上月，美國商務部宣布，將在未來7年禁止美國公司向中興通訊銷售零部件、商品、軟件和技術(shù)。中國通信產(chǎn)業(yè)“核心技術(shù)受制于人”的痛點刷爆了朋友圈，也讓國人再一次意識到：核心基礎零部件、關(guān)鍵基礎材料、先進基礎工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎是當前制約中國工業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是中國制造在一些領域“大而不強”的主要原因。若以造船人的身份來解讀中興困局，那么，正如通訊產(chǎn)業(yè)亟待“強芯”，中國船舶工業(yè)仍須“強心”。

在去年末舉辦的中國國際海事展上，筆者見到一位日本觀眾蹲在我國自主研發(fā)的幾型發(fā)動機前，手扶眼鏡框仔細端詳。無疑，“十二五”以來，隨著一些科研項目的成功開展，中國船舶工業(yè)在自主品牌船機研發(fā)方面取得了一系列突破，這贏得了競爭對手的尊重，也值得我們?yōu)橹院?。然而，毋庸諱言的是，中國船舶工業(yè)要在動力領域做大做強，還有數(shù)個問題待解。

首先，技術(shù)自主創(chuàng)新必須永不止步。與通訊產(chǎn)業(yè)核心部件完全依賴進口不同，我國船舶行業(yè)所需的發(fā)動機，除由少部分國外品牌在我國獨資或合資設廠生產(chǎn)外，主要由國內(nèi)造機企業(yè)以購買國外知名品牌許可證的形式生產(chǎn)。然而，這并不意味著，我國船舶行業(yè)在船機方面不會受困于“限制進口”。英國脫歐、美國經(jīng)濟政策變化等現(xiàn)狀表明，貿(mào)易保護主義卷土重來絕非笑談，通過許可證模式來購買專利技術(shù)，或通過資產(chǎn)運作來收購國外企業(yè)，同樣存在欲購而不可得的風險。不僅如此，所費不貲的專利費用導致整船成本大幅增加，多年來一直掣肘著希冀提高市場競爭力的中國船企。因此，中國船舶工業(yè)必須不斷推進自主創(chuàng)新。就造機企業(yè)而言，要想全方位追趕乃至超越仍把控市場的國外造機商，仍有不短的路要走。尤其是在海事業(yè)逐步邁入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)時代的背景下，技術(shù)迭代的速度大大加快，我國造機企業(yè)稍有懈怠，與國外巨頭的技術(shù)差距就會進一步拉大。當前，我國科技快速發(fā)展，在不少尖端、新興技術(shù)領域甚至居于領先地位，為此，造機企業(yè)不妨借助其他行業(yè)的力量，攜手合作，實現(xiàn)彎道超車。

其次，二級乃至三級配套不容忽視。如果說發(fā)動機是船舶之“心”，曲軸則是發(fā)動機之“心”。此前，船用曲軸依賴進口亦曾長期困擾我國造機企業(yè)，為此，我國經(jīng)過多方努力實現(xiàn)了曲軸國產(chǎn)化。然而，生產(chǎn)船配設備的高端機床、特種鋼材等部分設備、材料，亦難言完全自給自足，其對國外企業(yè)的依賴都會傳導至船企。因此，如何在商業(yè)合作、技術(shù)研發(fā)等方面創(chuàng)新模式，從而與其他行業(yè)形成合力，值得業(yè)界深思。

最后，自主品牌產(chǎn)業(yè)化的過程中，還需獨辟蹊徑贏得市場認可。仍以通訊產(chǎn)業(yè)為例，目前我國雖擁有手機CPU品牌及生產(chǎn)能力，但其市場仍為國外企業(yè)壟斷。這表明，擁有自主品牌絕不等同于擁有市場份額。如何從國外巨頭手中分搶市場蛋糕？去年底，廣州柴油機廠股份有限公司與上海鼎衡船務有限責任公司簽訂協(xié)議，成為后者“百船計劃”合作伙伴。除廣柴外，該計劃的合作伙伴還包括重齒、大連船推、武船機械、寶鋼特鋼等船配企業(yè)。這意味著，鼎衡船務向“一帶一路”倡議沿線地區(qū)市場銷售“百船”的過程中，上述企業(yè)將搭上“順風車”，進而獲得市場認可。這樣的商業(yè)模式，對其他造機企業(yè)制定營銷策略或?qū)⒂兴鶈l(fā)。

“中國經(jīng)濟發(fā)展的下半場重點是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新。”這是《人民日報》對于中興困局的評論。而這，同樣應是中國船舶工業(yè)尤其是船機制造業(yè)“下半場”的發(fā)展之道。