畢道樹(shù) 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司新長(zhǎng)工務(wù)段

作為我國(guó)道路交通體系中最重要的一種工程類型，鐵路橋梁建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的提高，我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)數(shù)量不斷增加，施工難度與投資成本也有所上漲。從當(dāng)前來(lái)看，鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中還存在一些管理問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量安全事故不斷發(fā)展，在很大程度上抑制了我國(guó)鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。

因此，做好施工技術(shù)和質(zhì)量控制工作對(duì)鐵路橋梁整體的安全性、穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響，如何通過(guò)有效的技術(shù)方法，提高鐵路橋梁工程質(zhì)量，成為當(dāng)前鐵路橋梁施工企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

1 鐵路橋梁質(zhì)量管理的重要性

鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中，施工技術(shù)與質(zhì)量控制是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，這兩方面對(duì)生產(chǎn)效果產(chǎn)生直接影響，技術(shù)工藝的合理選擇不僅對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，還在很大程度上與工期進(jìn)度、成本費(fèi)用息息相關(guān)，為了保證鐵路橋梁建設(shè)的順利完成，對(duì)于橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量方面進(jìn)行控制與管理，能夠促進(jìn)工程項(xiàng)目的全面發(fā)展。

另外，鐵路橋梁建設(shè)所處的地理環(huán)境較為復(fù)雜，不同的鐵路橋梁在建設(shè)施工方面也存在很多不同之處，這就需要根據(jù)鐵路橋梁的具體情況進(jìn)行重點(diǎn)分析，以實(shí)際需求為目標(biāo)，加強(qiáng)全過(guò)程的管理控制，全面提高鐵路橋梁建設(shè)水平，把握建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量安全隱患，將這些問(wèn)題時(shí)刻處于可控的范圍內(nèi)。

比如：對(duì)于鐵路橋梁來(lái)講，混凝土的應(yīng)用是不可缺少的一部分，箱梁及灌注樁等技術(shù)方面都得到很大體現(xiàn)，施工單位應(yīng)該明確鐵路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，在技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制方面強(qiáng)胡管理，從多方面入手保證質(zhì)量控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2 鐵路橋梁混凝土施工質(zhì)量問(wèn)題分析

在鐵路橋梁混凝土施工過(guò)程中，仍存在以下幾種病害和裂縫，不僅影響了鐵路橋梁的正常使用，而且會(huì)導(dǎo)致鐵路橋梁發(fā)生坍塌和破損事故，對(duì)人們的生命安全造成嚴(yán)重威脅。

2.1 混凝土的抗拉力不足，底板開(kāi)裂

在橋梁施工中，底板經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，究其原因，大部分是由于混凝土的抗拉力不足?；炷劣伤?、砂子、碎石和水組成，是經(jīng)過(guò)攪拌和硬化后形成的?；炷凉羌?、砂石直接影響到混凝土的抗收縮能力。骨料的表面和骨料之間容易存有裂縫，需要采用水泥漿進(jìn)行填充?；炷猎谟不^(guò)程中，將骨料和水泥相接，其硬度較高?；炷辆哂休^好的硬度，但其抗拉性存在嚴(yán)重的不足。如混凝土的砂石、水泥等抗拉性較差。

2.2 溫差裂縫

所謂溫差裂縫是指由于混凝土澆鑄過(guò)程中出現(xiàn)內(nèi)外溫度差異較大而產(chǎn)生的裂縫。在混凝土澆筑過(guò)程中，必須一次性澆筑完成，中途不能停止，尤其是大體積混凝土的澆筑，由于體積龐大，散熱不均勻，內(nèi)部散熱較慢而外部較快，長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)發(fā)生較大的內(nèi)外溫差，當(dāng)溫差到達(dá)一定程度裂縫隨之產(chǎn)生，這種裂縫是極為常見(jiàn)的。

2.3 收縮裂縫

濕度變化是引起混凝土收縮裂縫發(fā)生的原因，也是最為常見(jiàn)的非結(jié)構(gòu)性裂縫?；诨炷恋幕拘阅埽ɑ炷潦且运酁橹饕z結(jié)材料，配合天然砂、石等骨料，加水?dāng)嚢?，澆筑成型、凝結(jié)而成的人工石材）在應(yīng)用中會(huì)產(chǎn)生一定的收縮量，收縮的產(chǎn)生原因是為確保混凝土的和易性，攪拌中會(huì)加入超過(guò)水泥水化所需水分 4～5倍的水，在混凝土固化后游離水分便會(huì)蒸發(fā)，使其產(chǎn)生許多微小孔洞，造成混凝土體積的收縮。另外，混凝土硬化中發(fā)生的水化和碳化作用也會(huì)導(dǎo)致其體積收縮。因此，收縮是混凝土應(yīng)用中的必然物理特性，混凝土的收縮量一般與水灰比、環(huán)境溫度、表面失水成正比。

3 鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備

（1）前道工序必須檢驗(yàn)合格。同時(shí)應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行檢查。

（2）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，合理選擇混凝土運(yùn)輸方式及泵送方式。

（3）安排好混凝土澆筑部位，不能留有施工縫。

（4）合理安排專業(yè)混凝土澆筑工人進(jìn)行輪班澆筑。（5）足夠的機(jī)械配備。

（6）嚴(yán)格控制混凝土標(biāo)號(hào)、設(shè)計(jì)配合比。

（7）每臺(tái)澆筑設(shè)備配備一位施工員進(jìn)行跟蹤控制。

（8）箱梁底板混凝土澆筑前，嚴(yán)格檢查各支模的安全情況，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行澆筑。

3.2 混凝土配合比確定

混凝土攪拌站按我方提供的配合比及材料要求進(jìn)行材料采購(gòu)，采用同批次材料，避免不同批材料引起的色差?；炷僚浜媳扔?jì)量要準(zhǔn)確 ，拌合要集中 、均勻，混凝土到場(chǎng)泵送的坍落度與壓力泌水總量控制在160 mm～180 mm的范圍內(nèi)。

3.3 混凝土泵送

混凝土澆筑時(shí)合理地安排澆筑順序及部位，第一層次與第二層次澆筑間隔不得超過(guò)2 h，防止施工縫出現(xiàn)；另大構(gòu)件混凝土要考慮到對(duì)稱澆筑，防止傾覆。重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：

（1）檢查混凝土輸送泵，輸送管及支架情況，然后用同批次同型號(hào)1∶1水泥砂漿0.5 m來(lái)潤(rùn)滑管道，注意潤(rùn)滑管道砂漿均勻分布于底板，不能集中布置影響箱梁混凝土結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度。

（2）泵送開(kāi)始前應(yīng)進(jìn)行泵管連接布置到位，避免混凝土車(chē)到位后等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)格檢查管道連接及支架是否穩(wěn)固等情況。泵送開(kāi)始后，檢查是否有漏漿、堵管等情況出現(xiàn)。

（3）砼卸入泵的受料斗后應(yīng)在泵同時(shí)利用泵的攪拌葉片對(duì)砼進(jìn)行攪拌。

（4）泵送過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)觀察壓力表的變化，壓力不能超過(guò)系統(tǒng)溢流壓力的75%，超過(guò)時(shí)應(yīng)及時(shí)高速減少泵送排量。

（5）泵送時(shí)應(yīng)盡量減少停泵，對(duì)不可避免的長(zhǎng)時(shí)間停泵，應(yīng)關(guān)閉泵的動(dòng)力來(lái)源，每隔10 min～15 min應(yīng)作幾次正反泵運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）超過(guò)30 min停泵或管路堵塞，要將砼反泵抽出，再作砼泵送。

（7）液壓系統(tǒng)油溫超過(guò)80℃，應(yīng)及時(shí)采用溫水降溫等措施。

（8）因堵管原因，拆卸管路時(shí)，首先應(yīng)反泵消除管內(nèi)殘余壓力，防止砼砂漿噴出傷人。

（9）地泵澆筑完成后，需進(jìn)行洗管，注意洗管最后排出的水不能直接排放于已澆混凝土中。

3.4 混凝土的振搗

混凝土振搗采用30 mm～50 mm插入式振搗器振搗為主，頂板用平板振動(dòng)器配合，其移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)振搗器作用半徑的1.5倍，豎向分層厚度不大于50 cm，與側(cè)模及波紋管應(yīng)保持5 cm～10 cm的距離，應(yīng)插入下層混凝土5 cm～10 cm，每一處振搗完畢后應(yīng)邊振邊徐徐提出振動(dòng)棒，應(yīng)避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋、波紋管及其它預(yù)埋件。對(duì)每一振搗部位必須振搗到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平坦、泛漿，接近初凝時(shí)刮平。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路橋梁在作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，做好這方面技術(shù)與質(zhì)量控制具有重要意義。鐵路橋梁建設(shè)具有一定的特殊性，所面臨的施工環(huán)境也較為惡劣，這給技術(shù)及質(zhì)量管理帶來(lái)很大影響。上面我們對(duì)橋梁樁基、承臺(tái)、墩身施工進(jìn)行分析，并探討鐵路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施，從材料、人員、質(zhì)量管理等多個(gè)方面保證鐵路橋梁的順利完成。