作為全國第1條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，成都軌道交通18號線全長約66.71 km，其建設難點就是穿越龍泉山，開掘一條全長9.7 km的山嶺高瓦斯隧道。其中，合江車輛段試車線隧道全長2.06 km，于2018年6月14日洞通，這是18號線第1條洞通的高瓦斯隧道。

自動探測瓦斯超標設備自動熄火

據(jù)介紹，每個洞口都設置2臺通風機，保證洞內(nèi)通風，稀釋洞內(nèi)的瓦斯含量。為保證洞內(nèi)通風供電，還特別配有備用電源，確保斷電后自動切換供電。同時，還配備有專業(yè)通風工程師，對洞內(nèi)風速風量進行檢測。

為保證安全，施工過程中，所有工作人員必須穿防靜電服，門禁處，隨身攜帶的手機、金屬物件等都會被攔下。同時，施工人員進入隧道前要觸摸靜電接收器，吸走身上靜電。 進入施工現(xiàn)場的設備都是防爆產(chǎn)品，除了日常的相機、對講機、手電筒等設備，進入隧道的挖掘機、裝載機都進行了專業(yè)改造，安裝了防爆設備。當設備進入隧道作業(yè)時，一旦瓦斯體積分數(shù)達到0.5%，設備的感應器就會探測到，馬上自動熄火。

創(chuàng)新攻關施工工藝獲3項國家專利

為了保證施工安全，工作人員全天分為3個班，每個班派有專職瓦檢員。洞內(nèi)施工人員隨身攜帶便攜式檢測儀，進行實時監(jiān)測。一旦發(fā)生險情，檢測儀會發(fā)出報警信號，洞外主機系統(tǒng)根據(jù)施工人員頭盔上的芯片，準確判斷出洞內(nèi)工作人員位置，從而快速實施救援。 同時，隧道內(nèi)還有自動檢測感應器，數(shù)據(jù)連接洞外控制中心。當感應器發(fā)出警戒信號，洞外控制中心會通過礦用廣播系統(tǒng)、對講機系統(tǒng)、有線電話系統(tǒng)通知洞內(nèi)人員撤離。

參建單位還采用“進出口同步掘進”法和“光面爆破”工藝，并積極進行工法、工藝創(chuàng)新，例如負壓帶模注漿、縱向止水帶夾具、仰拱防水板鋪設采取三線上墻制度，還設置風筒布托架以解決風筒布不順直、掉落等現(xiàn)象。在這些創(chuàng)新工藝工法中，有3項已獲得國家實用新型專利。

復合功能線18號線2020年通車

成都軌道交通18號線起于火車南站，經(jīng)高新、華陽、天府新區(qū)后穿越龍泉山至新機場。一期工程為火車南站至天府新站(含龍泉山隧道)，線路長約41.08 km。二期工程為天府新站(不含龍泉山隧道)至天府國際機場T1、T2站，線路長約25.63 km。全線共設車站12座，一期工程8站，二期工程4站。串聯(lián)成都市區(qū)、天府新區(qū)與天府國際機場，是集市域快線與機場專線功能為一體的復合功能線，建成后將大大緩解成都南北向客流壓力，為乘客提供更加便捷的公共交通服務。

作為新機場快線，18號線在設計上不僅能滿足遠離中心城區(qū)的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證，也滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況。該線在設計上提出了“第一速度、第一隧道、第一規(guī)?！?大特點： 第一速度，國內(nèi)擬建第1條設計運行時速達140 km的地鐵線路； 第一隧道，龍泉山1號隧道全長9.7 km，是國內(nèi)在建最長的軌道交通(地鐵)山嶺高瓦斯隧道； 第一規(guī)模，是全國PPP模式實施的投資額最大的軌道交通項目。目前，18號線一期全線車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，根據(jù)規(guī)劃，預計于2020年通車運營。