)貨物）、泊位以及碼頭規(guī)格等因素，通過吞吐量以及泊位、碼頭規(guī)格，可以分析出港口的物流承載能力及實(shí)際承載量情況，從而這個(gè)因素可以確定為物流規(guī)模因子，也就是港口的物流實(shí)際情況。

1.2.3 第三個(gè)因子F3

貢獻(xiàn)率是18.888%，解釋的對象是固定資產(chǎn)投資、外商直接投資者兩個(gè)變量。投入到港口中的相關(guān)資金多是對碼頭、巷道等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，因此說，投資規(guī)模能夠?qū)⒏劭诨A(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況呈現(xiàn)出來。所以說，這個(gè)因子即為基礎(chǔ)設(shè)施因子。在對各個(gè)港口所具有的競爭實(shí)力進(jìn)行比較時(shí)，要將三個(gè)公因子得分作為依據(jù)，進(jìn)而展開計(jì)算，采用的公式是：

F=0.37683×F1+0.3315×F2+0.18888×F3(1)由公式(1)

通過計(jì)算能夠得出22個(gè)港口各自的競爭實(shí)力，并進(jìn)行排名。進(jìn)而對這些港口所擁有的競爭力得分展開系統(tǒng)聚類。

2 天津港物流競爭力影響因素分析

2.1 腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力的影響

從港口競爭力分析的結(jié)果來看，天津港的腹地經(jīng)濟(jì)因子并沒有獲得高分。在港口發(fā)展的過程中，城市經(jīng)濟(jì)所起到的作用是十分顯著的。在對產(chǎn)生影響的相關(guān)經(jīng)濟(jì)因素展開分析時(shí)，確定的變量包括以下幾點(diǎn)，因變量y，即貨物吞吐量；自變量x1，即社會消費(fèi)品零售總額；自變量x2，即固定資產(chǎn)投資額；自變量x3，即進(jìn)出口貿(mào)易總額。將天津市從1996年到2014年相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，進(jìn)而展開多元回歸分析，獲得的調(diào)整系數(shù)R2為0.965，這就表明，確定的變量呈現(xiàn)出一定的擬合優(yōu)度。Sig值是0，這就表示回歸方程是非常顯著的，具體如下：

y=1333.877+8.385x1－2.056x2+28.788x3(2)

由此可知，對天津港而言，其港口的貨物吞吐情況是與天津自身城市發(fā)展的節(jié)奏相關(guān)的，天津市整體的消費(fèi)情況波動(dòng)會直接影響到港口貨物的吞吐總量，這說明天津港對天津本地消費(fèi)的依賴性較強(qiáng)，而沒有輻射到更遠(yuǎn)的范圍形成物流遠(yuǎn)距離服務(wù)競爭力。當(dāng)進(jìn)出口貿(mào)易額有1億元的增幅時(shí)，貨物吞吐量則會有28.788萬噸的增幅，因此說，這兩者對天津港所具有的競爭力會產(chǎn)生很大的影響[3]。

2.2 天津港物流競爭力的影響因素

在腹地經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好發(fā)展趨勢之際，物流網(wǎng)絡(luò)加快了發(fā)展的腳步，而港口則是其中的關(guān)鍵所在。物流能力對港口所具有的競爭力會產(chǎn)生很大的影響。在22個(gè)港口當(dāng)中，天津港的貨物吞吐量位列第三，而在綜合競爭力方面也是名列第三，經(jīng)過比對可以得知，港口的實(shí)際貨物吞吐量對于其競爭力是會產(chǎn)生較大的影響的，甚至能夠起到?jīng)Q定作用。從近兩年的情況來看，天津港的貨物吞吐量一直保持7%的增長幅度，因此說，其貨物吞吐量是相對較高的，所具有的物流能力是相對較強(qiáng)的，發(fā)展也顯得較為穩(wěn)定，這樣一來，天津港所具有的物流競爭力在將來必然會有大幅的提升。另外來說，在2014年，天津港的集裝箱吞吐量并不高，相較于上海港，只是占到其39.8%，而在整個(gè)的貨物吞吐量中的占比只有2.6%，這和深圳港相比較，距離是較大的。對腹地經(jīng)濟(jì)、港口物流能力予以全面分析可知，港口若想具有較強(qiáng)的整體競爭力，必須要提升貨物吞吐量，另外，腹地基尼和集裝箱吞吐量呈現(xiàn)出的正相關(guān)關(guān)系，因此說，若想使得天津港的整體競爭力有大幅的提升，最為關(guān)鍵的就是要提高城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。

3 天津市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

從2013、2014這兩年天津市和其他省市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系來看，和背景、山東、河北以及河南有著緊密聯(lián)系，其它地區(qū)則相對弱一些。為了使得京津冀一體化戰(zhàn)略得到有效落實(shí)，天津除了要和北京、河北強(qiáng)化合作外，天津港也必須要和河北的各個(gè)港口展開有效的合作。

結(jié)論：

本文通過因子分析法對當(dāng)前天津港的物流情況及競爭力進(jìn)行分析，探討當(dāng)前天津港在全國港口物流業(yè)中的競爭力，并結(jié)合天津港的實(shí)際情況給出了天津港強(qiáng)化物流競爭力的具體措施，從而為天津港今后更好的推動(dòng)其物流業(yè)發(fā)展提供了參考與借鑒。并且還提出了天津港可以借力京津冀一體化來實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，這對天津港而言都是具有重要意義的。