徐蘭

摘 要：在工業(yè)4.0理念不斷滲透的智能化、柔性化生產(chǎn)制造體系下，我國(guó)物流行業(yè)如何把握時(shí)機(jī)，克服本身的不足，實(shí)現(xiàn)智能化改革和升級(jí)，從而形成我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新拉力？本文擬從我國(guó)物流企業(yè)、行業(yè)以及政府部門等不同主體出發(fā)，從物流企業(yè)發(fā)展理念、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，信息化水平，政策環(huán)境等多個(gè)維度，探討保障我國(guó)物流行業(yè)智能化改革與升級(jí)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；智能物流；發(fā)展策略

工業(yè)4.0作為第四次工業(yè)革命，將推動(dòng)制造業(yè)由自動(dòng)化為主導(dǎo)的第三次工業(yè)革命向智能化發(fā)展，行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的邊界將逐步消失，而物流行業(yè)將成為聯(lián)系不同生產(chǎn)、制造、配送的關(guān)鍵支撐部門。我國(guó)物流行業(yè)雖然錯(cuò)失早期港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)，在現(xiàn)階段工業(yè)4.0理念不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)推廣的過(guò)程中，仍然可以借助物流行業(yè)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐行業(yè)。通過(guò)智能設(shè)備和系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息化智能手段，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的智能化改造。通過(guò)加快推進(jìn)工業(yè)4.0背景下智慧物流的發(fā)展，一方面有利于我國(guó)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際貿(mào)易中的物流標(biāo)準(zhǔn)體系無(wú)縫對(duì)接，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)有效可持續(xù)發(fā)展；另一方面也為我國(guó)整體制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供發(fā)展動(dòng)力和服務(wù)支持。

一、工業(yè)4.0背景下的智能物流的興起

在工業(yè)4.0模式下，物流行業(yè)不僅僅是面對(duì)終端用戶，而是主動(dòng)串聯(lián)起整個(gè)生產(chǎn)、制造、銷售和配送鏈條；企業(yè)之間不再是信息的孤島，而是依靠物流活動(dòng)將所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)結(jié)合起來(lái)。企業(yè)本身的邊界程度將減弱，企業(yè)將以單元模塊的形式存在，通過(guò)依靠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各個(gè)企業(yè)可以達(dá)到高度自由組合的狀態(tài)，來(lái)完成客戶彈性化、個(gè)性化的需求。在這一過(guò)程中配備的物流設(shè)備及其智能化程度更高，行業(yè)內(nèi)的信息共享和信息控制對(duì)于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、信息傳遞的要求更是大幅度提升。

工業(yè)4.0帶給物流行業(yè)的主要沖擊在于物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和優(yōu)化。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求的變化，制造企業(yè)不斷倡導(dǎo)柔性化生產(chǎn)，而要支撐這種生產(chǎn)模式，就需要構(gòu)建比傳統(tǒng)大批量生產(chǎn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更敏捷、響應(yīng)訂單變化更快速的供應(yīng)鏈體系。工業(yè)4.0實(shí)質(zhì)上改變了生產(chǎn)的分工形式和產(chǎn)品的整合方式，由于產(chǎn)業(yè)之間的邊界逐漸模糊，各個(gè)企業(yè)都將成為基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下的智能生產(chǎn)模塊，一切圍繞客戶的個(gè)性化需求展開，需全面整合價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。其主要特點(diǎn)就是在個(gè)性定制基礎(chǔ)上以智能物流銜接的智能生產(chǎn)和智能制造。從物流行業(yè)來(lái)看，未來(lái)物流行業(yè)智能化改革的目標(biāo)就是智能供應(yīng)、智能生產(chǎn)以及智能運(yùn)輸配送。

（一）智能供應(yīng)物流

最終用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制，工廠設(shè)計(jì)部門在獲得客戶訂單之后，與客戶確認(rèn)訂單，最終生成物料清單，包括原材料需求數(shù)量、制造工序以及物料備貨需求時(shí)間，隨后將數(shù)據(jù)信息在供應(yīng)鏈整體框架下與原材料供應(yīng)商共享，各供應(yīng)商在系統(tǒng)引導(dǎo)下，根據(jù)需求時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)分布地點(diǎn)進(jìn)行物料備貨及供貨，保障生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠快速有序地開展，從生產(chǎn)的源頭不斷降低客戶的等待時(shí)間。

（二）智能生產(chǎn)制造物流

各類物料通過(guò)智能設(shè)備和柔性制造信息系統(tǒng)快速及時(shí)地在各個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)模塊中生產(chǎn)，充分利用基于物聯(lián)網(wǎng)的分散制造系統(tǒng)和功能組合來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的定制化，將分散在各處的生產(chǎn)車間和倉(cāng)儲(chǔ)配送體系有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不斷打破企業(yè)間隔和生產(chǎn)邊界，從而實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)的低成本化和高效率化。在工業(yè)4.0高度發(fā)展的后期，各個(gè)制造企業(yè)不需要建立自身的生產(chǎn)車間和倉(cāng)儲(chǔ)車間，而是最大程度基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)下的社會(huì)化生產(chǎn)車間，從而降低各個(gè)環(huán)節(jié)在銜接過(guò)程中所需要消耗的時(shí)間成本和溝通成本。

（三）智能運(yùn)輸配送物流

在智能工廠完成生產(chǎn)后，通過(guò)GPS全球地理等高端信息技術(shù)系統(tǒng)響應(yīng)，根據(jù)產(chǎn)品特征進(jìn)行和運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)在智能車隊(duì)中進(jìn)行配載運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中，可以根據(jù)智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行線路規(guī)劃，降低里程和運(yùn)費(fèi)，提高客戶配送的準(zhǔn)確性和滿意度。這種智能運(yùn)輸配送也將是高度靈活化的模式，最大程度降低企業(yè)的社會(huì)配送成本。

二、目前我國(guó)物流行業(yè)在應(yīng)對(duì)工業(yè)4.0時(shí)存在的不足

（一）依附大型企業(yè)發(fā)展壯大，企業(yè)規(guī)模小，盈利能力低

我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主，其早期的發(fā)展路線大都是依賴某些大型企業(yè)的常規(guī)物流運(yùn)輸服務(wù)，為其提供專屬性的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)。如南方物流最早就是依附廣東福地的原材料物流供應(yīng)環(huán)節(jié)而逐步發(fā)展起來(lái)的。物流企業(yè)的這一發(fā)展模式，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)單一，規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，同時(shí)物流企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等指標(biāo)相較于其他服務(wù)行業(yè)均處于較低水平。由于依附型發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略的路徑依賴，后續(xù)的物流企業(yè)大都也采用這種發(fā)展模式，使我國(guó)整體的物流行業(yè)服務(wù)檔次和組織系統(tǒng)化水平不高，整體運(yùn)營(yíng)效益較低，盈利能力欠佳。

（二）我國(guó)物流行業(yè)服務(wù)項(xiàng)目單一，增值服務(wù)少

隨著制造業(yè)不斷發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)和服務(wù)類型在逐步增多，但整體看來(lái)，物流行業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)低端服務(wù)為主，物流增值服務(wù)內(nèi)容較少。以廣東省東莞市為例，它作為典型的制造業(yè)主導(dǎo)的城市，目前登記的1593家不同類型物流企業(yè)中，以基礎(chǔ)傳統(tǒng)的運(yùn)輸類為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)目就有1388家，占比高達(dá)87.13%，主要是從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等附加值較低的物流業(yè)務(wù)。而工業(yè)4.0背景下的物流行業(yè)主要功能是路徑規(guī)劃、客戶信息管理、生產(chǎn)物料以及敏捷供應(yīng)鏈管理等，其特點(diǎn)是基于整個(gè)供應(yīng)鏈的智能物流服務(wù)，即依據(jù)各種物流先進(jìn)設(shè)備及信息技術(shù)系統(tǒng)提供的全面數(shù)據(jù)，以最低的成本、最高的效率來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性定制化的需求。受制于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、主營(yíng)業(yè)務(wù)方向以及內(nèi)部管理水平和信息化水平等不足，目前無(wú)法提供基于數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下的庫(kù)存管理、成本控制、信息服務(wù)、整體物流方案統(tǒng)籌設(shè)計(jì)等高層次物流增值服務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和形成高附加值產(chǎn)業(yè)。

（三）我國(guó)物流業(yè)信息化水平不高，智能化改革基礎(chǔ)弱

從行業(yè)信息化水平來(lái)看，由國(guó)家或政府主導(dǎo)的物流行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)建設(shè)暫時(shí)未能聯(lián)通各個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。從企業(yè)層面看，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，盈余資金少，企業(yè)難以投入大量資金進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)。從行業(yè)層面來(lái)看，只有少數(shù)物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，也僅僅是基于自身物料需求和客戶訂單的信息平臺(tái)，較少通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息共享。仍然有不少物流企業(yè)并沒(méi)有建立專業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部乃至整個(gè)我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)信息流通不暢，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低等。目前我國(guó)除了一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，占大多數(shù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送各個(gè)環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度不高，在操作流程的智能化和設(shè)備的先進(jìn)性等方面難以與德國(guó)的先進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)相媲美。各種智能信息系統(tǒng)例如倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等信息化手段的應(yīng)用并不普遍。以東莞市為例，目前能夠?yàn)槠渌髽I(yè)提供一體化物流方案設(shè)計(jì)、庫(kù)存智能管理、物流成本高效率控制、物流信息全程跟蹤反饋以及產(chǎn)品敏捷退換貨管理等高層次高附加值物流增值服務(wù)的企業(yè)只有南方物流、南信物流等少數(shù)幾家企業(yè)。

從柔性管理的角度來(lái)看，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的發(fā)展理念對(duì)物流企業(yè)的智能化升級(jí)具有主導(dǎo)作用，然而從企業(yè)或者行業(yè)的硬性條件來(lái)看，完善和提升物流設(shè)施設(shè)備以及物流服務(wù)技術(shù)則對(duì)行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有強(qiáng)有力的推動(dòng)效應(yīng)。在工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式下，市場(chǎng)正在從“傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)模式”向“迎合客戶多元化需求的生產(chǎn)模式”轉(zhuǎn)變，這也就意味著提供產(chǎn)品定制化或者小批量多品種且具有快速響應(yīng)的能力已經(jīng)成為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)模式的變革，所依賴的則是強(qiáng)有力的物流設(shè)施設(shè)備。其中特別是生產(chǎn)物流是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化的關(guān)鍵，在這種新型生產(chǎn)模式下，智能設(shè)備、智能倉(cāng)庫(kù)以及智能運(yùn)輸車隊(duì)都將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)發(fā)揮重要作用。在物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下逐步形成面向多品種、小批量訂單的大型復(fù)雜“生產(chǎn)—物流”聯(lián)動(dòng)解決方案，大力發(fā)展創(chuàng)新型運(yùn)輸服務(wù)方式，提升物流服務(wù)層次。

三、我國(guó)物流行業(yè)智能化改革與升級(jí)的路徑探討

（一）加快轉(zhuǎn)變物流傳統(tǒng)管理模式

物流企業(yè)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被認(rèn)為是低附加值低發(fā)展?jié)摿Φ牡谌a(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變物流管理模式主要是指調(diào)整創(chuàng)新物流企業(yè)的管理理念與發(fā)展模式，即物流企業(yè)不再僅僅局限于裝卸倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)的初級(jí)業(yè)務(wù)，還應(yīng)順應(yīng)時(shí)代，逐步通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，形成具有主動(dòng)響應(yīng)客戶需求，主動(dòng)發(fā)送物料信息等高端物流服務(wù)的格局，串聯(lián)起整個(gè)供應(yīng)生產(chǎn)制造配送鏈條，不斷提升物流活動(dòng)的增值空間，創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。鼓勵(lì)和支持行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和要求，逐步發(fā)展高端物流業(yè)——即智能物流供應(yīng)系統(tǒng)、智能物流制造系統(tǒng)和智能物流配送系統(tǒng)。

（二）加快發(fā)展綜合運(yùn)輸物流體系建設(shè)

從物流行業(yè)層面來(lái)看，加快物流復(fù)合運(yùn)輸體系建設(shè)，提升運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)褥`活多樣的運(yùn)輸方式。鼓勵(lì)整體行業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)方式，解決由于運(yùn)輸方式落后與多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢導(dǎo)致的多次倒搬、多次分拆造成的物流運(yùn)輸效率較低的問(wèn)題。同時(shí)，加快推進(jìn)物流裝載設(shè)施如托盤單元化裝載方式，減少運(yùn)輸搬運(yùn)過(guò)程中分拆裝運(yùn)的次數(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)增加對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)智能化物流設(shè)施設(shè)備的投入——例如通過(guò)購(gòu)買或共享租用，加快對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化改造，逐步推廣應(yīng)用自動(dòng)立體庫(kù)分揀傳輸設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新，并推動(dòng)物流輸送與分揀朝自動(dòng)化、靈活化、智能化的方向發(fā)展，降低人工成本，不斷提升物流裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸過(guò)程中的工作效率。

基于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易依存度不斷上升的情況下，建設(shè)綜合物流樞紐，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口碼頭、公路等多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，將鐵路、公路、港口一體化建設(shè)放到重要戰(zhàn)略地位，減少由于不同運(yùn)輸方式的銜接造成的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，促進(jìn)各種物流方式及其周邊腹地科學(xué)合理的配套，提高物流設(shè)施使用效率和物流設(shè)備運(yùn)行效率，提升物流整體系統(tǒng)的兼容性。圍繞我國(guó)制造業(yè)物流需求，逐步建立起完善的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，即圍繞物流樞紐形成覆蓋我國(guó)、輻射東南亞、聯(lián)通世界的多層次多通道物流體系。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和物流服務(wù)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)在管理層次向現(xiàn)代化智能物流服務(wù)方向發(fā)展，并且不斷率先引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)智能物流設(shè)施設(shè)備，提升物流服務(wù)的品牌經(jīng)營(yíng)。

（三）不斷提升物流業(yè)

從工業(yè)4.0的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，基于智慧物聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)信息技術(shù)對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。提升物流業(yè)的智能化技術(shù)水平包括兩個(gè)層面：一方面是物流企業(yè)不斷完善目前使用的各項(xiàng)設(shè)備的更新?lián)Q代。首先廣泛推廣電子標(biāo)簽、RFID、EPC等與物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別與信息共享，推動(dòng)供應(yīng)鏈管理效率的提升；另一方面是在企業(yè)內(nèi)部建立智能物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)基于供應(yīng)鏈管理視角下不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)、不同交通運(yùn)輸方式之間的信息銜接系統(tǒng)，鼓勵(lì)各類專業(yè)平臺(tái)、車貨匹配平臺(tái)等開放數(shù)據(jù)接口，加強(qiáng)物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、分析，提供基于大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的針對(duì)社會(huì)化物流需求的服務(wù)應(yīng)用，并向具體的供應(yīng)鏈企業(yè)提供高效便捷、準(zhǔn)確有用的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)態(tài)信息和技術(shù)服務(wù)。

從行業(yè)層面來(lái)看，整合各部門——包括物流服務(wù)的供方與需方、物流公共服務(wù)提供部門、物流管理部門以及物流宏觀數(shù)據(jù)監(jiān)控部門的相關(guān)信息資源，推進(jìn)與物流相關(guān)的政務(wù)、商業(yè)信息系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與開放。逐步推進(jìn)智能制造業(yè)等重點(diǎn)行業(yè)與物流樞紐系統(tǒng)、物流公共信息平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)對(duì)接與資源共享，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共通和信息互動(dòng)，使各個(gè)物流活動(dòng)的參與部門能在行業(yè)內(nèi)部形成強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，從而不斷提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和層次。

（四）大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施與信息平臺(tái)共享建設(shè)

信息系統(tǒng)建設(shè)是推動(dòng)物流行業(yè)向智能方向發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。加強(qiáng)北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，推進(jìn)全程透明、可視、可精準(zhǔn)追蹤、可靈活調(diào)整的智能管理流程。信息平臺(tái)的建設(shè)因?yàn)榫哂忻黠@的半公益性質(zhì)和行政壟斷性質(zhì)，勢(shì)必要通過(guò)政府來(lái)主導(dǎo)推動(dòng)完成。以廣東省為例，可以考慮以南方現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)為粵港澳地區(qū)的物流信息基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)大平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用和對(duì)外信息交流合作，逐步實(shí)現(xiàn)兩大跨越——一是廣東省內(nèi)各地方物流公共信息平臺(tái)與省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)、佛山市中小型船東企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理云平臺(tái)、高欄港、深圳港物流公共信息平臺(tái)等信息平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接；再則是廣東省與粵港澳地區(qū)、東南亞地區(qū)乃至環(huán)太平洋地區(qū)之間的信息交換，不斷集成供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)以及銷售管理系統(tǒng)等，形成具有國(guó)際視野的跨國(guó)內(nèi)外的物流一體化信息系統(tǒng)。信息資源的開展建設(shè)是物流企業(yè)得以獲得各項(xiàng)數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)，也是進(jìn)行智能物流改革升級(jí)的重要方向。只有擁有生產(chǎn)、制造、配送等產(chǎn)業(yè)鏈條上的關(guān)鍵信息，才能推動(dòng)各物流企業(yè)的信息化對(duì)接和發(fā)展。

另外，繼續(xù)強(qiáng)化我國(guó)現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)功能，發(fā)揮我國(guó)港口優(yōu)勢(shì)，結(jié)合保稅物流中心和物流示范園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，逐步完善國(guó)內(nèi)對(duì)外港口電子口岸建設(shè)，提升進(jìn)出口貿(mào)易處理效率，并逐步推進(jìn)外貿(mào)各環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)化和信息化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)、商務(wù)、口岸、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、海事、工商、稅務(wù)等部門數(shù)據(jù)共享和物流通關(guān)信息一體化。只有信息共享的外部環(huán)境逐漸形成，才有利于我國(guó)物流行業(yè)更好地參與國(guó)際貿(mào)易事務(wù)，并在行業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理模式的實(shí)踐和突破，最終為智能制造提供強(qiáng)有力的物流技術(shù)支持。

（五）努力搞好物流示范園區(qū)及行業(yè)的規(guī)范化建設(shè)

目前我國(guó)發(fā)展智能物流的基礎(chǔ)較差，物流企業(yè)良莠不齊，單純依靠企業(yè)自身的改革創(chuàng)新來(lái)發(fā)展智能物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此還需通過(guò)政府不斷引導(dǎo)建設(shè)物流示范園區(qū)，吸引我國(guó)行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)秀物流企業(yè)形成示范效應(yīng)，建立從線路規(guī)劃、庫(kù)存管理等高端供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)中小普通物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)模仿與流程優(yōu)化，加速智能物流技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)的傳播與應(yīng)用。在物流示范園區(qū)內(nèi)，支持物流行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)建設(shè)具有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及顧客需求的多維度供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并通過(guò)整合供應(yīng)鏈管理信息資源，共享客戶需求信息、生產(chǎn)能力計(jì)劃、個(gè)性化產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度、原材料促銷計(jì)劃、以及未來(lái)顧客需求預(yù)測(cè)等，逐步降低產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息交易成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同受益，擴(kuò)大供應(yīng)鏈整體的利潤(rùn)空間，加快實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)低端物流向高端物流的跨越。

現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，是指在工業(yè)4.0背景下物流行業(yè)能夠形成相對(duì)統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行業(yè)層面，通過(guò)與物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)研究中心制訂實(shí)施各類先進(jìn)設(shè)備適用標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工、回收及信息管理等各環(huán)節(jié)推行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范流程管理，使用標(biāo)準(zhǔn)化信息設(shè)備，建立完善的現(xiàn)代物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理。并通過(guò)逐步在物流示范園區(qū)內(nèi)的企業(yè)內(nèi)推廣，改善目前我國(guó)物流行業(yè)在外部環(huán)境中所固化的低端產(chǎn)業(yè)形象，使我國(guó)大部分中小物流企業(yè)能夠在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束下獲得更好更多的發(fā)展機(jī)遇。

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