文 康家林

他幼年在美國(guó)耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)土木工程鐵路專業(yè)時(shí)，品德優(yōu)良，學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀；他打破了當(dāng)時(shí)西方人“能修建京張鐵路的中國(guó)工程師還沒有出世”的狂言，主持和率領(lǐng)中國(guó)人修建了京張鐵路及其他許多鐵路；他為我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)立下了很多規(guī)章制度，為我國(guó)的鐵路事業(yè)獻(xiàn)出了畢生精力。他就是周恩來(lái)總理贊揚(yáng)的“中國(guó)人的光榮”、祖籍江西婺源的我國(guó)鐵路事業(yè)奠基人——詹天佑。前不久，筆者有幸參觀了位于北京郊區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城的詹天佑紀(jì)念館及與之不遠(yuǎn)的青龍橋火車站，對(duì)詹天佑更加肅然起敬。

留美學(xué)習(xí) 品學(xué)雙馨

1861年4月26日，詹天佑出生在廣州府南海縣（今屬?gòu)V東省廣州市）西門外。在他出生前100年，即1761年，他的曾祖父詹萬(wàn)榜帶著家眷離開現(xiàn)今的江西省婺源縣，移居到廣州府南海縣，經(jīng)營(yíng)茶葉生意。詹天佑幼時(shí)上過私塾。1872年8月，只有11歲的他和另外29名幼童，被清政府首批派往美國(guó)留學(xué)。1878年，他以在美國(guó)紐哈芬希爾豪斯高中畢業(yè)第二名的出色成績(jī)考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程。不論在家鄉(xiāng)還是在美國(guó)，他學(xué)習(xí)都十分努力，成績(jī)非常優(yōu)秀。1881年6月，他從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位。他的畢業(yè)證書上這樣寫道：“詹天佑是獲得大學(xué)學(xué)位榮譽(yù)的第一流考生，被光榮地授予哲學(xué)學(xué)士名銜；并按慣例得到凡升為學(xué)士者所應(yīng)享有的一切權(quán)利和聲譽(yù)?！北M管留學(xué)生們克服各種困難學(xué)習(xí)美國(guó)先進(jìn)的科技知識(shí)，但由于清政府采取閉關(guān)自守政策，決定撤回留美學(xué)生。當(dāng)時(shí)，耶魯大學(xué)校長(zhǎng)波特對(duì)詹天佑等人予以高度評(píng)價(jià)，并盛情挽留。在當(dāng)時(shí)的留美中國(guó)學(xué)生中，詹天佑無(wú)疑是佼佼者，獲得大學(xué)畢業(yè)文憑的只有兩人，一個(gè)是詹天佑，另一個(gè)是后來(lái)成為外交官的歐陽(yáng)賡。雖然如此，由于清政府的堅(jiān)持，詹天佑等人不得不于1881年夏季提前回到國(guó)內(nèi)。

修建鐵路 貢獻(xiàn)巨大

在詹天佑的修筑鐵路生涯中，最為突出的貢獻(xiàn)是他統(tǒng)率和指揮中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建成了我國(guó)第一條鐵路干線——北京至張家口的京張鐵路。這條鐵路是中俄重要的貿(mào)易通道，也是我國(guó)內(nèi)地的交通要道。1905年10月開工至1909年9月全線通車的京張鐵路起自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、沙城、宣化至張家口，全長(zhǎng)201.2公里。修建難點(diǎn)在溝壑縱橫且坡度大的關(guān)溝段（南口至岔道城）和開挖八達(dá)嶺等地的隧道。當(dāng)時(shí)西方國(guó)家一些人紛紛攻擊詹天佑“狂妄自大”“自不量力”。詹天佑不顧這種諷刺干擾，說(shuō)：“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”為了克服關(guān)溝段的大坡道，他在青龍橋以西巧妙地設(shè)計(jì)了“人”字形折返爬坡路線（在工程學(xué)上也叫“之”字形路線），列車從北京出發(fā)，兩臺(tái)機(jī)車前拉后推，到青龍橋車站起車頭變車尾，車尾變車頭，出發(fā)穿過八達(dá)嶺隧道到達(dá)張家口，通過延長(zhǎng)線路長(zhǎng)度降低了坡度，解決了列車穿越關(guān)溝段越嶺的難題。他采用直井法和炸藥施工等方法，開通了居庸關(guān)隧道（長(zhǎng)366.98米）、八達(dá)嶺隧道（長(zhǎng)1091.18米）、五桂頭隧道（長(zhǎng)45.72米）、石佛寺隧道（長(zhǎng)141.12米）。為了節(jié)約向國(guó)外購(gòu)置鋼梁的費(fèi)用，自南口至八達(dá)嶺的20座橋梁中，有13座為混凝土拱橋，耐用至今。當(dāng)時(shí)封建習(xí)俗的影響和封建勢(shì)力的盤踞也是修筑京張鐵路和其他鐵路的障礙。鐵路修建時(shí)，因居民迷信太深，每進(jìn)一村，遷一墳，必生風(fēng)波；而經(jīng)過有權(quán)有勢(shì)者所有的塋地，遇到的干擾更為嚴(yán)重，要停工久候。詹天佑率領(lǐng)員工千方百計(jì)協(xié)商勸說(shuō)，克服障礙，才能繼續(xù)開工。

經(jīng)過重重艱難，詹天佑不僅提前兩年完成了修建京張鐵路的任務(wù)，而且節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬(wàn)銀兩，其修建成本是當(dāng)時(shí)全國(guó)同級(jí)鐵路中最低的。京張鐵路的勝利建成，振奮了民族精神，推動(dòng)了各省自筑鐵路事業(yè)的發(fā)展。河北、四川、湖北、廣東等省先后邀請(qǐng)詹天佑主持修筑商辦鐵路。他在負(fù)責(zé)張綏鐵路修筑的同時(shí)，應(yīng)河南省之約，擔(dān)任河南省商辦洛潼鐵路工程顧問；應(yīng)四川省邀請(qǐng)，擔(dān)任四川商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦；應(yīng)廣東省推選，擔(dān)任廣東商辦粵漢公司總理兼總工程師。他在四條鐵路線上，同時(shí)兼任六職。從1909年至1911年，是他繼京張鐵路建成后，為國(guó)家筑路異常繁忙的時(shí)期。他的足跡遍及黃河南北、大江兩岸。

重視標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)范感人

詹天佑非常重視鐵路工程的標(biāo)準(zhǔn)化。他主持編制的京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖，包括京張鐵路橋涵、軌道、線路、山洞、機(jī)車庫(kù)、水塔水鶴、房屋、客車、車輛限界等49項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)第一套鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)圖。他利用擔(dān)任清政府商部路務(wù)議員、郵傳部路務(wù)議員、郵傳部二等顧問官、京張鐵路總辦和民國(guó)政府交通部首任技監(jiān)等職務(wù)，對(duì)我國(guó)鐵路的軌道寬狹、橋梁承受壓力輕重、穿洞中空大小、車輛頂盤高寬、掛鉤式樣、軌道和橋梁及路基建筑、工程技術(shù)人員選用等都規(guī)定了細(xì)致明確的標(biāo)準(zhǔn)。1901年，詹天佑被派往江西督促修筑萍醴鐵路（江西萍鄉(xiāng)至湖南醴陵）時(shí)，堅(jiān)持使用標(biāo)準(zhǔn)軌距4英尺8英寸即1.435米，這為以后我國(guó)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距形成鐵路干線網(wǎng)打下了基礎(chǔ)。

雖然在鐵路建設(shè)事業(yè)中作出了巨大貢獻(xiàn)并擔(dān)任了清政府有關(guān)部門的一些官職，但詹天佑毫不自滿，平時(shí)總是謙虛待人。有人來(lái)訪，不論官民，他都親自到家門口相迎相送。1906年修筑京張鐵路時(shí)，擔(dān)任總工程師的詹天佑在八達(dá)嶺的石佛寺村內(nèi)租了一處民房，作為指揮修建鐵路的住所。房主姬老漢認(rèn)為詹天佑見識(shí)多，喜得孫子時(shí)對(duì)詹天佑說(shuō)：“您老見識(shí)多，學(xué)問大，請(qǐng)給我的孫子起個(gè)名字吧?！闭蔡煊恿⒖檀饝?yīng)下來(lái)，經(jīng)過一番思慮，說(shuō)：“叫云山吧，意為仰望白云，俯覽群山，欣賞關(guān)溝美景?！贝蠹叶颊J(rèn)為這個(gè)名字好。一天中午，詹天佑看到姬老漢鋤地，汗流滿面，問道：“鋤地辛苦，為什么不買頭母牛？有頭母牛既能耕地，又能生小牛?！奔Ю蠞h說(shuō)：“您老雖不干農(nóng)活，可說(shuō)話在行。但家里哪有錢買牛??！”詹天佑立刻掏出一些銀圓，說(shuō)：“這些銀圓就送給你買牛吧！”姬老漢十分感謝。此后，他的家景越來(lái)越好，后代中還出了一位有名的中醫(yī)。20世紀(jì)80年代，姬云山去世前一再對(duì)家人說(shuō)：“永遠(yuǎn)不要忘了詹公天佑??！”

創(chuàng)建學(xué)會(huì) 培養(yǎng)青年

清朝末年，為了共同探討研究工程學(xué)術(shù)，發(fā)展工程事業(yè)，我國(guó)工程技術(shù)人員都以為應(yīng)該成立工程師學(xué)會(huì)，但因人力物力條件不具備而沒有實(shí)現(xiàn)。辛亥革命以后，擔(dān)任廣東省商辦鐵路總理的詹天佑于1912年2月在廣州創(chuàng)立了廣東中華工程師會(huì)，并被推選為會(huì)長(zhǎng)。隨后，該會(huì)與上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共進(jìn)會(huì)聯(lián)合組成中華工程師會(huì)（1915年7月改為中華工程師學(xué)會(huì)），詹天佑仍被選為會(huì)長(zhǎng)。中華工程師學(xué)會(huì)為學(xué)術(shù)團(tuán)體，在草擬的30條簡(jiǎn)章內(nèi)規(guī)定有8個(gè)專業(yè)：土木、水力、機(jī)械、電機(jī)、采礦、冶金、兵工、造船。以后又發(fā)展增加了窯業(yè)、染織、應(yīng)用化學(xué)、航空等4個(gè)專業(yè)，這12個(gè)專業(yè)，已基本囊括了我國(guó)早期工程事業(yè)的專業(yè)范圍。1916年，詹天佑在學(xué)會(huì)第四屆常年大會(huì)上發(fā)表書面致詞說(shuō)：“本會(huì)宗旨既在發(fā)達(dá)工程事業(yè)，增進(jìn)社會(huì)幸福，則不可不察時(shí)勢(shì)之所趨，以求利國(guó)利民之策。我國(guó)礦產(chǎn)素豐，利源未辟；輪艦軍械，仰給外人。交通不便，急須多興路工；制造未精，允宜廣立機(jī)廠。凡此數(shù)端，皆根據(jù)于工程學(xué)術(shù)。本會(huì)亟應(yīng)切實(shí)研究，冀有所貢獻(xiàn)于國(guó)家，而立富強(qiáng)之基礎(chǔ)?！睂W(xué)會(huì)定期舉辦學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，并出版了書籍和會(huì)報(bào)。書籍包括詹天佑編著的《新編華英工學(xué)字匯》《京張鐵路工程紀(jì)略》及總干事趙世瑄編著的《道路工學(xué)》《實(shí)用曲線測(cè)設(shè)法》等。

詹天佑認(rèn)為，發(fā)展我國(guó)的工程事業(yè)最重要的是培養(yǎng)青年工程技術(shù)人員。他在主持修筑京張鐵路和其他鐵路的事務(wù)中，對(duì)青年工程技術(shù)人員嚴(yán)格要求并給予切實(shí)指導(dǎo)，使他們?cè)趯?shí)際工作中得到鍛煉和提高。他發(fā)表題為《敬告青年工學(xué)家》的文章，希望青年們能做到：一、精研學(xué)術(shù)以資發(fā)明；二、崇尚道德而高人格；三、循序以進(jìn)，毋越范圍；四、籌畫須詳，臨事以慎。

婺源高鐵站前的詹天佑廣場(chǎng)

為了鼓勵(lì)青年工程技術(shù)人員重視著述，詹天佑提倡開展學(xué)術(shù)研究和交流，親自制定了有14條條文的征文條例，開展了征文活動(dòng)。逐月發(fā)行的《中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)報(bào)》刊登了包括詹天佑的《京張鐵路工程紀(jì)略》摘登、副會(huì)長(zhǎng)陳西林的《贛粵路線所經(jīng)地方說(shuō)略》、副會(huì)長(zhǎng)吳健被上海圣約翰大學(xué)授予博士學(xué)位的演說(shuō)和名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)張謇的《請(qǐng)?jiān)O(shè)河海工程測(cè)繪養(yǎng)成所呈文》《河海工程養(yǎng)成所之簡(jiǎn)章》等許多參賽獲獎(jiǎng)作品。中華工程師會(huì)中有不少優(yōu)秀人員，張謇便是我國(guó)近代著名實(shí)業(yè)家、教育家，曾任全國(guó)水利總裁?！吨腥A工程師學(xué)會(huì)會(huì)報(bào)》也刊登了一些有價(jià)值的文章。例如《鋼枕功用說(shuō)》一文認(rèn)為，鋼枕雖然比木枕更貴，但前者可三十年一換，而后者三年就要換，所以實(shí)際上鋼枕比木枕更便宜。隨后，鋼枕在鐵路修筑中得到越來(lái)越廣泛的采用。

鞠躬盡瘁 后世不忘

1919年年初，時(shí)任中華民國(guó)交通部技監(jiān)、鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)的詹天佑不顧身患嚴(yán)重痢疾奉命代表中國(guó)前往哈爾濱及海參崴出席國(guó)際監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。遠(yuǎn)東鐵路是指當(dāng)時(shí)中俄合辦的西伯利亞鐵路及中（國(guó)）東（方）鐵路（原名東清鐵路，即東方大清國(guó)鐵路）。國(guó)際監(jiān)管是美、英、法、意、日等國(guó)聯(lián)合，趁俄國(guó)1917年爆發(fā)革命之機(jī)，以護(hù)路為名行奪取沿線中國(guó)領(lǐng)土之實(shí)的行動(dòng)。詹天佑以堅(jiān)定的態(tài)度、敏捷的思維、對(duì)鐵路業(yè)務(wù)和技術(shù)問題的深刻了解，尤其是他待人接物的正直作風(fēng)獲得了美國(guó)著名工程學(xué)家、國(guó)際監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路委員會(huì)技術(shù)部主任斯蒂文等人的敬重和支持，取得了中國(guó)軍隊(duì)對(duì)中東鐵路的護(hù)路權(quán)，粉碎了日本企圖從護(hù)路權(quán)下手，派兵占領(lǐng)中東鐵路沿線的中國(guó)領(lǐng)土進(jìn)而侵略中國(guó)的野心。

1919年4月24日，詹天佑因日夜過度勞累和身患嚴(yán)重痢疾致心力衰竭在武漢漢口去世，享年58歲。消息傳來(lái)，舉國(guó)震驚。不少知名人士紛紛致電或作詩(shī)表示悼念。他曾工作過的北京、漢口、天津、上海、廣州、哈爾濱等地，都進(jìn)行了公祭哀悼。1919年4月28日，漢粵川鐵路湘鄂線局長(zhǎng)顏德慶和525位同仁在沉痛哀悼詹天佑的同時(shí)，呈文給民國(guó)政府交通部，要求為詹天佑鑄像立祠。接著，中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄺孫謀、京綏鐵路同仁會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁士源率領(lǐng)所屬，也呈文要求在八達(dá)嶺建立詹天佑銅像。1922年，在京張鐵路八達(dá)嶺青龍橋火車站，詹天佑銅像建成。

20世紀(jì)50年代，時(shí)任中國(guó)科協(xié)主席、著名地質(zhì)學(xué)家李四光在紀(jì)念詹天佑的大會(huì)上說(shuō)：“詹天佑先生以他努力奮斗的成就，展示了中國(guó)人的創(chuàng)造能力，為當(dāng)時(shí)深受列強(qiáng)侵略歧視的中國(guó)人，大大地出了一口氣，振奮了中華民族的自信心和自強(qiáng)精神?！边@一評(píng)價(jià)恰如其分。