李 增 輝

(山西交通控股集團(tuán)有限公司呂梁南高速公路分公司，山西 呂梁 032200)

0 引言

瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要就是在施工中選擇使用就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備將原路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜帷娕偬幚碇?，然后加入適量的摻加劑以及瀝青混合材料，再通過拌和、攤鋪、碾壓等處理工序，然后一次性的進(jìn)行符合工程要求深度瀝青再生施工。通過研究發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工具有非常重要的意義，可以全面提升工程的質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面熱再生的技術(shù)優(yōu)勢

1.1 更好促進(jìn)路面聯(lián)結(jié)

通過使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以更好的保證再生路面部分與原路面實(shí)現(xiàn)熱連接，然后通過銑刨處理之后與原路面進(jìn)行比較，從而可以提升路面的質(zhì)量。

1.2 全面提升瀝青混凝土性能

目前，我國的很多高速公路在運(yùn)行中都存在著級配不好、空隙率過大的現(xiàn)象，而經(jīng)過多年使用之后，瀝青材料的綜合性能下降較快，出現(xiàn)了早期病害問題。就地?zé)嵩偕夹g(shù)根據(jù)當(dāng)前高速公路的實(shí)際情況，根據(jù)需要再加入一定量的新瀝青材料從而可以全面的改善路面級配，通過再生劑可以更好的恢復(fù)路面性能，進(jìn)而提升高速公路的路面質(zhì)量，延長使用壽命。

1.3 有效解決新舊路面接縫問題

目前我國的高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，很多都是針對單個車道來進(jìn)行的，如果在高速公路進(jìn)行維修的過程中采用的是傳統(tǒng)的工藝方法，很多地方都會存在新舊路面結(jié)合不好的情況，還會誘發(fā)早期損壞等情況的發(fā)生。應(yīng)用了就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，可以對接縫位置進(jìn)行熱接縫施工，從而避免了接縫位置出現(xiàn)滲水的情況。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速，高速公路總里程已經(jīng)躍居世界第二。高速公路項(xiàng)目逐年增多，基于這種情況，我國的高速公路養(yǎng)護(hù)正在轉(zhuǎn)向大、中修養(yǎng)護(hù)。大規(guī)模的道路在進(jìn)行改造施工的過程中容易存在很多的廢棄材料，其中有大約5%的瀝青，其余則為級配骨料，如果不能有效的使用，那么就會造成資源利用率低，對于環(huán)境影響也比較大，與我國的發(fā)展戰(zhàn)略相悖。因此，合理應(yīng)用瀝青混凝土就地?zé)嵩偕夹g(shù)具備非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 工程概況

汾陽至離石高速公路自2005年投入使用之后，經(jīng)過了多年的車輛載荷以及外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致了很多位置上都出現(xiàn)了嚴(yán)重車轍、裂縫以及坑槽等病害。該施工路段部分為半剛性瀝青面層結(jié)構(gòu)形式，其中路面面層結(jié)構(gòu)部分選擇使用的是厚度為4 cm的細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13)，石料采用玄武巖，石料磨光值大于42;中面層為6 cm厚中粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-20)，下面層為6 cm厚粗粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-25)。

3 就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的工藝流程

3.1 再生劑應(yīng)用中加入量的分析

首先，需要在可以反映出高速公路工程實(shí)際情況的區(qū)域位置處進(jìn)行取樣，深度為4 cm。將該樣品提取之后收回，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，主要是延度、軟化點(diǎn)以及針入度，然后查閱該路段施工的材料，以比較其參數(shù)，確定瀝青材料老化程度。

其次，加入不同比例的再生劑來實(shí)驗(yàn)，通過檢測瀝青材料的各項(xiàng)指標(biāo)，這樣方能準(zhǔn)確的確定再生試劑的加入比例。

最后，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)確定的比例參數(shù)，按照該參數(shù)進(jìn)行配比，然后實(shí)施再生處理，再對材料實(shí)施馬氏檢測，從而可以更加準(zhǔn)確的掌握該材料的技術(shù)參數(shù)以及性能，最終確定再生劑加入量。

3.2 添加用新瀝青混合料

根據(jù)工程需要，本工程中決定使用復(fù)拌型熱再生施工工藝對面層進(jìn)行相應(yīng)的處理，此時添加的材料為AC-13型，油石比為4.7%，新加入的瀝青材料為15%。比對各項(xiàng)數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)，其材料的各項(xiàng)參數(shù)都符合國家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)規(guī)范，其工程的質(zhì)量可以保證，可以應(yīng)用到工程中。

3.3 對原路面加熱

首先就是要將舊路面清理干凈，然后使用加熱機(jī)進(jìn)行加熱處理，該機(jī)械的具體施工速度應(yīng)該由工程狀態(tài)、氣候條件、自然環(huán)境以及施工設(shè)備等等多個方面來決定，保證對于路面的加熱要處于最佳溫度之下。

加熱部分的施工所使用的是兩臺LRJ-1型瀝青路面熱再生加熱機(jī)實(shí)施加熱處理，并且保證其速度為1.0 m/min～4.0 m/min，實(shí)施加熱處理之后，需要保證路面的溫度可以達(dá)到150 ℃～170 ℃之間，加熱的路面深度需要達(dá)到4 cm，但是路面溫度不能超過170 ℃。

3.4 加熱銑刨及再生劑的添加

路面溫度滿足了施工的要求之后，然后使用LRB-1路面熱再生加熱銑刨機(jī)將原有路面結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行處理。這些路面并不存在嚴(yán)重的病害可以縮小深度尺寸，以不損壞原結(jié)合面為宜；如果舊路面的上下層的結(jié)合面不好，存在松散情況，應(yīng)該將該部分及時清理干凈，然后可以降低施工速度，同時對于需要加熱處理的部分進(jìn)行完全加熱，從而可以保證其能夠與舊路面更好的結(jié)合。

根據(jù)路面的設(shè)計情況來確定最佳的再生劑使用量，結(jié)合本次工程的實(shí)際情況確定再生劑的使用量分別為6%,8%,10%，因?yàn)樵搮?shù)會直接影響后續(xù)混凝土的使用量，根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇合適的施工機(jī)械。在加熱復(fù)拌機(jī)的料斗內(nèi)加入15%的新瀝青混合料，充分拌和之后直接輸送到攤鋪機(jī)的料斗內(nèi)，保證該混合料的溫度處于135 ℃～165 ℃范圍內(nèi)。

3.5 再生混合料的攤鋪

通過工程實(shí)驗(yàn)來確定合理的松鋪系數(shù)。攤鋪施工之前，應(yīng)該將設(shè)備熨平板調(diào)整到最佳位置處，保證其結(jié)構(gòu)上的各個傳感器都處于正常工作狀態(tài)，準(zhǔn)備工作完成之后就要進(jìn)行攤鋪施工，此時應(yīng)該按照規(guī)定的程序來進(jìn)行。

3.6 再生混合料的碾壓

初壓施工采用的是12 t雙鋼輪振動壓路機(jī)，復(fù)壓則選擇應(yīng)用20 t輪胎壓路機(jī)碾壓4遍，終壓則是12 t雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍。為了有效的避免鋼輪粘施工材料，可以在鋼輪表層涂刷一層肥皂水，其他油性材料禁用。

4 施工現(xiàn)場的管理與控制

1)再生劑使用量：以摻入量10%來進(jìn)行計算，加入再生劑量為0.5 kg/m2，對于噴灑系統(tǒng)需要進(jìn)行每日清洗，避免存在淤堵的現(xiàn)象。

2)再生料攤鋪施工時，應(yīng)該保證材料溫度處于135 ℃～150 ℃范圍內(nèi)，超出該范圍則會導(dǎo)致材料老化嚴(yán)重，影響工程質(zhì)量；如果溫度不能滿足要求，就會導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證。

3)壓實(shí)度控制:本次工程中的壓實(shí)度應(yīng)該在96%以上。

4)平整度控制:保證攤鋪在規(guī)定的條件下行駛，盡量保持勻速行駛。按照碾壓工藝進(jìn)行施工，在施工階段盡量避免急剎車或者是急轉(zhuǎn)彎的情況，平整度應(yīng)小于3 mm，實(shí)測值為2.5 mm。

5)接縫質(zhì)量控制:對于瀝青路面的加熱范圍內(nèi)，其寬度需要大于銑刨部分寬度的20 cm左右，再生料與原瀝青路面溫度基本相同，保證碾壓施工的質(zhì)量，且不存在任何的質(zhì)量問題。

5 結(jié)語

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用性非常強(qiáng)，可以選擇使用原路面的瀝青材料，提高了資源利用率，降低環(huán)境污染程度，同時對于該處工程的交通影響不大，施工完成之后立即可以恢復(fù)交通運(yùn)行。通過本文的研究可以發(fā)現(xiàn)，該施工技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比，可以節(jié)約瀝青材料約為50%，并且人工費(fèi)用也能夠節(jié)約50%，施工效率大幅提升，工期僅為傳統(tǒng)施工技術(shù)的40%，因此，選擇應(yīng)用該技術(shù)可以大大提升路面性能，確保交通運(yùn)行更加順暢。

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