賴 南

內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010

正文：

1 簡述溶洞樁基施工的前期準(zhǔn)備工作

第一，必須結(jié)合項目建設(shè)的實際開展?fàn)顩r來擬定合理且適用的施工設(shè)計方案；第二，務(wù)必要落實好技術(shù)交底，并將操作規(guī)范以及施工的各項注意事項貫徹、落實到各環(huán)節(jié)中去，且推行相應(yīng)的責(zé)任制；第三，因此地域?qū)儆谔厥饨ㄔO(shè)區(qū)域，需著重關(guān)注，對建設(shè)中可能發(fā)生的安全隱患問題要特別重視，并預(yù)先做好應(yīng)急方案，因此必須要加強各環(huán)節(jié)建設(shè)者的整體建設(shè)技能與綜合素養(yǎng)提升。

2 溶洞樁基施工主要問題分析

其一是漏漿。在項目進(jìn)行中，時常有發(fā)生因溶洞內(nèi)的裂縫偏多而致使的的漏漿狀況。因溶洞自身特點所限制，當(dāng)鉆孔突破后則會導(dǎo)致泥漿隨縫隙而產(chǎn)生泥漿。就具備貫通型特點的溶洞來說，當(dāng)溶洞有損時，則可引發(fā)漿液隨著縫而流出的現(xiàn)象，這也就極大的增加了漏漿風(fēng)險。此外，巖洞自身也有著較多的裂縫，當(dāng)遇施工鉆孔太深時，則也會導(dǎo)致漏漿情況。其二是塌孔。在我國的巖洞建設(shè)項目中，較多的現(xiàn)象是溶洞互相貫通，因此在構(gòu)成漏漿狀況的基礎(chǔ)上，還會致使嚴(yán)重的大面積漏漿問題，當(dāng)超出一定標(biāo)準(zhǔn)時，則無法實施補漿措施，并引發(fā)塌孔等安全事故。其三是沉陷。沉陷是較于漏漿以及塌孔狀況上更為嚴(yán)峻的一類現(xiàn)象，并且還是屬于建設(shè)中有極大影響的主要問題。且較多是埋藏淺，以及較大體積形態(tài)的溶洞之中，致使其上方施工穩(wěn)定性不足，進(jìn)而引發(fā)沉陷的不良狀況?？偟膩碚f，在具體實施前，先要結(jié)合溶洞自身的獨特特征以及建設(shè)環(huán)境條件的特點來編制出科學(xué)化的施工組織方案，并確保實施的嚴(yán)謹(jǐn)性以及專業(yè)性達(dá)標(biāo)，進(jìn)而保障了溶洞樁基工程建設(shè)的質(zhì)量。

3 高速公路橋梁溶洞樁基施工處理的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 前期的防范處理技術(shù)

在前期必須要對有關(guān)的地質(zhì)信息加以收集與整理，并從中分析而擬定出合理化的施工作業(yè)規(guī)范以及有意義的防范對策，進(jìn)而預(yù)防各類的安全、質(zhì)量等不良狀況發(fā)生?？梢葬槍γ恳粋€樁基點都逐層化的開展溶洞勘測，并對成樁的因素以及安全等問題予以分析，從此基礎(chǔ)上制定更為行之有效的防范舉措，進(jìn)而以最大限度的保護(hù)樁基鋼護(hù)筒，以期降低風(fēng)險因素，合理控制好施工建設(shè)，同時還必備好相關(guān)的施工材料，以應(yīng)對各突發(fā)狀況或是應(yīng)急處理中所用。而在對于安全方面，作業(yè)人員還需以防范為核心要點，結(jié)合工程狀況來進(jìn)行安全隱患狀況的排除操作，從而將施工中的風(fēng)險極大限度降低。

3.2 鉆進(jìn)工藝

此環(huán)節(jié)中，作業(yè)人員需對此區(qū)域覆蓋層深度予以相應(yīng)的檢測，并綜合考量土質(zhì)以及深度的狀況來選取適用的鉆進(jìn)工藝。當(dāng)河床的表層覆蓋有比較大且厚的卵漂石層時，在鉆進(jìn)的工藝方面，可選取沖擊的鉆進(jìn)方式實施鉆孔，并且沖擊鉆機必須要充分的深入到巖石層實施鉆孔，且運用換漿清孔的施工手段來進(jìn)行清孔，輔助吊機來展開一定的協(xié)助形式的運作，從而來提升鉆進(jìn)這一環(huán)節(jié)施工所要達(dá)到的安全性以及質(zhì)量的要求標(biāo)準(zhǔn)。并且需注意的是，在此鉆孔的操作之中，操作人員需緊密的關(guān)注著泥漿在密度方面的變化，可規(guī)律性的做好登記，將泥漿的密度掌控在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，并且及時的運用鋼護(hù)筒來實施一定的保護(hù)，進(jìn)而也能起到防止發(fā)生塌孔，甚至是埋鉆等不良狀況或質(zhì)量問題產(chǎn)生。而因部分鉆孔的位置正好處于溶洞的地段，那么在施工當(dāng)中，作業(yè)人員就需要將片石或者是黏土等填充材料實施填充，在溶洞的填充過程中，可運用小沖程的方式進(jìn)行沖擊填充，在比較緩和的狀態(tài)下將填充物注入到溶洞以及裂縫之中，進(jìn)行全面性的填充操作，以達(dá)到對護(hù)壁的加固效果。

3.3 對于鋼筒護(hù)壁的控制技術(shù)

在沖孔階段可主要采用分段的跟進(jìn)對策，當(dāng)每次沖孔達(dá)到五十厘米的時候就可以跟進(jìn)一次情況，為了能夠促使鋼護(hù)筒直接性的穿越上方的覆蓋層，作業(yè)人員還需要對刃腳進(jìn)行特殊性的加工操作，可選取二厘米的厚鋼板來實施刃腳的加工操作，將高度控制在五厘米，厚段的高度為六十厘米，運用45t的高頻振動錘來展開夯進(jìn)的作業(yè)，以促使砂卵石黏土達(dá)到液化的效果，從而達(dá)到潤滑的作用，以此來降低鋼板之間而形成的摩擦力和鋼護(hù)筒在下沉?xí)r所構(gòu)成的阻力。施工中若存在難以返漿的狀況，可運用撈碴筒的方案及時處理，縮短清孔的用時，分次造壁，以期將沉沒造壁建設(shè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性與可靠度提升，也全面的保障了其樁基建設(shè)的質(zhì)量、安全。

3.4 鋼護(hù)筒的埋設(shè)技術(shù)

首先，操作人員需完成對鋼護(hù)筒的定位、制作工作，可以以一厘米的厚度為鋼板卷的標(biāo)準(zhǔn)，其制作圓形鋼護(hù)筒的內(nèi)徑要求比樁徑大出二十厘米，并明確其高度，進(jìn)而確保其使用的效果與性能。隨后通過電焊的操作形式來對其實施焊接，并檢查各處接頭的質(zhì)量，確定合格后運用振動錘夠進(jìn)行埋設(shè)作業(yè)，注意鋼護(hù)筒要比地平面高出五十厘米左右。當(dāng)完成埋設(shè)工作之后，還要再次對樁位進(jìn)行復(fù)核校對，倘若有偏差應(yīng)及時糾正，而偏差值把控在五厘米內(nèi)，方能確保質(zhì)量。

3.5 壓密注漿技術(shù)

在此環(huán)節(jié)易導(dǎo)致漏漿的部位是注漿孔，因此作業(yè)人員需測量其孔深，并確保其深度比溶洞裂縫的深度要大，才能更好的提升施工質(zhì)量。在前期需加強對其觀察與測量的工作，當(dāng)鉆孔與溶洞下方存在有較大偏差時則要暫停沖孔作業(yè)，實施注漿操作，而注漿的配合比需要依據(jù)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。當(dāng)注漿凝固后方能實施再次鉆孔，其凝固的時間通常都超出一小時，方可提高堵塞的效果和特性。

3.6 混凝土灌注技術(shù)

為保障溶洞樁基的穩(wěn)定性，需做好清孔操作，確保泥漿指標(biāo)與沉淀的厚度達(dá)到建設(shè)質(zhì)量的指標(biāo)，再進(jìn)行沉放鋼筋籠和導(dǎo)管等作業(yè)。而在灌注前需做二次清孔，當(dāng)溶洞多時還要做好導(dǎo)管的埋設(shè)深度測量，并合理把控澆筑高度，當(dāng)拆管時需核對其高度，避免引發(fā)斷樁。

結(jié)論：

綜上，在高速公路橋梁建設(shè)中，必須要全面深入的對溶洞樁基環(huán)節(jié)的各項問題予以分析，并結(jié)合項目建設(shè)的實際情況來擬定與編制相應(yīng)的技術(shù)措施，以達(dá)到優(yōu)化施工為目標(biāo)，合理設(shè)計施工方案，方可全面性的將工程建設(shè)整體質(zhì)量提升。