2018年11月30日，由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資、中鐵隧道局集團有限公司承建的世界最大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道——珠三角城際鐵路佛莞項目獅子洋隧道“獅子洋號”盾構(gòu)完成1 800 m獅子洋中段掘進，從廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)茭塘村順利抵達東莞市麻涌鎮(zhèn)新沙港碼頭，標志著作為佛莞城際鐵路全線控制性工程的獅子洋隧道取得重要階段性施工成果；同時也標志著“獅子洋號”超大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)取得了重大突破。

佛莞城際獅子洋隧道進口端位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)境內(nèi)，出口端位于東莞市麻涌鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長6 476.4 m，是佛莞城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。該工程包括有路基、U型槽、明挖暗埋段和盾構(gòu)隧道，其中盾構(gòu)隧道長4 900 m，為單洞雙線設(shè)計，采用1臺直徑13.61 m具備常壓換刀功能的泥水平衡盾構(gòu)施工，該設(shè)備為目前世界在建最大直徑水下鐵路隧道盾構(gòu)。

佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復雜、施工難度極高、安全風險極大。該隧道距地面40 m以上以淤泥和砂層為主，40 m以下以砂巖、泥質(zhì)板巖為主，盾構(gòu)始發(fā)后依次通過全斷面淤泥、軟硬不均地層、3段破碎帶、3段全斷面硬巖及全斷面土層。其中，硬巖占隧道總長度的80%，石英含量高、抗壓強度大，軟硬不均(軟硬巖)地段長，對盾構(gòu)選型及綜合管理水平提出嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。

同時，佛莞城際獅子洋隧道最大埋深64 m，最大水深達17 m，具有埋深大、水壓高、帶壓換刀風險大的特點，采用了常壓換刀刀盤，并經(jīng)過了1 000余次換刀實踐，規(guī)避了進艙風險，確保了工程安全推進，也為國內(nèi)類似工程做出了寶貴的技術(shù)積累。

佛莞城際獅子洋隧道大盾構(gòu)自始發(fā)以來，先后克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大、艙內(nèi)滯排、刀盤中心結(jié)泥餅、刀筒積渣等技術(shù)難題。整個掘進期間做到了嚴格交底作業(yè)、超前預案管控、嚴密施工組織、狠抓安全質(zhì)量。

“獅子洋號”超大直徑盾構(gòu)完成高風險段掘進，成功抵達東莞側(cè)，為獅子洋隧道乃至佛莞城際全線早日通車奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為我國超大直徑盾構(gòu)穿江越海積累了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗，標志著我國大直徑鐵路盾構(gòu)隧道施工能力已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。