趙 棟

(山西省公路局長(zhǎng)治分局，山西 長(zhǎng)治 046000)

1 公路路基翻漿產(chǎn)生的原因

1.1 土質(zhì)因素造成路基翻漿問題的產(chǎn)生

一般情況下，砂性土、粉性土、粘性土是道路路基中最為常用的三種土質(zhì)。其中，道路路基翻漿形成的一大重要因素就是粉性土。盡管粘性土中的毛細(xì)水比粉性土要高一些，不過其上升速度是比較慢的，所以在干旱季節(jié)中，地下水幾乎不會(huì)造成路基翻漿問題，假如在雨季中，粘性土水資源的過濾能力是比較大的，且會(huì)集中表現(xiàn)，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生顯著的翻漿問題。所以在雨水比較多的區(qū)位中，不宜選用粘性土。對(duì)于砂性土，其過濾水能力是比較強(qiáng)的，且砂性土比較穩(wěn)定，和粉性土、粘性土相比，砂性土的受力強(qiáng)度是最好的。一般來說，砂性土不會(huì)產(chǎn)生路基翻漿問題。所以，在道路工程施工過程中，應(yīng)首選砂性土，以有效避免路基翻漿問題的產(chǎn)生。

1.2 溫度因素造成路基翻漿問題的產(chǎn)生

在路基翻漿問題中，溫度因素是一個(gè)充分條件，冷量、凍結(jié)深度產(chǎn)生著一定的影響作用。如果冬季寒冷和凍結(jié)深度相同時(shí)，凍結(jié)速度在負(fù)溫度特性作用下會(huì)變得更快，較大程度造成路基翻漿的緩慢形成。一般而言，在初冬時(shí)期，天氣溫度并不會(huì)太低，常常會(huì)產(chǎn)生較大溫差現(xiàn)象和冷熱不均現(xiàn)象，且具有比較長(zhǎng)的溫度停留期，在道路路面下比較淺的位置處，長(zhǎng)期存在凍結(jié)線，因而在道路路面臨近位置常常會(huì)發(fā)生大量水分聚流現(xiàn)象。另外，因?yàn)榈缆仿访嬖谲囕v長(zhǎng)期壓力作用下，極易產(chǎn)生路基翻漿現(xiàn)象。

1.3 路面結(jié)構(gòu)因素造成路基翻漿問題的產(chǎn)生

路面結(jié)構(gòu)較大影響路基翻漿，不同的路基狀態(tài)，會(huì)對(duì)路基翻漿產(chǎn)生不同的影響作用。假如將黑色路面攤鋪在潮濕土基上方，不完整的路面結(jié)構(gòu)，其透水性能是比較差的，則路面水分便會(huì)以氣體方式存在，或者出現(xiàn)堆積現(xiàn)象。隨著溫度的不斷變化，路面水分的形態(tài)會(huì)隨之發(fā)生變化，所以路基內(nèi)的水分不能從表面蒸發(fā)中有效排出，導(dǎo)致路基強(qiáng)度的不斷下降，進(jìn)而產(chǎn)生路基翻漿問題，而在行車荷載的影響作用下，便會(huì)更加突出水分的作用，進(jìn)而產(chǎn)生較為嚴(yán)重的路基翻漿問題。

2 公路工程路基翻漿問題的防治對(duì)策

2.1 對(duì)路基進(jìn)行提高

一般來說，道路路基應(yīng)一直處于干燥狀態(tài)。在便于取土路段、平原區(qū)土路路段，對(duì)路基進(jìn)行提高是比較合適的。如果當(dāng)?shù)貎H能填筑運(yùn)用粉砂土，因?yàn)槊?xì)水上升比較高，只對(duì)路基進(jìn)行提高來預(yù)防路基翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，幾乎是不可能的。在這種情況下，不但要提高路基，還需要選用砂墊層進(jìn)行綜合治理。值得注意的是，嚴(yán)禁在城鎮(zhèn)街道、交叉口，選用路基提高方法。

2.2 增強(qiáng)對(duì)路基地下水、地上水的有效處理

1)做好路基排水，將邊溝深度加深1 m～1.5 m，寬底約為1 m，在平原洼地中，不適合采取這種方法，因此應(yīng)對(duì)截水溝進(jìn)行有效設(shè)置，實(shí)施攔截山坡流向路基的水流，同時(shí)設(shè)置節(jié)水暗溝，有效截除地下含水層中的水分。

2)對(duì)地下水進(jìn)行有效降低，以預(yù)防地下水上升至道路路基上部上層現(xiàn)象的發(fā)生。其一，修筑管滲溝；其二，在溝底辛起大石塊，對(duì)瓦管的作用進(jìn)行充分發(fā)揮，在盲溝作用下，有效降低地下水位。

2.3 有效改善路面結(jié)構(gòu)

1)鋪設(shè)砂墊層。

鋪設(shè)砂墊層，能夠有效預(yù)防路基翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，且施工比較方便。隨著砂墊層毛細(xì)水毛細(xì)溫度的提高，在冰凍期間，并不會(huì)產(chǎn)生聚冰現(xiàn)象，在化凍期間，砂墊層中能夠含蓄或者排出路基土層土壤中的多余水分。對(duì)于中砂、粗砂來說，即便處于含水飽和狀態(tài)，也是比較穩(wěn)定的。另外，砂墊層作為一個(gè)加強(qiáng)基層，有助于道路整體強(qiáng)度的有效提高。

2)鋪設(shè)石灰土。

拌和、壓實(shí)石灰土以后，能夠形成強(qiáng)度比較高的石灰土。硬結(jié)成半剛性板體，可以均勻傳遞車輛壓力，能夠有效預(yù)防路基翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，針對(duì)一層土一層石灰的層鋪方法，這種方法不宜選用，在石灰土施工期間，為保證具有充足的初期成型時(shí)間和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，應(yīng)保證能夠在上凍前30天完成。

3)鋪設(shè)爐渣石灰土。

爐渣石灰土，也就是三合土。在冰凍時(shí)間中，為對(duì)道路路基翻漿問題進(jìn)行有效預(yù)防，常常會(huì)選用鋪設(shè)爐渣石灰土方法。和石灰土比較，爐渣石灰土具有更好的水穩(wěn)定性、整體性、強(qiáng)度等。

2.4 換土操作

在處理舊路局部翻漿問題時(shí)，常常選用換土操作方法。如果路基路段存在一定的高度，則最好選用砂礫或者爐渣作為換填材料。

2.5 設(shè)置隔離層

1)透水性隔離層。

在道路路面以下45 cm～55 cm位置處，應(yīng)在路基全寬上方，鋪設(shè)約7 cm～15 cm的粗粒料，如礫石、碎磚、碎石等，以能夠?qū)⑼杆綦x層的作用進(jìn)行充分發(fā)揮。另外，在隔離層地面上，應(yīng)設(shè)置3%～4%的橫坡度，以預(yù)防毛細(xì)水上升至路基上。為預(yù)防泥土堵塞問題的產(chǎn)生，應(yīng)在透水性隔離層的上頂面和下底面之間，鋪設(shè)1 cm～2 cm厚的苔蘚或者泥炭。在邊坡接頭處，應(yīng)鋪設(shè)寬約50 cm的大塊礫石或者大塊碎石。和邊溝地面比較，隔離層地面應(yīng)比其高出約25 cm以上。在東北地區(qū)，一般來說，在路面以下65 cm～75 cm為聚冰層，所以在路面以下70 cm～80 cm位置處，應(yīng)鋪設(shè)隔離層。在華北地區(qū)中，聚冰層的位置比較淺，所以可以對(duì)隔離層深度進(jìn)行適當(dāng)減小。

2)不透水隔離層。

針對(duì)不透水隔離層，所運(yùn)用的不透水材料，應(yīng)具有以下內(nèi)容：a.將瀝青涂抹在兩層油氈紙之間；b.通過選用3 cm厚的瀝青對(duì)土壤進(jìn)行拌和,或者運(yùn)用渣油對(duì)土壤進(jìn)行拌和的方式，以對(duì)隔離層作用進(jìn)行充分發(fā)揮；c.將0.2～0.5的渣油或者瀝青直接噴灑在上基面；d.對(duì)塑料薄膜進(jìn)行選用，對(duì)隔離層的作用進(jìn)行充分發(fā)揮。

2.6 設(shè)置路肩盲溝

在道路路肩上設(shè)計(jì)橫向盲溝，能夠有效排除路基中的自由水，疏干路基上部土體。設(shè)置的路肩盲溝，應(yīng)保證其和路中線為互相垂直關(guān)系。如果路線坡度大于1%時(shí)，則應(yīng)和路中線呈60°斜度，兩邊呈交錯(cuò)排列，一般來說，應(yīng)每隔5 m～6 m設(shè)置一道橫向盲溝。選用滲水性比較好的碎石，以填充盲溝，將溝底做成4%～5%坡度。

2.7 施工應(yīng)具有科學(xué)性

路基產(chǎn)生翻漿問題，從某種程度來說，就是因?yàn)樵趯?shí)際施工過程中，沒有對(duì)有關(guān)要求和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格遵守，所以一定要嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范和要求，將材料含水量控制在有效范圍中，這樣才能夠有效操作路堤的壓實(shí)，和最佳含水量比較，如果材料含水量偏低或者偏高，均會(huì)對(duì)路基填筑效果造成較大影響，因此一定要對(duì)材料含水量進(jìn)行有效控制。

2.8 保證最小填土高度

在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，一定要確保路基填土高度要求的滿足，保證路基一直處于中濕狀態(tài)或者干燥狀態(tài)，不得出現(xiàn)過濕現(xiàn)象或者潮濕現(xiàn)象。在冰凍施工期間，為有效降低水位，對(duì)過溝進(jìn)行有效疏通，保證縱橫排水呈完好狀態(tài)，有效消除秋季、冬季地表水積水問題，應(yīng)選用合理的排水措施。

3 結(jié)語(yǔ)

路基翻漿是公路工程的一大重要病害。公路工程路基翻漿現(xiàn)象的發(fā)生概率是比較大的，同時(shí)會(huì)涉及比較大的范圍。本文對(duì)公路路基翻漿產(chǎn)生的原因進(jìn)行了深入分析，包括土質(zhì)因素、溫度因素、路面結(jié)構(gòu)因素等，并以此為依據(jù)，本文提出了一些路基翻漿問題的防治對(duì)策，如對(duì)路基進(jìn)行提高、保證最小填土高度、設(shè)置路肩盲溝、設(shè)置隔離層等，以期能夠有效降低路基翻漿問題發(fā)生概率，保證我國(guó)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭法霞,王玉勤.我國(guó)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理初探[J].河北交通科技,2017(4):79-80.

[2] 宋學(xué)文,張紅艷,馮 曉.農(nóng)村公路研究現(xiàn)狀綜述[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2017(3)：69-72.

[3] 趙洪濤.國(guó)道212線甘肅境內(nèi)段沿線滑坡泥石流活動(dòng)強(qiáng)度評(píng)價(jià)與區(qū)劃研究[J].蘭州大學(xué)學(xué)報(bào),2017(5):7-9.

[4] 房建宏,徐安花,黃世靜.柴達(dá)木盆地鹽漬土對(duì)公路建設(shè)的影響[J].公路交通技術(shù),2017(3):28-30.

[5] 霍凱成,張全林,羅國(guó)榮.用土工合成材料治理道路翻漿的研究[J].巖土力學(xué),2017(1):34-39.